Վոլգոգրադի արագընթաց տրամվայ՝ տրամվայ և մետրո միաժամանակ

2024 Հեղինակ: Henry Conors | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-12 08:43

Քաղաքային երկաթուղային էլեկտրատրանսպորտը խցանումների բացակայության երաշխիք է և մեծ բնակավայրի մի կետից մյուսը հեշտությամբ հասնելու միջոց: Ինչ-որ տեղ միայն տրամվայներ են, մեգապոլիսներում, որպես կանոն, մետրոն էլ է աշխատում։ Եվ կա այնպիսի զարմանալի բան, ինչպիսին մետրոտրամն է։ Գրազ եմ գալիս, որ առաջին անգամ եք լսում այս տերմինը: Ռուսաստանում միակ մետրոպոլիտենը գտնվում է Վոլգոգրադ քաղաքում։ Այս ճյուղը դարձել է տրամվայի գծի և մետրոյի հիբրիդը։ Այն Վոլգոգրադում անվանում են նաև արագընթաց տրամվայ։ Բայց ինչպե՞ս դա եղավ։ Առաջին բաները առաջին հերթին:

Քաղաքին անհրաժեշտ է մետրո

Հայրենական մեծ պատերազմից հետո Վոլգոգրադը գրեթե ամբողջությամբ ավերվեց։ Բայց սովետական ժողովուրդը թքած ունի։ Իսկ հսկայական քաղաքը ընդամենը քառորդ դարում նորովի աճեց ու էլ ավելի մեծացավ։ 70-ականներին խնդիր առաջացավ՝ մեգապոլիսը ձգվում էր Վոլգայի ափերով գրեթե 80 կիլոմետր։ Իսկ իշխանությունները մտածում էին, թե ինչ լավ կլիներ նախկին Ստալինգրադի համարստացեք ձեր սեփական մետրոյի գիծը: Սա հսկայական միջոցներ էր պահանջում, ուստի ինժեներները ստիպված էին ավելի քիչ թանկ բան գտնել:

Այսպես ծնվեց մետրոպոլիտենը՝ տրամվայի գծի և մետրոյի հիբրիդը։ Բանն այն է, որ քաղաքի հյուսիսային մասից դեպի կենտրոն արդեն տրամվայ էր անցնում, որն ընդամենը երեք անգամ է հատել ճանապարհը, ինչը նշանակում է, որ կարող էր բավականին արագ ընթանալ։ Այսպիսով, ինժեներները որոշեցին, որ հնարավոր է ստորգետնյա ծանծաղ կայաններ պատրաստել, որոնց մեջ պարզապես կկանչեն սովորական «եղջյուրները»: Այսպիսով, առաջին երեք ստորգետնյա կանգառները փորվեցին, իսկ երրորդը դարձավ և՛ ստորգետնյա, և՛ վերգետնյա:

Շինարարական խնդիրներ

Երբ նրանք սկսեցին թունելներ փորել, նրանք բախվեցին այնպիսի դժբախտության՝ վերգետնյա տրամվայները դռներ ունեն աջ կողմում։ Իսկ մետրոյի ստանդարտներով վագոններից ելքը ձախ կողմում է։ Քանի որ նրանք նույնիսկ խնայել են նախագծային փաստաթղթերը, նրանք եկան ուղղակի անհավանականի` թունելներն իրար վրա անցնելը: Ի վերջո, շարժակազմը փոխարինելու փող չկար։

Առաջին փուլի բացումից հետո իշխանությունները խոստացան, որ մետրոպոլիտենն ի վերջո կվերածվի սովորական մետրոյի։ Աշխատողները փորեցին ևս երեք ստորգետնյա կայան՝ արդեն թունելները չանցնելով, բայց երկիրը քանդվեց, նախագիծը կանգնեց մեկ տեղում։ Ի դեպ, Վոլգոգրադում երկաթուղու կանգառները, անկախ գտնվելու վայրից, ինչ-ինչ պատճառներով կոչվում են կայարաններ։

ST

Նոյեմբերի 5, 1984, առաջին մեքենաները շարժվեցին ST երթուղիով - արագընթացտրամվայ, այլ կերպ ասած։ Վոլգոգրադում արագընթաց տրամվայները սկսեցին շարժվել քաղաքի չորս շրջաններով՝ Տրակտորոզավոդսկի, Կրասնուկտյաբրսկի, Կենտրոնական և Վորոշիլովսկի: Հյուսիսում վագոնները մեկնարկել են տրակտորային գործարանից, «Մշակույթի և հանգստի կենտրոնական պարկ» կայարանից հետո անցել են գետնի տակ և հետևել Չեկիստովի հրապարակ, որտեղ արդեն մակերեսի վրա տեղադրված հակադարձ օղակ կա։ Վոլգոգրադի «Պիոներսկայա» արագընթաց տրամվայի երթուղու նախավերջին կայարանը դարձել է հատուկ. տրամվայները քշեցին դեպի այն թունելից դեպի Ցարիցա գետի ջրհեղեղի վրայով անցնող ճանապարհը: Էստակադան տանում էր դեպի Վորոշիլովսկի թաղամասի վերգետնյա հատված։

ST-2

Երկար 27 տարի անց բացվեց երկրորդ փուլը։ Մարզին մի կերպ հաջողվեց գնել տասը տրամվայ՝ մեքենաների երկու կողմերում դռներով։ Բայց դա բավարար չի լինի կայարան ժամանողների միջև համապատասխան ընդմիջում ապահովելու համար: Հետևաբար, մենք որոշեցինք նորից հորինել ինքներս մեզ. մենք եկանք երկրորդ երթուղին ST-2: Այն հետևեց Կրասնուկտյաբրսկի շրջանի Մոնոլիտ մարզադաշտի հակադարձ ռինգից, իսկ Պիոներսկայայից հետո առանց հատելու մտավ նոր թունելներ և ավարտվեց քաղաքի Սովետսկի թաղամասի եզրափակիչ Էլշանկայում։ Չեկիստ հրապարակի ST-2 երթուղին անտեսվել է։

Նախագծեր թղթի վրա

2014 թվականին իշխանությունները սկսեցին խոսել Վոլգոգրադում արագընթաց տրամվայի երրորդ, չորրորդ և նույնիսկ հինգերորդ գծերի կառուցման մասին։ Նրանք նախատեսում էին տրակտորային գործարանից մասնաճյուղեր բացել Սպարտանովկա միկրոշրջան, որըքաղաքի հյուսիսային ծայրամասում՝ «Կոմսոմոլսկայայից» մինչև օդանավակայան՝ Յոթ քամիներով և Ժիլգորոդոկով բնակելի թաղամասերով, իսկ «Էլշանկայից» մինչև Վոլգոգրադի պետական համալսարան VolGU։ Բայց ֆինանսավորման սղության և մարզպետի փոփոխության պատճառով գաղափարները նույնիսկ թղթի վրա չմշակվեցին, այլ մնացին միայն ինժեներների գաղափարների և ներկայացումների տեսքով։

Թեթև երկաթուղային կայարաններ

2018 թվականի հուլիսի 9-ին Վոլգոգրադի թեթեւ երկաթուղային գծերը միացվել են մեկին՝ որպես ST-2 երթուղու մաս: Դա հնարավոր է դարձել այն պատճառով, որ շարժակազմը համալրվել է արդիականացված տրամվայներով՝ երկու կողմից դռներով, որոնք Մոսկվայից անվճար ուղարկվել են տարածաշրջան։ Բացի այդ, նոր մարզպետը բյուջեում միլիոններ է գտել՝ երկկողմանի դռներով երեսուն նոր տրամվայ գնելու համար։

ST երթուղին մնացել էր, բայց այն աշխատում է 7:00-ից 19:00-ն, և գիծ են մտնում միայնակ մեքենաներ: Մեկ գիծը հնարավորություն տվեց հասնել Սովետսկի շրջանի ամենահյուսիսային կայարանից մինչև վերջինը, այսինքն՝ միավորեց երկար քաղաքի հինգ շրջան և 21 կանգառ, ներառյալ վեց ստորգետնյա կայաններ։

Վոլգոգրադում արագընթաց տրամվայի չվացուցակը բավականին հարմար է՝ գնացքները հարթակներ են հասնում 3-5 րոպեն մեկ՝ ժամը 5։49-ից մինչև 23։08։ Ուղեվարձը 25 ռուբլի է: Մեկ ճյուղի ընդհանուր երկարությունը 17,3 կիլոմետր է։ Տերմինալից տերմինալ կարող եք քշել մոտ քառասուն րոպեում։

Վերևի նկարը ցույց է տալիս, թե ինչ տեսք ունի թեթեւ երկաթուղու սխեման Վոլգոգրադում: Եզակի Վոլգոգրադի մետրոպոլիտենը տարեկան տեղափոխում էմիլիոնավոր ուղևորներ և մի տեսակ գրավչություն է: Նրա կայանները տեղակայված են քաղաքի ամենակարևոր օբյեկտներում՝ VGTZ, բարիկադներ, Կրասնի Օկտյաբր գործարաններ, բազմաթիվ ուսումնական հաստատություններ և նույնիսկ մեծ Մամաև Կուրգանի ստորոտում: Թեթև երկաթուղային երթուղին ընդգրկվել է աշխարհի ամենահետաքրքիրների ցանկում՝ ըստ Forbes ամսագրի։