Բարրաժ փուչիկ. անվանումները, գործողության սկզբունքը և կիրառումը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ

2024 Հեղինակ: Henry Conors | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-12 08:42

Փուչիկը ավիացիոն նավ է, որը օդում պահվում է նավի պատյանում տեղադրված գազի զանգվածի և չոր օդի համարժեք պարամետրի զանգվածի տարբերության պատճառով բարձրացնող ուժի պատճառով։ Սարքը իջնում և բարձրանում է Արքիմեդի օրենքի համաձայն: Այն լցված է ջրածնով, հազվադեպ դեպքերում՝ հելիումով և լուսավորող գազով։ Այս անոթներն ունեն երեք հիմնական տեսակ՝ կառավարվող, ազատ և կապակցված: Մյուսները ակտիվորեն օգտագործվում էին որպես բարձող փուչիկներ։

Անվճար մոդելներ

Նրանք կարող են շարժվել միայն քամու հետ, և դրանք կարող են կառավարվել միայն ուղղահայաց հարթության վրա: Նրանց առաջին հայտնվելը եղել է Ֆրանսիայում 1783 թվականին։

Ռազմարդյունաբերության մեջ այս մոդելներն օգտագործվում են տարբեր օդապարիկների օդաչուների ազատ թռիչքի ժամանակ վարժեցնելու համար։

Փուչիկների կառուցվածքը ներառում է երեք հիմնական բաղադրիչ.

1. Գնդաձեւ պատյան՝ պատրաստված բարակ բամբակյա և թղթե գործվածքից՝ ներծծված ռետինե բաղադրությամբ: Սա երաշխավորում է բարձր գազամուղ: Նրա վերին մասում դասավորված էփական, որը գազ է արձակում, երբ անհրաժեշտ է վայրէջք կատարել: Ներքևի մասում հատուկ թևով անցք է արվում։ Դրա միջոցով սարքը լիցքավորվում է գետնի վրա գազով, և այդ վառելիքն ազատորեն դուրս է գալիս թռիչքի ընթացքում ընդլայնվելիս։
2. Կախովի օղակ. Դրան կցված է զամբյուղ, որը նախատեսված է անձնակազմին, անհրաժեշտ իրերն ու գործիքները տեղավորելու համար: Կցված է նաև խարիսխ սարք և զանգվածային պարան՝ 80-100 մ երկարությամբ։Պարանի շնորհիվ նավը կարող է դանդաղեցնել և մեղմորեն իջնել գետնին։
3. Գնդաձև պատյանի վրա դրված ցանց, որի պարսատիկներին ամրացված է կախված օղակ։

Երկու պարան իջնում է զամբյուղի մեջ՝ առաջինը փականից է, երկրորդը՝ կոտրման մեխանիզմից, որը բացվում է վթարային վայրէջքի և ամբողջ վառելիքի շտապ բացթողման ժամանակ։

Անվճար մոդելների ծավալը գտնվում է 600–2000 մ միջակայքում3.

Կապված մոդելներ

Նրանք բարձրանում և իջնում են մետաղյա մալուխին միանալով։ Այն գալիս է գետնին տեղադրված հատուկ ճախարակի թմբուկից։

Այս փոփոխությունները հիմնականում օգտագործվում են ռազմական արդյունաբերության մեջ: Կախված կատարված առաջադրանքներից՝ դրանք բաժանվում են դիտարկման մոդելների և բարձային փուչիկների։ Առաջինները օգտագործվում են հետախուզական առաջադրանքների համար, երկրորդները՝ պաշտպանական:

Դիտորդական փուչիկներ

Նրանց հնարավորությունները ներկայացված են հետևյալ աղյուսակում.

Վերանայել առաջադրանքները	Մաքս. հեռավորություն (կմ)
Թեթև հրետանային արկերի պայթյուններ	11
Իրենց ծանր գործընկերների պատռումները	17
Հակառակորդի հրետանու բռնկում	16
Խրամատներ և ամրացված ցանկապատեր	12
Լայնամասշտաբ բանակի շարժում ճանապարհներին	15
Ծուխ լոկոմոտիվներից	30
Տուն ծովային ջոկատներից	80
Էսկադրիլիայի փորձնական կազմը և նրա շարժման վեկտորը	35

Սարքն իր գործառույթներն իրականացնում է հակառակորդի առաջնագծից 6-12 կմ հեռավորության վրա։ Վերելքի վայրն ընտրվում է երկու գործոնի հիման վրա՝ հակառակորդի տարածքի օպտիմալ տեսարան ստանալը և դիտարկման անտեսանելիության ապահովումը։

Սարքը, որն անգործունակ է, մանրակրկիտ կերպով քողարկված է և գտնվում է բիվակում, վերելքի վայրից առավելագույնը 3 կմ հեռավորության վրա:

Փուչիկը լցված է վառելիքով հենց բիվակի մոտ կամ սպասվող հետագծման գոտուց մոտ 500 մ հեռավորության վրա: Սարքը բարձրացվում է նույն տեղից և այնտեղից ճախարակի վրա ուղղվում դեպի վերամբարձ տեղ։ Այն կարող է շարժվել բաց թողնված վառելիքով կամ լցված գազով։ Առաջին մեթոդը տեղին է երկաթուղային գծերի երկայնքով զգալի հատումների և տեղաշարժերի համար: Դատարկված պատյանը կարելի էր տեղադրել մեկ վագոնի վրա։

Երկրորդ մեթոդն օգտագործվել է հետևյալ իրավիճակներում.

1. Եթե կա հարմար ճանապարհ առանցխոչընդոտներն իրականացվում են մալուխի վրա շարժումով:
2. Ճանապարհից դուրս (թեգի վրա):
3. Եթե կա շատ լայն ճանապարհ և սարքի գաղտնի տեղակայման անհրաժեշտություն (շարժում գետնին մոտ լանջերով):

Լցված մոդելի շարժման դինամիկան 3-4 կմ/ժ է։ Դրա համար քամու պարամետրը պետք է գերազանցի 7-8 մ/վրկ-ը։

Նման օդապարիկը շատ խոցելի է թշնամու հարձակումներից։ Հետեւաբար, այն պետք է ուշադիր պաշտպանվի: Այդ նպատակով օգտագործվել են կործանիչներ կամ հակաօդային զենքեր։ Իսկ նրա անձնակազմին տրամադրվել է թեթև գնդացիր և պարաշյուտներ։

Parseval մոդել

Նախնական հետախուզական մեքենաները գնդաձև էին և պարզ:

1893 թվականին գերմանացի գնդապետ Պարսևալը կառուցեց օձաձև մոդել, որտեղ գազի բարձրացնող ուժը լրացվում է քամու ուժով:

Սարքը հագեցած է գլանաձև տուփով, որը սահմանափակված է անոթի աղեղի և խորշի կիսագնդերով: Կեղևի արտաքին բաղադրիչը ձևավորվում է հզոր երկշերտ գործվածքով։ Ներսում այն բաժանված է միջնորմով երկու խցիկի՝ վառելիքի համար նախատեսված տարայի և բալոնետի։ Դրան կցված է դրսից՝

1. Կայունության սարքեր՝ պոչ պարաշյուտներով, առագաստներ (2 հատ) և ղեկի պայուսակ։ Ընկալելով քամու ազդեցությունը՝ նրանք խանգարում են ապարատի պտույտին իր առանցքի շուրջ։
2. Երկու կեղծիք՝ կախված և կապակցված: Առաջինը զամբյուղը տեղադրելու համար է: Երկրորդն ունի բազմաթիվ պարաններ և թույլ է տալիս նավակը ամրացնել կապանքին:

Shell տարբերակները հետևյալն են.

Արժեք	Ցուցանիշ (մ-ով)
հատոր	1000 մ3
Երկարություն	25
հատվածի տրամագիծը	7, 15
Բարձրացման բարձրության սահմանափակում	1000
Միջին ֆունկցիոնալ բարձրություն	700

Մոդելը կարող է բարձրանալ, եթե քամու արագությունը չի գերազանցում 15 մ/վրկ:

Հետագա փոփոխություններ

Պարսևալի գյուտից հետո ստեղծվեցին ավելի առաջադեմ տեխնոլոգիաներ:

1916 թվականին Ֆրանսիայում ստեղծվեց Caco մոդելը։ Նրա կեղևի ձևը ձվի նման է։ Ծավալը՝ 930 մ3։ Կայունության օժանդակ միջոցներ՝ կայունացուցիչներ (երկու միավոր) և ղեկի պայուսակ: Սարքին կարելի է ամրացնել 2 զամբյուղ։ Դրա բարձրացման առավելագույն բարձրությունը 1500 մ է, իսկ միջին ֆունկցիոնալ բարձրությունը՝ 1000 մ։ Մոդելը կարող է օդ բարձրանալ 20 մ/վ-ից ոչ ավելի քամու արագությամբ։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտին Իտալիայում կատարվել է Avorio Prassone-ի մոդիֆիկացիան: Դրա կեղևի ձևաչափը էլիպսոիդ է: Հետևի հատվածում այն վերածվում է կոնի։ Բալոնետը կենտրոնացած է իր ստորին հատվածում։ Դիմադրության սարքերը նույնն են, ինչ «Կակո» համակարգում։ Հնարավոր է թռիչք՝ 26 մ/վրկ արագությամբ քամու դեպքում։

Քիչ անց Ֆրանսիայում թողարկվեց Zodiac ապարատը։

Նրա առանձնահատկությունները՝

1. Տատանվող ծավալ։
2. Ոչ մի փուչիկ։
3. Կճեպը պահպանում է իր ձևը ավտոմատի շնորհիվփոխելով դրա ծավալը. Դրա վրա ազդում է գազի ճնշումը, որը տատանվում է 850–1050 մ միջակայքում 3։

Այս երեք համակարգերի հիմնական թերությունը լրացված ձևաչափով շարժվելու դժվարությունն է։

Սարքավորումներ Առաջին համաշխարհային պատերազմում

Ռուսական բանակն այս ընթացքում իր զինանոցում օգտագործել է օդապարիկների երկու մոդել.

1. Արդիականացված Parseval ապարատ.
2. Կուզնեցովի փուչիկը.

Ստորև ներկայացված է Պարսևալի բարձային օդապարիկի լուսանկարը:

Այն բնութագրվում էր ուժեղացված կայունությամբ և ծանրաբեռնվածությամբ: Օրինակ՝ նա հանգիստ էր նույնիսկ 100 մ/վրկ քամու բեռի դեպքում։

Օդային բարաժ օդապարիկը, որը ստեղծվել է 1912 թվականին խորհրդային դիզայներ Վ. Վ. Կուզնեցովի կողմից, դարձավ այս դասի առաջին կենցաղային սարքը:

Այստեղ օգտագործվել են պատյանի մեջ ինտեգրված էլաստիկ լարեր: Դրա շնորհիվ ապահովվել է նրա ձեւի ամրագրումը։ Ռումբերի ծավալը կազմել է 850 մ3։ Եվ ձևավորող նյութը ռետինացված երկշերտ գազամուղ գործվածք էր։

Նկարչությունը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին

Այս պահին շատ օդապարիկներ են սատկել։ Ինչ-որ մեկը մեքենաների հետ այրվել է, ինչ-որ մեկը չի դիմացել հսկայական բեռներին, ինչ-որ մեկը խոցվել է հակառակորդի գնդակոծությունից. Նրանցից շատերը վթարի են ենթարկվել։

Սակայն պատնեշի փուչիկների օգտագործումն անհրաժեշտ էր, թեև շատ մարդկանց պետք էր զոհաբերել։ Նրանք նշանակալի դեր են խաղացել ՀՕՊ համակարգերում։

Մոսկվայի վրա թշնամու արշավանքների սկզբում քաղկազմեց պաշտպանության լուրջ զինանոց: Այն թվարկել է մոտ 125 օդապարիկ: Թեև, ըստ հաշվարկների, դրանք պետք է լինեին 250-ը, շուտով պաշտպանության որակը բարձրացնելու համար նրանց թիվը հասցվեց 300-ի։ Եվ նրանք բոլորը միաժամանակ թռան՝ պաշտպանելու մայրաքաղաքը։

սովետական գրառումներ

Պատերազմի ժամանակ ԽՍՀՄ-ի շատ շրջաններում և դրանից դուրս կիրառվել են բարձային փուչիկներ։ Այսպիսով, նրանց օգնությամբ իրականացվեց Պլոեստի քաղաքի պաշտպանությունը։ Պատճառը նավթավերամշակման խոշոր գործարանի և այնտեղ վառելիքի հսկայական պահեստների գտնվելու վայրն է։

Այն քաղաքների ցանկը, որտեղ կիրառվել են այդ համակարգերը 1941-1945 թվականներին, ներկայացված է աղյուսակում: Այնտեղ նշված են նաև պաշտպանական առաջադրանքներ կատարող զորքերի թիվը և տեսակները։

Քաղաք	Ջոկատ	Գնդի թիվ (R) կամ առանձին բաժանում (OD)
Արխանգելսկ	26
Բաքու		5 P
Բաթումի		7 OD
Վլադիվոստոկ		72 Ծովային OD
Վորոնեժ	4 և 9
Դառը		8 և 28 OD
Զապորոժիե		6 OD
Կիև	4 և 14
Կույբիշև	2
Լենինգրադ		3, 4, 11 և 14 P
Մոսկվա		1-3 դիվիզիոն
Մուրմանսկ	6
Օդեսա		6 P
Ploiesti	15
Ռիգա	26
Դոնի Ռոստով	9
Սարատով		4 OD
Սևաստոպոլ	1
Ստալինգրադ		6 և 26 OD
Խաբարովսկ	12
Խարկով		6 OD
Յարոսլավլ	1

Ընդհանուր առմամբ եղել է ավելի քան 3000 գրառում:

ԱԶ-ի և AN-ի կիրառում

Նման հապավումները ներդրվել են ԽՍՀՄ-ում՝ համապատասխանաբար պատնեշ և դիտորդական օդապարիկներ նշանակելու համար։

ԱԺ ջոկատները գործել են ելնելով հրետանու շահերից. Լենինգրադի և Վոլխովի ճակատները դարձել են Գիտությունների ակադեմիայի առաջին բաժնի աշխատավայրը։

Նա պաշտպանեց Լենինգրադը շրջափակման ժամանակ և ավարտեց պատերազմը Բեռլինում։ Միայն 1942-1943 թթ. նրա մեքենաները կատարել են ավելի քան 400 վերելք դեպի երկինք և հայտնաբերել մոտ 100 թշնամու մարտկոց։

Հունիսի 22-ից անմիջապես հետո Լենինգրադը սկսեց գործել328 պատնեշ օդապարիկի սյուն. Նրանք բաժանվեցին երեք գնդի։

Պաշտպանված շախմատային ալգորիթմի վրա կենտրոնացված գրառումներ՝

1. Քաղաքային տարածք.
2. Մոտենում է նրան։
3. Ֆիննական ծոցի մաս։
4. Օդային բացեր դեպի Կրոնշտադտ:
5. Ծովային ալիք.

Սյունակները միմյանցից բաժանվել են մոտ 1 կմ. Դասավորեց նաև դրանք՝

• քառակուսիներում;
• բակերում;
• նավահանգստային տարածքներում;
• գործարանների տարածքներում;
• զբոսայգիներում.

Յուրաքանչյուր սյունակի վրա կար երկու միանման փուչիկ: Նրանք բարձրացել են մենակ կամ դուետներով։ Մալուխը քաշվել է ճախարակից։

Մեկ մեքենա թռավ 2–2,5 կմ հեռավորության վրա: Դուետի վերին մոդելը հասել է 4–4,5 կմ բարձրության։ Պարսատիկների օգնությամբ փուչիկները ամրացվել են մալուխների վրա։ Սարքերը բարձրացվել են միայն գիշերը երկու պատճառով՝

1. Օրվա ընթացքում հակառակորդի համար ավելի հեշտ է վերացնել նրանց։
2. Ռմբակոծությունները հիմնականում գիշերային ռեժիմ էին։

Բարաժային օդապարիկները իրենց արտաքին տեսքով օդանավերի տեսք ունեին։ Յուրաքանչյուր պաշտոնում աշխատել է 12 աշխատակից՝ 10 շարքային զինծառայող, 1 հսկիչ և 1 հրամանատար։ Նրանց պարտականությունների ցանկն այսպիսի տեսք ուներ..

1. Կայքի պատրաստում.
2. Shell spread.
3. Մեքենայի լցնում.
4. Խրամատ փորում ենք ճախարակի և բեղանի համար։
5. Հաղորդակցության և քողարկման ապահովում.
6. Վերանորոգում ըստ անհրաժեշտության:

Դժվար ժամանակներ Լենինգրադում

Սա 1941 թվականի աշնանից մինչև 1942 թվականի գարուն ընկած ժամանակահատվածն էր: Հետո ամենադժվարն ու ինտենսիվըռմբակոծում.

Հենց որ թշնամին հայտնվեց քաղաքի վրա (սովորաբար գիշերը), երկնքում հզոր լուսավորություն հայտնվեց (հատուկ հրթիռների շնորհիվ): Դրա շնորհիվ հակառակորդը հստակ տեսավ իր թիրախները։

Լենինգրադի պաշտպանությունում օդային պատնեշների արդյունավետությունը բարձրացնելու համար ՀՕՊ ղեկավարությունը պահանջել է զարգացնել դրանց բարձրությունը։ Այնուհետև առաստաղը հասավ 4 կմ-ի։

Նրա աճը կախված էր ջրածնի որակից և մթնոլորտից։ Վատ եղանակին ցուցանիշը նվազել է մոտ 1,5 կմ-ով։

Օգտագործված բարձային օդապարիկները գործել են հետևյալ սկզբունքով. երբ ինքնաթիռը բախվել է նրանց մալուխին, ակտիվացել է ապարատի տակ տեղադրված իներցիոն համակարգը։ Արդյունքում այն անջատվել է, իսկ մալուխի վերջում պարաշյուտ է բացվել արգելակման համար։ Այն առաջացրել է մղում՝ մալուխը սեղմելով անմիջապես օդանավի թևի մեջ, որին շուտով մոտեցել է ականը (այն նաև ամրացվել է մալուխի ծայրին) և պայթել դրա հետ շփվելիս։

Բարձրության կարողությունների բարձրացումը հիմնական ռազմավարական նպատակն էր: Իսկ պահեստներից մեկում հայտնաբերվել է երկու մոդել՝ եռյակներ, որոնք կարող են շատ ավելի բարձրանալ։

Շուտով դրանցով համալրվեց երկու պոստ։ Ըստ ցուցումների՝ մոդելը կարող էր վեց կիլոմետր բարձրություն վերցնել, սակայն դրա համար մեկ մալուխը պետք է բարձրացվեր երեք մշտական փուչիկներով։

1941 թվականի հոկտեմբերին եռյակները բարձրացան 6300 մ բարձրություն երկու հենակետով:

Գործնականում դրանց զանգվածային օգտագործումը պատերազմում բավականին դժվար էր՝ պայմանավորված դրանց զանգվածային, խնդրահարույց վերելքներով և վայրէջքներով:

Եվ այս երկու մոդելները մեկ տարուց էլ պակաս հերթապահում էին Լենինգրադի երկնքում։ Հետո նրանք այլեւս չկանշահագործվել։

Մոսկվայի պաշտպանություն

Նացիստներն իրենց առաջին օդային հարձակումը մայրաքաղաքի վրա կատարեցին 1941 թվականի հուլիսի 22-ին։ Նրանց ինքնաթիռները հաշվարկվել էին 200 կմ հեռավորության վրա։ Բոլոր զորքերը զգոնության մեջ էին, և բարձող օդապարիկները անմիջապես բարձրացան պաշտպանվելու համար: ՀՕՊ-ները ակտիվորեն աշխատում էին մոտեցման վրա կործանիչների հետ համատեղ։

գրոհին մասնակցել է հակառակորդի մոտ 220 ինքնաթիռ։ Նրանք գործել են տարբեր բարձրություններում՝ 20 րոպե ընդմիջումներով: Մարտերում ոչնչացվել է 20 ռմբակոծիչ։ Միայն մի քանիսն են հասել քաղաք: Սա AZ-ի հսկայական արժանիքն է:

1941-ի վերջին Մոսկվայի պահակախմբի վրա գործում էր 300 դիրք: Երկու տարի անց նրանց թիվն ավելացավ գրեթե մեկուկես անգամ։

1943 թվականի մայիսին ՀՕՊ առաջին կորպուսը վերափոխվեց Մոսկվայի հատուկ բանակի:

1, 9 և 13 համարակալված գնդերը վերածվել են դիվիզիաների։

1. Առաջինը ներառում էր թիվ 2 և 16 գնդերը: Այն ղեկավարում էր Պ. Ի. Իվանովը:
2. Երկրորդը ներառում էր 7-րդ և 8-րդ գնդերը: Նրա հրամանատարն է E. K. Birnbaum-ը:
3. Բարեջային օդապարիկների 3 դիվիզիան բաղկացած էր No 10 և No 12 գնդերից: Այն ղեկավարում էր Ս. Կ. Լեանդրովը:

Ընդհանուր առմամբ նրանք կազմել են 440 գրառում։ Նրանք ուժեղ դիմադրություն ցույց տվեցին, ուստի 1942 թվականի ապրիլից թշնամու ինքնաթիռները ստիպված եղան դադարեցնել գրոհը Մոսկվայի վրա հսկայական կորուստների պատճառով:

Սակայն մինչև հաղթանակի օրը մայրաքաղաքի ՀՕՊ-ն աշխատել է լիարժեք մարտական պատրաստվածության մեջ։

Սակայն եղան նաև բացասական պահեր. Նրանք միացված են մալուխների վրա հարձակմանըներքին ինքնաթիռներ. Այստեղ ավելի մեծ վնաս է կրել AZ բարձային օդապարիկների թիվ 1 գունդը։ Տեխնիկական կորուստները ներառված են՝

1. P-5 հետախուզական ինքնաթիռ (օդաչուն նույնպես զոհվել է):
2. Fighter.
3. Երկշարժիչով ինքնաթիռ.
4. Ինքնաթիռ «Դուգլաս» (այս դեպքում զոհվել է նաև անձնակազմը).

Ամբողջ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում մայրաքաղաքի հակաօդային պաշտպանությունը ոչնչացրել է թշնամու 1305 ինքնաթիռ։

Պատերազմից հետո

Խորհրդային Միությունում 50-ական թվականներին ինտենսիվ զարգացում ապրեց հրթիռների արտադրությունը։ Եվ ցրվել են բարձային օդապարիկների բոլոր ստորաբաժանումները։ Նման մոդելների նկատմամբ հետաքրքրություն էր դրսևորվում միայն պարբերաբար։

1960 թվականին Խրուշչովը այցելեց ԳԴՀ։ Այնտեղ նա տեսավ, որ ամերիկացիները օդային կապ են կազմակերպել արևմտյան Բեռլինի հետ։ Սա խիստ զայրացրեց Խորհրդային Միության առաջնորդին, և նա հրաման արձակեց ամերիկյան օդանավերի դեմ պատնեշային օդապարիկներ տեղակայելու մասին։

Երեք ամսվա ընթացքում կազմակերպվեցին AZ երեք դիվիզիաներ։ Կադրերին պատրաստող չկար։ Այս ուժերը Բեռլին չգնացին հակամարտությունից խուսափելու համար։ Մեկ տարի անց դրանք լուծարվեցին, և բոլոր սարքերը դուրս գրվեցին։