Բովանդակություն:
- M-11 մայրուղու կարևորությունը
- Առաջին շահագործման հանձնված ճանապարհահատվածը
- Մայրուղու բացում Տվերի մարզում
- Արհեստական օբյեկտներ M-11 մայրուղու վրա
- Ուղեվարձ
- Ուղեվարձ
- Վթար նոր ուղու վրա
- Շինարարական փուլեր
Video: M-11. Արագընթաց մայրուղի Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ: Սխեման և նկարագրություն
2024 Հեղինակ: Henry Conors | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-12 08:46
Ռուսաստանում համաշխարհային չափանիշներին որակով չզիջող ճանապարհների հայտնվելը երկիրը տեղափոխում է նոր մակարդակ։ Ճանապարհի ծածկի տխրահռչակ որակը կամ երկրի ճանապարհներին դրա իսպառ բացակայությունը կատակների ու անեկդոտների առիթ է դարձել ոչ միայն ռուսների, այլև այլ երկրների ժողովուրդների շրջանում։
Մ-11 Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ մայրուղու կառուցումը կփոխի ընդհանուր կարծիքը ռուսական ճանապարհների մասին. Ի հավելումն հեղինակության, այն վարորդներին հնարավորություն կտա առավելագույն հարմարավետությամբ և արագությամբ ճանապարհորդել մի մայրաքաղաքից մյուսը:
M-11 մայրուղու կարևորությունը
M-11 մայրուղին կլինի առաջին մայրուղին, որը կհամապատասխանի եվրոպական մակարդակի ճանապարհների որակի և անվտանգության բոլոր չափանիշներին։ Այն նաև հնարավորինս կթեթևացնի Լենինգրադսկոյե մայրուղին, չնայած այն բանին, որ դրա երկարության 60%-ը վճարվելու է։
Սկսելով Մոսկվայի սահմաններից դուրս՝ M-11 (մայրուղին) կսկսվիդրված է հետևյալ սխեմայով.
- Ճանապարհը կտևի 90 կմ Մոսկվայի մարզում։
- 253 կմ ճանապարհ կհատկացվի Տվերի մարզում։
- Նովգորոդի մարզում երթուղին կտևի 233 կմ։
- Լենինգրադի մարզը կստանա 75 կմ.
Մայրուղու ընդհանուր երկարությունը կկազմի 651 կմ. Առավելագույն թույլատրելի արագությունը, երբ M-11 (ավտոճանապարհ) ավարտվի և շահագործման հանձնվի (2018 թ.) կլինի 150 կմ/ժ։ Ճանապարհի բաց հատվածների փորձարկման ժամանակ ճանապարհորդությունը կլինի անվճար, իսկ թեստը անցնելուց հետո հայտնի կդառնա ճանապարհի յուրաքանչյուր հատվածի վերջնական ուղեվարձը։
Առաջին շահագործման հանձնված ճանապարհահատվածը
15-ից մինչև 58 կմ հատվածը Մոսկվայից Սանկտ Պետերբուրգ երթուղու առաջին գործարկված հատվածն էր: Այն շրջանցում է Լենինգրադսկոյե Շոսսե Շերեմետևո օդանավակայանի մոտով։ Բաժինը փորձնական շահագործման է հանձնվել 2014 թվականի վերջին, և մինչև հուլիս փորձարկվել է M-11 (ուղին), ինչը նշանակում է, որ այն անվճար է եղել։
Ապագայում նախատեսվում է Շերեմետևոյից գանձել 100 ռուբլի, իսկ ճանապարհորդության հաջորդ փուլը կարժենա գրեթե 300 ռուբլի։ Ուղեվարձի ավտոմատ գանձման աստիճանական ներդրումը պետք է վարորդներին սովորեցնի նախ վճարել, երկրորդ՝ լրջորեն վերաբերվել նման նորամուծություններին։ Մինչ այժմ Ռուսաստանում ամբողջությամբ վճարովի ճանապարհներ չկային, ուստի տեղի բնակչությունը ստիպված կլինի վարժվել այն մտքին, որ արագ, անվտանգ և հարմարավետ վարելն անվճար չէ։
M-11 մայրուղին, որի սխեման կառուցված է գոյություն ունեցող M-10 մայրուղուն զուգահեռ, նախատեսում է մի քանի ընդհանուր.այս ճանապարհների փոխանակումները, ինչպես նաև ճանապարհին նոր հարմարությունների ներդրումը:
Մայրուղու բացում Տվերի մարզում
Շահագործման և փորձարկման ևս մեկ հատված գտնվում է Տվերի մարզում (258-334 կմ)՝ շրջանցելով Վիշնի Վոլոչեկ քաղաքը։
Երթուղու այս հատվածը գրավում է Տվերի մարզի միանգամից 3 շրջան՝ Տորժոկը, Սպիրովոն և Վիշնի Վոլոչեկը։ M-11 մայրուղու կառուցումը կբերի երթևեկության հոսք քաղաքի փողոցներից դուրս, ինչը զգալիորեն կարագացնի երթևեկությունը և կապահովի քաղաքով մեկ երթևեկությունը։
Երթուղու այս հատվածը շահագործման է հանձնվել նախատեսված ժամկետից շուտ՝ գրեթե 7 ամսով, սակայն դա չի ազդել շինարարության որակի վրա: Այն մեծացնելու համար ճանապարհաշինական ընկերությունն օգտագործել է միայն բարձրորակ նյութեր, քանի որ Վիշնի Վոլոչեկ քաղաքից դուրս ճահճային վայրեր կան։ Մայրուղին ամրացնելու համար օգտագործվել են կույտեր, իսկ մայթի համար՝ ասֆալտբետոն՝ հատուկ պոլիմերային հավելումներով։
Արհեստական օբյեկտներ M-11 մայրուղու վրա
Մոսկվայից Սանկտ Պետերբուրգ նոր M-11 մայրուղին ապահովում է ոչ միայն մեծ թվով երթուղիներ և բարձրորակ ճանապարհի մակերես, այլև ճանապարհի անվտանգության համար անհրաժեշտ արհեստական օբյեկտներ։ Այսպիսով, դրանք ներառում են թռիչքներ, հատուկ կոնգրեսներ, վերգետնյա անցումներ և նույնիսկ կենդանիների անցումներ այն վայրերում, որտեղ տեղի է ունենում կենդանիների միգրացիա։ Մեծ և փոքր կենդանիների համար նախատեսված «թունելները» անցնում են գետնի տակ, և հատուկ բուժհաստատությունները կկարգավորեն փոթորկի և հալոցքի ջրի հոսքը։
M-11՝ մայրուղի, որը ժամանակի ընթացքում «գերաճելու» է սրճարաններով, վճարման կետերով, գազալցակայաններով և դառնալու խթան տնտեսական աճի համար այն վայրերում, որտեղով կանցնի մայրուղին։
Ուղեվարձ
Ռուսաստանում առաջին անգամ նախատեսվում է կառուցել ավտոճանապարհ՝ ճանապարհորդության համար գումարի ավտոմատ դեբետագրմամբ։ Գումարը դուրս է գրվում հաշվապահական հաշվառման համակարգին միացված տրանսպոնդերով։ Վճարումը կախված է ոչ միայն մեքենայի դասից, այլև ուղևորությունների քանակից։
Տրանսպոնդերը պետք է ամրացվի դիմապակուն, և այն ավտոմատ կերպով կկատարի բոլոր անհրաժեշտ «աշխատանքները»: Այն կարելի է կամ գնել կամ վարձակալել։ Այն միացնելու համար անհրաժեշտ է գրանցվել կայքում և ակտիվացնել սարքը «Անձնական հաշվում»՝ օգտագործելով նշանակված անհատական համարը: Դրան կցված է բանկային հաշիվ, որը կարելի է համալրել արագ վճարման տերմինալների միջոցով։
Այս համակարգը թույլ է տալիս երթևեկել մայրուղու երկայնքով՝ առանց վճարովի խցիկների մոտ կանգ առնելու, ինչը շատ ժամանակ է խնայում վարորդներին։
Ուղեվարձ
Արդեն շահագործման հանձնված հատվածների համար դեռևս վերջնական սակագներ չկան, սակայն դրանց մոտավոր արժեքը 2015թ. հուլիսից է՝
- Մոսկվայից Շերեմետևո - 100 ռուբլի:
- Մոսկվայից Սոլնեչնոգորսկ - 300 ռուբլի:
- Մայրաքաղաքից Զելենոգրադ՝ 175 ռուբլի։
Այս սակագները վերաբերում են մեքենաներին. Գնի վրա ազդում է օրվա ժամը և շաբաթվա օրը: Երթուղուց հաճախակի օգտվողների համար զեղչերի հատուկ համակարգը պետք է ներգրավի մեքենաների մեծ հոսք։
- 20-ի համար20% զեղչ ճանապարհորդությունների համար;
- եթե կա 21-ից 30 ուղևորություն, ապա խնայողությունները կկազմեն 50%;
- 31-ից 44 ուղևորությունները կխնայեն գումարի 60%-ը;
- 45-ից մինչև 50 - 70% զեղչ:
Ողջ երթուղու գնահատված ուղեվարձը, առանց զեղչերի, կկազմի 1500 ռուբլի, թեև շինարարության ավարտին գները կարող են զգալիորեն փոխվել 2018 թվականին։
Վթար նոր ուղու վրա
Չնայած Մ-11 Մոսկվա-Պետերբուրգ մայրուղին ամբողջությամբ շահագործման չի հանձնվել, դրա բաց հատվածները թույլ են տալիս մեծ արագությամբ շարժվել դրանց երկայնքով:
Ցավոք, նոր ավտոճանապարհին արդեն տեղի է ունեցել վթար, որն առաջին զոհերն է բերել. Դա տեղի է ունեցել 2015 թվականի օգոստոսին Զելենոգրադի մոտ։ Մեքենան բախվել է բեռնատարին, երկու մարդ տեղում մահացել է, մեկը ծանր վիրավորվել է, ինչով տեղափոխվել է հիվանդանոց։
Մ-11 ավտոճանապարհին տեղի ունեցած վթարը մեծ արձագանք է առաջացրել վարորդների շրջանում. Քննարկման հիմնական թեման եղել է առավելագույն արագությունը, որը թույլատրվում է այս արագընթաց մայրուղում, և որը բավականին հաճախ գերազանցում են «անխոհեմ վարորդները»։ Մինչ օրս ճանապարհի ձախ գոտու համար նշված է 130 կմ/ժ արագություն։ Բեռնատարներն ունեն իրենց գոտիները, և եթե յուրաքանչյուր վարորդ գործի պատասխանատվությամբ և ենթարկվի կանոններին, նոր մայրուղու վրա այլևս զոհեր չեն լինի։
Այս խախտումները վտանգի տակ են դնում բոլոր վարորդներին, ուստի օրինախախտների համար տեսահսկման տեսախցիկներ են տրամադրվում երթուղու վրա։ Նրանք կարձանագրեն արագության գերազանցումը և ավտոմատ կերպով դուրս կգրեն տուգանքներըվարորդների հաշիվներից, ինչը, իհարկե, կառաջացնի նրանց դժգոհությունը, բայց կսովորեցնի պահպանել ճանապարհային երթեւեկության կանոնները։
Շինարարական փուլեր
Մ-11 մայրուղու շինարարությունն իրականացնում է «Ավտոդոր» ընկերությունը, որն ունի դրա համար բոլոր թույլտվությունները։ Նոր մայրուղու սխեման կազմելիս ընկերության ղեկավարությունը ստիպված է եղել շատ լուրջ վերաբերվել բնապահպանական խնդիրներին։ Ճանապարհի մի մասն անցնում է անտառներով, ուստի ընտրվել է ամենաներողամիտ պլանը, որը նախատեսում է ծառերի նվազագույն հատում։
Շրջակա միջավայրի հետ կապված ընկերության գործողությունների ամբողջականության ստուգումը ստուգվել է Կանաչների կուսակցության ներկայացուցիչների կողմից։ Պետք է հարգանքի տուրք մատուցել «Ավտոդորի» ղեկավարությանը. առաջին իսկ բողոքների ժամանակ աշխատանքները դադարեցվել են՝ խախտումները հայտնաբերելու և սխալները շտկելու համար։ Ընթացիկ աշխատանքները ներառում են նաև ծառատունկ՝ ուղու կանաչապատման համար։
Ճանապարհին երթևեկության գոտիների թիվը տատանվում է 10-ից Մոսկվայի ելքի մոտ և 8-ից, 6-ից և 4-ից, երբ հեռանում եք մայրաքաղաքից:
Շինարարության հարմարության համար մայրուղու ողջ հատվածը բաժանվել է մասերի.
- առաջինը 15-ից 58 կմ ճանապարհի «կտորն» էր;
- կմ 58-ից մինչև 149-րդ շինարարությունը դեռ ավարտված չէ;
- 208-ից մինչև 258 կմ շինարարությամբ է զբաղվում Mostotrest ընկերությունը, որը պետք է 2018 թվականին հանձնի ուղու իր հատվածը;
- 258-334 կմ ճանապարհ արդեն գործում է;
- ինտենսիվ աշխատանք է ընթանում կմ 334-ից մինչև 543;
- 543–684 կմ – վերջնական հատվածը նույնպես կավարտվի 2018 թվականին։
Աստիճանական ներածությունԻնչպես մայրուղու շահագործումը, այնպես էլ դրանով վճարովի երթևեկությունը ռուս վարորդներին կսովորեցնեն եվրոպական ճանապարհային չափանիշներին։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Մայրուղի - ինչ է դա: Աշխարհի ամենաերկար մայրուղիները
Առաջին ճանապարհները, ինչպես գիտեք, սկսեցին կառուցել Հին Հռոմում: Այս հոդվածը կկենտրոնանա ժամանակակից հաղորդակցության միջոցների վրա, որոնք կոչվում են մայրուղիներ: Սրանք ասֆալտապատ ճանապարհներ են՝ գծանշումներով, որոնք թույլ են տալիս մեքենաներին բարձր արագություն զարգացնել։ Որո՞նք են մայրուղու առանձնահատկությունները: Իսկ ի՞նչ է նշանակում այս բառը Ռուսաստանում։
Մինսկի մայրուղի. պատմություն, շինարարություն, ներկա վիճակ
Արվարձաններում շատ հետաքրքիր վայրեր կան։ Նրանցից շատերին կարելի է տեսնել այնպիսի ճանապարհով, ինչպիսին Մինսկի մայրուղին է: Այս թրեքը գոյություն ունի բավականին երկար ժամանակ և շատ տարածված է, քանի որ այն լավ կանաչապատված է:
Մոսկվա-Պեկին արագընթաց երկաթուղի. շինարարություն, սխեման, նախագիծ և գտնվելու վայրը քարտեզի վրա
Մոսկվա-Պեկին արագընթաց երկաթուղին շատ լայնածավալ և գրավիչ նախագիծ է, որի արժեքը գնահատվում է 242 միլիարդ դոլար։ Արագընթաց գծի շինարարության մեկնարկի հստակ ժամկետը հայտնի չէ պաշտոնական ներդրողների բացակայության պատճառով։
Խիմկի անտառ. վերելքներ և վայրէջքներ Մոսկվա-Պետերբուրգ նոր M-11 մայրուղու կառուցման շուրջ
2007 թվականից Խիմկիի անտառի շուրջ լուրջ հակամարտություն է բռնկվել՝ կապված Մոսկվա-Պետերբուրգ տարածաշրջանային մայրուղու կառուցման հետ, որի մի մասը հետագայում անցել է բուսականության միջով։ Խնդրին ներգրավված էին բազմաթիվ կազմակերպություններ, հասարակությունը բաժանվեց երկու ճամբարի. ոմանք աջակցեցին, մյուսները դեմ էին երթուղու կառուցմանը
Լուսնի խավարման սխեման. նկարագրություն, առաջացման պայմաններ, ազդեցություն մարդկանց վրա
Լուսինը վաղուց համարվում էր միստիկական և մոգական ուժերով օժտված: Հետևաբար, երբ գիշերային լուսատուը հանկարծ արյան կարմիր գույն ստացավ կամ, ավելի վատ, անհետացավ երկնքից, մեր նախնիները դա համարեցին վատ նշան: Ժամանակի և գիտության զարգացման ընթացքում մարդիկ գտել են այս երևույթի ավելի կենցաղային բացատրությունը, որի մասին կարող եք ծանոթանալ այս հոդվածից։ Կարող եք նաև ուսումնասիրել լուսնի խավարման սխեման