Ռուսաստանում համաշխարհային չափանիշներին որակով չզիջող ճանապարհների հայտնվելը երկիրը տեղափոխում է նոր մակարդակ։ Ճանապարհի ծածկի տխրահռչակ որակը կամ երկրի ճանապարհներին դրա իսպառ բացակայությունը կատակների ու անեկդոտների առիթ է դարձել ոչ միայն ռուսների, այլև այլ երկրների ժողովուրդների շրջանում։
Մ-11 Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ մայրուղու կառուցումը կփոխի ընդհանուր կարծիքը ռուսական ճանապարհների մասին. Ի հավելումն հեղինակության, այն վարորդներին հնարավորություն կտա առավելագույն հարմարավետությամբ և արագությամբ ճանապարհորդել մի մայրաքաղաքից մյուսը:
M-11 մայրուղու կարևորությունը
M-11 մայրուղին կլինի առաջին մայրուղին, որը կհամապատասխանի եվրոպական մակարդակի ճանապարհների որակի և անվտանգության բոլոր չափանիշներին։ Այն նաև հնարավորինս կթեթևացնի Լենինգրադսկոյե մայրուղին, չնայած այն բանին, որ դրա երկարության 60%-ը վճարվելու է։
Սկսելով Մոսկվայի սահմաններից դուրս՝ M-11 (մայրուղին) կսկսվիդրված է հետևյալ սխեմայով.
- Ճանապարհը կտևի 90 կմ Մոսկվայի մարզում։
- 253 կմ ճանապարհ կհատկացվի Տվերի մարզում։
- Նովգորոդի մարզում երթուղին կտևի 233 կմ։
- Լենինգրադի մարզը կստանա 75 կմ.
Մայրուղու ընդհանուր երկարությունը կկազմի 651 կմ. Առավելագույն թույլատրելի արագությունը, երբ M-11 (ավտոճանապարհ) ավարտվի և շահագործման հանձնվի (2018 թ.) կլինի 150 կմ/ժ։ Ճանապարհի բաց հատվածների փորձարկման ժամանակ ճանապարհորդությունը կլինի անվճար, իսկ թեստը անցնելուց հետո հայտնի կդառնա ճանապարհի յուրաքանչյուր հատվածի վերջնական ուղեվարձը։
Առաջին շահագործման հանձնված ճանապարհահատվածը
15-ից մինչև 58 կմ հատվածը Մոսկվայից Սանկտ Պետերբուրգ երթուղու առաջին գործարկված հատվածն էր: Այն շրջանցում է Լենինգրադսկոյե Շոսսե Շերեմետևո օդանավակայանի մոտով։ Բաժինը փորձնական շահագործման է հանձնվել 2014 թվականի վերջին, և մինչև հուլիս փորձարկվել է M-11 (ուղին), ինչը նշանակում է, որ այն անվճար է եղել։
Ապագայում նախատեսվում է Շերեմետևոյից գանձել 100 ռուբլի, իսկ ճանապարհորդության հաջորդ փուլը կարժենա գրեթե 300 ռուբլի։ Ուղեվարձի ավտոմատ գանձման աստիճանական ներդրումը պետք է վարորդներին սովորեցնի նախ վճարել, երկրորդ՝ լրջորեն վերաբերվել նման նորամուծություններին։ Մինչ այժմ Ռուսաստանում ամբողջությամբ վճարովի ճանապարհներ չկային, ուստի տեղի բնակչությունը ստիպված կլինի վարժվել այն մտքին, որ արագ, անվտանգ և հարմարավետ վարելն անվճար չէ։
M-11 մայրուղին, որի սխեման կառուցված է գոյություն ունեցող M-10 մայրուղուն զուգահեռ, նախատեսում է մի քանի ընդհանուր.այս ճանապարհների փոխանակումները, ինչպես նաև ճանապարհին նոր հարմարությունների ներդրումը:
Մայրուղու բացում Տվերի մարզում
Շահագործման և փորձարկման ևս մեկ հատված գտնվում է Տվերի մարզում (258-334 կմ)՝ շրջանցելով Վիշնի Վոլոչեկ քաղաքը։
Երթուղու այս հատվածը գրավում է Տվերի մարզի միանգամից 3 շրջան՝ Տորժոկը, Սպիրովոն և Վիշնի Վոլոչեկը։ M-11 մայրուղու կառուցումը կբերի երթևեկության հոսք քաղաքի փողոցներից դուրս, ինչը զգալիորեն կարագացնի երթևեկությունը և կապահովի քաղաքով մեկ երթևեկությունը։
Երթուղու այս հատվածը շահագործման է հանձնվել նախատեսված ժամկետից շուտ՝ գրեթե 7 ամսով, սակայն դա չի ազդել շինարարության որակի վրա: Այն մեծացնելու համար ճանապարհաշինական ընկերությունն օգտագործել է միայն բարձրորակ նյութեր, քանի որ Վիշնի Վոլոչեկ քաղաքից դուրս ճահճային վայրեր կան։ Մայրուղին ամրացնելու համար օգտագործվել են կույտեր, իսկ մայթի համար՝ ասֆալտբետոն՝ հատուկ պոլիմերային հավելումներով։
Արհեստական օբյեկտներ M-11 մայրուղու վրա
Մոսկվայից Սանկտ Պետերբուրգ նոր M-11 մայրուղին ապահովում է ոչ միայն մեծ թվով երթուղիներ և բարձրորակ ճանապարհի մակերես, այլև ճանապարհի անվտանգության համար անհրաժեշտ արհեստական օբյեկտներ։ Այսպիսով, դրանք ներառում են թռիչքներ, հատուկ կոնգրեսներ, վերգետնյա անցումներ և նույնիսկ կենդանիների անցումներ այն վայրերում, որտեղ տեղի է ունենում կենդանիների միգրացիա։ Մեծ և փոքր կենդանիների համար նախատեսված «թունելները» անցնում են գետնի տակ, և հատուկ բուժհաստատությունները կկարգավորեն փոթորկի և հալոցքի ջրի հոսքը։
M-11՝ մայրուղի, որը ժամանակի ընթացքում «գերաճելու» է սրճարաններով, վճարման կետերով, գազալցակայաններով և դառնալու խթան տնտեսական աճի համար այն վայրերում, որտեղով կանցնի մայրուղին։
Ուղեվարձ
Ռուսաստանում առաջին անգամ նախատեսվում է կառուցել ավտոճանապարհ՝ ճանապարհորդության համար գումարի ավտոմատ դեբետագրմամբ։ Գումարը դուրս է գրվում հաշվապահական հաշվառման համակարգին միացված տրանսպոնդերով։ Վճարումը կախված է ոչ միայն մեքենայի դասից, այլև ուղևորությունների քանակից։
Տրանսպոնդերը պետք է ամրացվի դիմապակուն, և այն ավտոմատ կերպով կկատարի բոլոր անհրաժեշտ «աշխատանքները»: Այն կարելի է կամ գնել կամ վարձակալել։ Այն միացնելու համար անհրաժեշտ է գրանցվել կայքում և ակտիվացնել սարքը «Անձնական հաշվում»՝ օգտագործելով նշանակված անհատական համարը: Դրան կցված է բանկային հաշիվ, որը կարելի է համալրել արագ վճարման տերմինալների միջոցով։
Այս համակարգը թույլ է տալիս երթևեկել մայրուղու երկայնքով՝ առանց վճարովի խցիկների մոտ կանգ առնելու, ինչը շատ ժամանակ է խնայում վարորդներին։
Ուղեվարձ
Արդեն շահագործման հանձնված հատվածների համար դեռևս վերջնական սակագներ չկան, սակայն դրանց մոտավոր արժեքը 2015թ. հուլիսից է՝
- Մոսկվայից Շերեմետևո - 100 ռուբլի:
- Մոսկվայից Սոլնեչնոգորսկ - 300 ռուբլի:
- Մայրաքաղաքից Զելենոգրադ՝ 175 ռուբլի։
Այս սակագները վերաբերում են մեքենաներին. Գնի վրա ազդում է օրվա ժամը և շաբաթվա օրը: Երթուղուց հաճախակի օգտվողների համար զեղչերի հատուկ համակարգը պետք է ներգրավի մեքենաների մեծ հոսք։
- 20-ի համար20% զեղչ ճանապարհորդությունների համար;
- եթե կա 21-ից 30 ուղևորություն, ապա խնայողությունները կկազմեն 50%;
- 31-ից 44 ուղևորությունները կխնայեն գումարի 60%-ը;
- 45-ից մինչև 50 - 70% զեղչ:
Ողջ երթուղու գնահատված ուղեվարձը, առանց զեղչերի, կկազմի 1500 ռուբլի, թեև շինարարության ավարտին գները կարող են զգալիորեն փոխվել 2018 թվականին։
Վթար նոր ուղու վրա
Չնայած Մ-11 Մոսկվա-Պետերբուրգ մայրուղին ամբողջությամբ շահագործման չի հանձնվել, դրա բաց հատվածները թույլ են տալիս մեծ արագությամբ շարժվել դրանց երկայնքով:
Ցավոք, նոր ավտոճանապարհին արդեն տեղի է ունեցել վթար, որն առաջին զոհերն է բերել. Դա տեղի է ունեցել 2015 թվականի օգոստոսին Զելենոգրադի մոտ։ Մեքենան բախվել է բեռնատարին, երկու մարդ տեղում մահացել է, մեկը ծանր վիրավորվել է, ինչով տեղափոխվել է հիվանդանոց։
Մ-11 ավտոճանապարհին տեղի ունեցած վթարը մեծ արձագանք է առաջացրել վարորդների շրջանում. Քննարկման հիմնական թեման եղել է առավելագույն արագությունը, որը թույլատրվում է այս արագընթաց մայրուղում, և որը բավականին հաճախ գերազանցում են «անխոհեմ վարորդները»։ Մինչ օրս ճանապարհի ձախ գոտու համար նշված է 130 կմ/ժ արագություն։ Բեռնատարներն ունեն իրենց գոտիները, և եթե յուրաքանչյուր վարորդ գործի պատասխանատվությամբ և ենթարկվի կանոններին, նոր մայրուղու վրա այլևս զոհեր չեն լինի։
Այս խախտումները վտանգի տակ են դնում բոլոր վարորդներին, ուստի օրինախախտների համար տեսահսկման տեսախցիկներ են տրամադրվում երթուղու վրա։ Նրանք կարձանագրեն արագության գերազանցումը և ավտոմատ կերպով դուրս կգրեն տուգանքներըվարորդների հաշիվներից, ինչը, իհարկե, կառաջացնի նրանց դժգոհությունը, բայց կսովորեցնի պահպանել ճանապարհային երթեւեկության կանոնները։
Շինարարական փուլեր
Մ-11 մայրուղու շինարարությունն իրականացնում է «Ավտոդոր» ընկերությունը, որն ունի դրա համար բոլոր թույլտվությունները։ Նոր մայրուղու սխեման կազմելիս ընկերության ղեկավարությունը ստիպված է եղել շատ լուրջ վերաբերվել բնապահպանական խնդիրներին։ Ճանապարհի մի մասն անցնում է անտառներով, ուստի ընտրվել է ամենաներողամիտ պլանը, որը նախատեսում է ծառերի նվազագույն հատում։
Շրջակա միջավայրի հետ կապված ընկերության գործողությունների ամբողջականության ստուգումը ստուգվել է Կանաչների կուսակցության ներկայացուցիչների կողմից։ Պետք է հարգանքի տուրք մատուցել «Ավտոդորի» ղեկավարությանը. առաջին իսկ բողոքների ժամանակ աշխատանքները դադարեցվել են՝ խախտումները հայտնաբերելու և սխալները շտկելու համար։ Ընթացիկ աշխատանքները ներառում են նաև ծառատունկ՝ ուղու կանաչապատման համար։
Ճանապարհին երթևեկության գոտիների թիվը տատանվում է 10-ից Մոսկվայի ելքի մոտ և 8-ից, 6-ից և 4-ից, երբ հեռանում եք մայրաքաղաքից:
Շինարարության հարմարության համար մայրուղու ողջ հատվածը բաժանվել է մասերի.
- առաջինը 15-ից 58 կմ ճանապարհի «կտորն» էր;
- կմ 58-ից մինչև 149-րդ շինարարությունը դեռ ավարտված չէ;
- 208-ից մինչև 258 կմ շինարարությամբ է զբաղվում Mostotrest ընկերությունը, որը պետք է 2018 թվականին հանձնի ուղու իր հատվածը;
- 258-334 կմ ճանապարհ արդեն գործում է;
- ինտենսիվ աշխատանք է ընթանում կմ 334-ից մինչև 543;
- 543–684 կմ – վերջնական հատվածը նույնպես կավարտվի 2018 թվականին։
Աստիճանական ներածությունԻնչպես մայրուղու շահագործումը, այնպես էլ դրանով վճարովի երթևեկությունը ռուս վարորդներին կսովորեցնեն եվրոպական ճանապարհային չափանիշներին։
