Մոսկվա-Պեկին արագընթաց երկաթուղի. շինարարություն, սխեման, նախագիծ և գտնվելու վայրը քարտեզի վրա

2024 Հեղինակ: Henry Conors | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-12 08:40

Շատ շուտով Մոսկվա-Պեկին արագընթաց երկաթուղին կմիացնի երկու պետություն՝ Չինաստանն ու Ռուսաստանը։ Նախագծի նախնական արժեքը գնահատվում է 1,5 տրիլիոն յուան կամ 242 մլրդ դոլար։ Ճանապարհի ընդհանուր երկարությունը կկազմի 7 հազար կիլոմետր։ Մեկ կետից մյուսը ճանապարհորդելու ժամանակը կկազմի 2 օր, իսկ ճանապարհն ինքնին կանցկացվի Ղազախստանի տարածքով։

Ճամփորդության նվազագույն ժամանակը

Այսօր Չինաստանը ակտիվորեն առաջարկում է իր նորարարական տեխնոլոգիաները միջազգային երկաթուղու շինարարության ոլորտում։ Այդ նախագծերից մեկը պետք է լինի Մոսկվա-Պեկին արագընթաց երկաթուղին։ Լուրը շատ արագ տարածվեց աշխարհով մեկ՝ հատկապես հաշվի առնելով Ամերիկայի, Եվրոպայի և Ռուսաստանի սառեցված հարաբերությունները՝ զուգորդված Ուկրաինայի արևելյան հակամարտությամբ և նավթի միջազգային շուկայի ցնցող փլուզումից հետո վերականգնվելու Ռուսաստանի փորձերով: 2014 թվականի հոկտեմբերին Չինաստանի երկաթուղային շինարարական կորպորացիայի և Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության, Ռուսաստանի երկաթուղիների և 2014թ. Չինաստանի զարգացման և բարեփոխումների պետական կոմիտեն փոխըմբռնման հուշագիր է ստորագրել արագընթաց երկաթուղու ոլորտում։ Փաստաթղթի հիմնական նպատակն էր մշակել Եվրասիական արագընթաց տրանսպորտային միջանցքի նախագիծը, որը կներառի Մոսկվա-Կազան մայրուղին:

:

Գաղափարի պատմություն

Մոսկվա-Պեկին արագընթաց երկաթուղին գաղափարի մակարդակով գոյություն ունի բավականին երկար ժամանակ։ Նախագիծը պետք է հիանալի այլընտրանք լինի նրանց համար, ովքեր օդային ճանապարհորդելու ցանկություն չունեն։ Գաղափարի տեղափոխումն իրականացվող նախագծի մակարդակին տեղի ունեցավ Ամերիկայում գնումների ակտիվացման ֆոնին, որոնց առաքումը մասնագետները երաշխավորում են հնարավորինս արագ։ Արագընթաց երկաթուղու նախագիծը պետք է այնպիսի երկրներին, ինչպիսիք են Չինաստանը և Ռուսաստանը, պատշաճ մրցունակություն ապահովի միջազգային շուկայում: Ինչպես վերը նշվեց, «Ռուսական երկաթուղիներ»-ի ներկայացուցիչների կարծիքով, Մոսկվա-Պեկին արագընթաց երկաթուղին երկրներին կարժենա 7 տրիլիոն ռուբլի։ Չինացի գործընկերները պատրաստ են ճանապարհի կառուցման համար ներդնել 4 տրիլիոն ռուբլու համարժեք գումար, մնացած բոլոր ծախսերը ուղղվելու են Ռուսաստանի բյուջեին։ Այսօր ակտիվ բանակցություններ են ընթանում միջազգային նախագծի շրջանակներում Մոսկվա-Կազան ճանապարհի կառուցման համար միջոցներ հատկացնելու համար։

Ի՞նչն է ձգձգում ճանապարհաշինությունը

Ժամանակաշրջանը, երբ կսկսվի կառուցվել Մոսկվա-Պեկին արագընթաց մայրուղին, դեռ քիչ է հայտնի։ Դա պայմանավորված է ֆինանսավորման հարցերի ձգձգմամբ։ Հաշվի առնելով ներկա իրավիճակըՌուսաստանում, չնայած այն հանգամանքին, որ Չինաստանը պատրաստ է իր վրա վերցնել ծախսերի մեծ մասը, երկիրը պարզապես պատրաստ չէ նման հսկայական ֆինանսական ծախսեր կատարել: 3 տրիլիոն ռուբլին այսօր պետության համար անհասանելի կապիտալ է։ Մեծ է հավանականությունը, որ մասնավոր ներդրողները կներգրավվեն նախագծին:

Տեխնիկական կետեր և նախնական որոշումներ

The Beijing Times-ի թղթակիցների տրամադրած տեղեկատվությունը խոսում է երկրների միջև երկաթուղու կառուցման ակտիվ քննարկման մասին։ Նախագծի իրականացման առաջին քայլը պետք է լինի Մոսկվայից Կազան տանող ճանապարհը։ Նախատեսվում է երթուղին սկսել Պեկինից, այնուհետեւ ճանապարհը կանցնի այնպիսի քաղաքներով, ինչպիսիք են Խաբարովսկն ու Ուլան Բատորը, Իրկուտսկը և Աստանան, Եկատերինբուրգը։ Մոսկվան կլինի վերջնական նպատակակետը. Ավարտված արագընթաց երկաթուղին երեք անգամ ավելի երկար կլինի Պեկինի և Գուանչժոուի միջև ներկայիս արագընթաց գծից: Ծրագրի իրականացումից հետո քաղաքների միջև ճանապարհորդությունը կլինի ոչ թե վեց օր, այլ ընդամենը երկու։ Այսօր երկու նահանգների մայրաքաղաքների միջև շաբաթվա ընթացքում միայն երկու գնացք է շարժվում։ Երթուղին բացվել է 1954 թվականին։ Անդրսիբիրյան երկաթուղին համարվում է ամենաերկարն աշխարհում։ Այն ձգվում էր Մոսկվայից մինչև Վլադիվոստոկ։ Այն հատում է 400 կայան և ունի 9288 կիլոմետր երկարություն։

Առաջին դժվարությունները և առաջին կարդինալ քայլերը

Պեկին-Մոսկվա արագընթաց գնացքը մոտ ապագայում դժվար թե մտնի իր երթուղին։ Ինչպես նշվեց վերևում, առաջին փուլըՆախագիծը, որն ապագայում կկապի երկու պետությունների տարածքները, պետք է լինի Մոսկվա-Կազան ճանապարհը, որի նախնական արժեքը պարզվեց, որ չափազանց բարձր է Ռուսաստանի համար։ Ներդրողներին գրավելու համար Գազպրոմբանկը 1,06 տրիլիոն ռուբլի արժողությամբ ճանապարհային շոու է անցկացրել այնպիսի քաղաքներում, ինչպիսիք են Պեկինը և Սինգապուրը, Հոնկոնգը և Շանհայը: Ըստ նախնական տեղեկությունների՝ արդեն կայացել են մի շարք հանդիպումներ աշխարհի պոտենցիալ գործընկերների հետ՝

• մայիսի 14 - Սինգապուրում։
• մայիսի 15 - Շանհայում:
• մայիսի 16 - Պեկինում։

Ապագայում դիտարկվում է Գազպրոմ բանկի ներկայացուցիչների այցը Թայվանի մայրաքաղաք Թայբեյ։ «Ռուսական երկաթուղիներ»-ի ներկայացուցիչների խոսքով, ասիական ներդրողների հետ հանդիպումներ են նախատեսվում արդեն մի քանի ամիս։ Արևմուտքի խիստ պատժամիջոցների պատճառով անհրաժեշտ է գործընկերության մեջ ներգրավել Արևելքը։ Պրոնեդրայից ստացված հաղորդագրությունում ասվում էր, որ Մոսկվա-Պեկին արագընթաց մայրուղին առաջիկա մի քանի տարիներին չի կառուցվի։ Նախագծի առաջին մասի՝ Մոսկվայի և Կազանի միջև HSR-ի իրականացումը կարող է հետաձգվել մինչև 2020թ. Դա պայմանավորված է նրանով, որ Ռուսական երկաթուղիներին դեռ չի հաջողվել ներդրող գտնել։

Ծրագրի իրականացման առաջին փուլ

Երկրի պետական բյուջեն և «Ռուսական երկաթուղիները» մտադիր են ծրագրի առաջին փուլի համար հատկացնել 191,9 միլիարդ ռուբլի։ Երթուղու մյուս հատվածները՝ Վլադիմիր-Նիժնի Նովգորոդ, Նիժնի Նովգորոդ-Չեբոկսարի, Չեբոկսարի-Կազան, նախատեսվում է զարգացնել զիջումների միջոցով: Այս մասին հայտնել է տրանսպորտի նախարարությունը 2015 թվականի հունվարի 29-ին։ Առաջին անգամ մարզի բնակիչներ, որոնց շրջանակներումարագընթաց մայրուղի, սովորել է միայն 2015 թվականի սկզբին։ Նոր ուղին կանցնի M-7 դաշնային մայրուղու հետ զուգահեռ, որը հայտնի է որպես Վոլգա: Գնացքը կանգառներ կանի։ Մասնավորապես, Վլադիմիրում կայանը կտեղակայվի Սուխոդոլում։

Ի՞նչ են ասում մարզերի բնակիչները

Մոսկվա-Պեկին արագընթաց երկաթգիծը քարտեզի վրա, որն անցնելու է տարածքների բավականին մեծ հատվածով, շատ հակասական արձագանք է առաջացրել մարդկանց մոտ, ովքեր ստիպված են լինելու ապրել դրա կողքին։ Կան մարդիկ, ովքեր անհանգստացած են սպասվող վնասներով, որոնք կանդրադառնան գյուղատնտեսական հողերի, անտառների և հաստատված գավազանների վրա: Իշխանությունները պաշտոնապես հայտարարեցին, որ յուրաքանչյուր վայրում, որտեղ շինարարություն է իրականացվելու, բոլոր գործողությունները նախապես համաձայնեցվելու են բնակչության հետ։ Տեղեկատվության աղբյուրներից մեկում ասվում է, որ եթե հովանավոր գտնվի, ապա 2018թ. Ճանապարհին առավելագույն արագությունը կկազմի ժամում 400 կիլոմետր, ինչը Մոսկվայից Կազան ճանապարհը 11 ժամից կկրճատի մինչև 3,5 ժամ։

Կողմերի պարտավորությունները

Մոսկվա-Պեկին արագընթաց երկաթուղին, որի սխեման տեսականորեն շատ գրավիչ և շահավետ է, ըստ նախնական պլանների, պետք է սկսի իր աշխատանքը 2018-ից 2020 թվականներին։ Հետագայում չինական կողմը պարտավորվում է իր տեխնոլոգիաները տրամադրել նախագծի իրականացման համար։ Երկիրը պատրաստ է ամբողջությամբ ստանձնել պլանավորման և շինարարության պատասխանատվությունը։ Լայնածավալ օգնության դիմաց Չինաստանը պատրաստ է էներգետիկ ռեսուրսներ ընդունել Ռուսաստանից.

Մինչև 2014 թվականի դեկտեմբերի 15-ը նախատեսվում էր մշակել այն պայմանները, որոնց դեպքում չինական ընկերությունները կկարողանան մասնակցել նախագծին։ Տեղեկություններ այն մասին, թե հնարավո՞ր է արդյոք ֆորմալացնել համաձայնագիրը, դեռ թաքցվում են հանրությունից։ Մոսկվա-Կազան ավտոմայրուղու նախագծի նախագծման իրավունքը շահեց ռուս-չինական կոնսորցիումը, որը ղեկավարվում է Mostgiprotrans ԲԲԸ-ի կողմից՝ Nizhegorodmetroproekt ԲԲԸ-ի և CREEC-ի ակտիվ մասնակցությամբ (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.): Աշխատանքների այս կատեգորիայի պայմանագրային գինը համարժեք է 20 միլիարդ ռուբլու, բայց առանց ԱԱՀ-ի:

Վերլուծաբաններ նախագծի մասին

Մոսկվա-Պեկին արագընթաց երկաթուղին առաջնահերթ և հեռանկարային նախագիծ է, սակայն դա չի խանգարում վերլուծաբաններին թերահավատորեն վերաբերվել դրան։ Ասում են՝ 2018-2020 թվականների համատեքստում արագընթաց գծերի գործարկման ժամկետներն անիրատեսական են։ Ըստ Ալեքսեյ Բեզբորոդովի, ով զբաղեցնում է InfraNews գործակալության գլխավոր տնօրենի պաշտոնը, նախագիծը չի գործարկվի նաեւ հաջորդ տասնամյակում։ Այս վերաբերմունքի համար հիմք է հանդիսացել «Ռուսական երկաթուղիների» ներկայացուցչի պաշտոնական հայտարարությունն այն մասին, որ այս պահին արագընթաց գծերի կառուցման կոնկրետ գործողությունների ծրագիր չկա։ Միայն մեծ է հավանականությունը, որ Մոսկվա-Կազան ճանապարհը հետագայում կտարածվի մինչև Եկատերինբուրգ և դրանից դուրս։

Ո՞ւմ է ձեռնտու արագընթաց մայրուղու կառուցումը

ԱրագՄոսկվա-Պեկին մայրուղին որոշակի առավելություններ կբերի ոչ միայն ռուսական երկաթուղիների, այլև ընդհանրապես պետությունների համար։ Դա պայմանավորված է ագլոմերացիայի ազդեցություններով, որոնք կառաջանան ծրագրի իրականացման ընթացքում բնակչության վերաբնակեցման արդյունքում: Սպասվող ապագայում արագընթաց ավտոմայրուղին մարզերում պետք է 30-70 տոկոսով ավելացնի GRP-ն։ Ճանապարհից լրացուցիչ եկամուտը կհամապատասխանի նախագծի շահագործման առաջին տասնամյակում առնվազն 11 տրիլիոն ռուբլու։ Այս ցուցանիշը ներկայացրել է տնտեսական զարգացման նախարարության գլխավորած մի խումբ տնտեսական հաստատություններ։ Եթե արագընթաց երկաթուղին իսկապես հայտնվի, ապա միայն Վլադիմիրի շրջանի տարածքում GRP-ն կաճի 38%-ով։ Սա մոտավորապես գումարած 84 միլիարդ ռուբլի է: Մինչեւ 2030 թվականը այս ցուցանիշը կաճի 58%-ով, իսկ դրամական արտահայտությամբ՝ 131 մլրդ ռուբլով։ Նիժնի Նովգորոդի մարզում ակնկալվող տնտեսական աճը կազմում է 39%, կամ 252 մլրդ ռուբլի, սակայն 2030 թվականին այն պետք է լինի առնվազն 76%, կամ 496 մլրդ։ Չուվաշիայում ակնկալվում է, որ արժեքը կաճի 13%-ով կամ 20 մլրդ ռուբլով։ Մինչեւ 2025 թվականը թռիչքը կկազմի 28%, կամ 43 մլրդ ռուբլի։ Թաթարստանում մինչև 2025 թվականը սպասվող տնտեսական աճը կկազմի 27%, կամ 274 մլրդ ռուբլի։