Երկաթուղային հաղորդակցությունը Չինաստանում տրանսպորտի առաջնահերթ տարբերակներից մեկն է ինչպես կարճ, այնպես էլ երկար հեռավորությունների համար: Երթուղու ենթակառուցվածքը շատ զարգացած է և որակյալ։ Այն կառուցելու և բարելավելու համար երկար տարիներ և ֆինանսներ են պահանջվել: Չինաստանից եկող երկաթուղին կապ ունի Ռուսաստանի, Մոնղոլիայի, Ղազախստանի, Վիետնամի, Հյուսիսային Կորեայի տրանսպորտային համակարգերի հետ։
Երկաթուղու պատմություն
Տարբեր պատմական ժամանակաշրջաններում Չինաստանում երկաթուղիների կառուցումն իրականացվել է տարբեր ձևերով։ 1876 թվականին դրվեց առաջին գիծը, որը միացնում էր Շանհայը Վուսոնգի հետ։
1881-ին որոշվեց կառուցել տասը կիլոմետրանոց ճանապարհ Զիթանգ Շանկուան տարածքից մինչև Սյուջե բնակավայր։ 1876 թվականից մինչև 1911 թվականն ընկած ժամանակահատվածում երկիրը կառուցում էր ճանապարհներ, որոնց երկարությունը կազմում էր 9100 կմ։ 1912 թվականին առաջարկվեց երկաթուղու կառուցման առաջին հայեցակարգը։ 1949 թվականին կտավի երկարությունը երկրում հասել էր 26200 կմ-ի։
Հին Չինաստանում շինարարությունն իրականացվում էր դանդաղ տեմպերով, քիչ քանակությամբ և անորակ։Սփռոցները դրվում էին հիմնականում ափի երկայնքով։ Երկրի հարավ-արևմուտքում և հյուսիս-արևմուտքում երկաթուղիներ չկային։ Ճանապարհները բաժանված էին հատվածների և վերահսկվում էին տարբեր հաստատությունների կողմից։
Նոր Չինաստանի օրոք հայտնվեց Երկաթուղու նախարարությունը, որի վարչության ենթակայության տակ էին անցնում բոլոր երկաթուղային հաղորդակցությունները։ Աշխատանքների ծրագիր է ստեղծվել ճանապարհների ու կամուրջների կառուցման և վերականգնման համար։ Չինաստանը զարգանում էր, երկաթգիծը մինչև 1996 թվականն աճել էր, իսկ երկարությունը հասել էր 64900 կմ-ի։ Կառուցվեցին և վերականգնվեցին կայաններ, ավելացավ դիզելային լոկոմոտիվների, էլեկտրաքարշերի, մարդատար մեքենաների արտադրությունը։
Մինչև 2013 թվականը երկաթուղային գծերի երկարությունը կազմել է 103,144 կմ։ Փոխակերպումների արդյունքում ավելացել են գնացքների թողունակությունն ու արագությունը։ Աճել է բեռնափոխադրումների և ուղևորափոխադրումների ծավալը, ավելացել է գնացքների շարժի խտությունը։
Մինչև 2020 թվականը նահանգում նախատեսվում է կառուցել ավելի քան 120,000 կմ երկարությամբ գծեր։ Չինաստանից դեպի Խաբարովսկ երկաթուղի է կառուցվում. Բացի այդ, մշակվում է նախագիծ, որը կմիացնի չինական Հարավային Սինցզյան գիծը Ղրղզստանի հետ։
Երկաթուղային գծերի սխեման
Այժմ Չինաստանի երկաթուղային ենթակառուցվածքը ամենազարգացածներից մեկն է: Երկրում այսօր ճանապարհների երկարությունը ավելի քան 110 000 կմ է։ Մեծ ուշադրություն է դարձվում երկաթուղային շինարարության զարգացմանը նավահանգստային տարածքներում և դեպի արևմուտք՝ մայրցամաքային մասի խորքում։
Չինաստանում բնակչությունը բաշխված էանհավասար, և Չինաստանի երկաթուղային գծերն ամենաբարձր խտությունն ունեն երկրի հարավ-արևմուտքում և արևելքում: Հանրապետության ողջ տարածքը ծածկելու համար ճանապարհների ցանցն ընդլայնվում է, ներդրվում են նոր տեխնոլոգիաներ։
Գնացքների դասակարգում
Չինաստանում գնացքի համարը նշվում է մեծատառով և թվերով։ Նամակում նշվում է գնացքի կատեգորիան։ Գնացքի կատեգորիայի վրա ազդում է արագությունը, սպասարկումը, կանգառների քանակը։
- G-տիպի գնացք՝ գնդակի արագություն, կարող է զարգացնել մինչև 350 կմ/ժ արագություն։
- D տիպի գնացքը արագընթաց գնացք է, նրա արագությունը 200 կմ/ժ-ից ավելի է, կանգ է առնում միայն ճանապարհի գլխավոր կայարաններում։ Գնացքները ներառում են առաջին, երկրորդ կարգի վագոններ, կան քնելու տեղեր։
- Z տիպի գնացք - շարժվում է առանց կանգառի, արագությունը հասնում է 160 կմ/ժ-ի, կանգ է առնում հիմնական կայարաններում։ Որպես կանոն, սա գիշերային գնացք է, այն բաղկացած է վերապահված նստատեղերից և կուպեներից։
- T տիպի գնացք՝ էքսպրես, նրա արագությունը հասնում է 140 կմ/ժ-ի, կանգ է առնում մեծ քաղաքներում և տրանսպորտային կայաններում։ Գնացքն ունի նստատեղեր, վերապահված նստատեղեր և կուպե վագոններ։
- K տիպի գնացք - արագացնում է մինչև 120 կմ/ժ, կանգ է առնում ինչպես մեծ քաղաքներում, այնպես էլ քաղաքներում: Ունի նստատեղեր և երկրորդ կարգի վագոններ։
- Գնացքներ առանց տառի. առանց նախածանցի, դրանք ներառում են հին գնացքներ շատ ցածր արագությամբ:
Դասեր գնացքներում
Չինական գնացքներում մեքենաները կարելի է բաժանել 4 տեսակի (դասերի):
- Փափուկ քնակը կրկնակի կամ քառակի կուպե է։
- Դժվար քնածը վեց բեյ կուպե է։
- Փափուկ նստած.
- Դժվարնստած։
D տիպի գնացքներում կա «նստատեղ առաջին և երկրորդ կարգի» հասկացությունը, դրանց տարբերությունը նստատեղերի հարմարավետության մեջ է։
Բարձր արագությամբ գնացքներ
Չինաստանը դինամիկ զարգանալը շարունակելու համար պետք է արագ և հարմարավետ շարժվի։ Դրա համար երկրի կառավարությունն անում է հնարավոր ամեն ինչ։ Չինաստանի խոշորագույն ենթակառուցվածքային նախագծերից է արագընթաց երկաթուղային ցանցի կառուցումը։ Այն ունի լայն տարածում, ընդգրկում է երկրի մեծ տարածք և աշխարհի ամենաշքեղներից մեկն է։ Նաև նման գծերի կառուցման խթան հանդիսացավ 2007 թվականի Օլիմպիական խաղերը։
Չինաստանի արագընթաց երկաթուղիների մեծ մասը կառուցված է վերգետնյա անցումների վրա՝ դրանք հարյուրավոր կիլոմետր երկարությամբ կամուրջների տեսքով են։ Գնացքի միջին արագությունը 200 կմ/ժ է։ Նման երթուղիների երկարությունը Չինաստանում 2013 թվականի վերջին կազմել է 15400 կմ։ Երկաթուղու վրա կան հատվածներ, որտեղ գնացքի առավելագույն արագությունը կարող է հասնել մինչև 350 կմ/ժ։
Չինաստանում կա գծերի հետևյալ դասակարգումն ըստ արագության.
- Կանոնավոր (100-120 կմ/ժ).
- Միջին արագություն (120-160 կմ/ժ):
- Բարձր արագություն (160-200 կմ/ժ).
- Բարձր արագություն (200-400 կմ/ժ).
- Գերբարձր արագություն (ավելի քան 400 կմ/ժ):
Բարձր լեռնային գծեր
Չինաստանում բարձր բարձրության երկաթուղու կառուցումը սկսվել է 1984 թվականին։ Սկզբում հեշտ հատվածը յուրացվեց, իսկ 2001 թվականից սկսեցին բարդ հատված զարգացնել։ 2006 թվականի ամռանը՝ ամենաշատըԱշխարհի ամենաբարձր լեռնային երկաթուղին Ցինհայ-Տիբեթն է: Չինաստանը կապում է Տիբեթի հետ, երկարությունը 1956 կմ է։ Սարերի միջով անցնում է արահետի 1142 կմ երկարությամբ հատվածը։ Երկաթուղու մոտ 550 կմ երկարությունը տրված է ալպյան տունդրայի գոտում, ճանապարհի ամենաբարձր նշագիծը հասնում է ծովի մակարդակից 5072 մետրի:
Ճամփորդության ընթացքում ուղևորները չեն տառապում բարձրության հիվանդության ախտանիշներից, քանի որ վագոնները փակ են, իսկ վագոնների օդը հարստացված է թթվածնով, կա պաշտպանություն արևի ճառագայթներից։
Ալպյան տունդրայի գոտում գնացքը շարժվում է 100 կմ/ժ արագությամբ, մնացած գծի վրա գնացքը շարժվում է 120 կմ/ժ արագությամբ։
Չինաստանից Տիբեթ երկաթուղին ապահովում է պետությունների միջև կայուն հաղորդակցություն։ Հեշտ և արագ մուտքն ապահովեց դրա ժողովրդականությունը ոչ միայն այս երկրների բնակիչների, այլև զբոսաշրջիկների համար:
Երկաթուղիներ Հայնան կղզում
Չինաստանի արագընթաց երկաթուղիները զարգացած են ոչ միայն մայրցամաքում, այլև կղզիներում: Նրանց շինարարությունը Հայնան կղզում հետաքրքիր է ու յուրօրինակ։ Այս հողատարածքի վրա երկաթուղին օղակ է, որը պայմանականորեն բաժանված է արևմտյան և արևելյան կեսերի։ Օղակի երկարությունը 308 կմ է։ Դրա կառուցումը կղզու արևմտյան մասում տեղի է ունեցել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի դժվարին ժամանակաշրջանում։ Կառուցվել է մաս-մաս։ Աշխատանքները վերջնականապես ավարտվեցին 2004թ. 2006-2007 թվականներին այն արդիականացվել է, իսկ այժմ սպասարկում է 120-160 կմ/ժ արագությամբ գնացքներ։ 2007 թվականին կապ է հայտնվումկղզու երկաթուղին մայրցամաքի հետ լաստանավով:
Գծի կառուցումը կղզու արևելյան մասում սկսվել է 2007 թվականի վերջին, ավարտվել 2010 թվականին, և նույն թվականին շահագործման է հանձնվել օղակի երկրորդ մասը։
Չինական երկաթուղիների առանձնահատկությունները
Չինաստանում գործում է հարթակ ընդունելության հատուկ ռեժիմ։ Գնացք կարող եք հասնել միայն առաքման պահին: Այն կայարաններով, որտեղ նա անցնում է անդադար, նկատվում են միայն կայանի աշխատակիցները։
Չինաստանը վատ տրանսպորտային կապեր ունի հարևան երկրների հետ. Չնայած այն հանգամանքին, որ կա երթուղի և գործող ենթակառուցվածք, Չինաստանից երկաթուղին փակ է, և սահմանը պետք է հատել ոտքով։
Գնացքի տոմս գնելը նույնպես ունի իր առանձնահատկությունները: Չինաստանում բոլոր տոմսերը վաճառվում են միայն անձը հաստատող փաստաթղթերով։ Երկրի հյուրը տոմս կարող է գնել միայն տոմսարկղից։ Մեքենայից գնումներ կատարելիս անհրաժեշտ է չինական ID քարտ:
Երկրում գործնականում երթևեկության ծառայություն չկա:
Երկաթուղային կայարաններ քաղաքներում
Չինական երկաթուղային կայարաններն ունեն բնորոշ ճարտարապետություն և նման են միմյանց: Միակ բացառությունը փոքր գյուղերի կամ պատմական անցյալ ունեցող քաղաքների հին հարթակներն են։
Նոր կայանները հիմնականում կառուցված են բնակավայրերի ծայրամասերում. Գործող երկաթուղային գծերը տեղափոխվում են կենտրոնից, հին շենքերը քանդվում կամ վերակառուցվում են։ Չինական կայանները կարելի է համեմատելօդանավակայաններ. դրանք մեծ են, հագեցած ենթակառուցվածքներով և ունեն բազմաթիվ մակարդակներ։
Չինաստանում անհնար է երկաթուղային կայարան հասնել առանց տոմսի, միայն որոշ շատ սահմանափակ հատվածներ: Բայց հին կայարաններում դուք կարող եք հարթակ բարձրանալ նախքան նստելը, դրա համար անհրաժեշտ է տոմսարկղից հատուկ տոմս գնել: Այն իրավունք է տալիս լինել կառամատույցում, բայց ոչ գնացք նստել։
Ռուսաստան-Չինաստան
Չինաստանում ճանապարհ հարթելը պատմականորեն կապված է Ռուսաստանի հետ. 1897 թվականին սկսվեց Չինաստանի Արևելյան երկաթուղու (CER) շինարարությունը, որը Տրանսսիբիրյան երկաթուղու հարավային ճյուղն է։ 1917 թվականից մինչև 1950 թվականն ընկած ժամանակահատվածում ռազմական և քաղաքական գործողությունների արդյունքում այն տեղափոխվեց Չինաստան և դադարեց գոյություն ունենալ։ Դա տեղի է ունեցել 1952 թ. Փոխարենը աշխարհի քարտեզի վրա հայտնվեց չինական Չանչուն երկաթուղին։
Մոտ ապագայում Չինաստան-Ռուսաստան երկաթուղին ժողովրդականություն ձեռք կբերի. Նախագիծ է մշակվում Եվրասիական արագընթաց տրանսպորտային միջանցքի համար, որը Պեկինը կապելու է Մոսկվայի հետ։ Ճանապարհները կանցնեն Ղազախստանի տարածքով, դրանցով ճանապարհորդությունը կտևի երկու օր։
