Ռուսաստանի տրանսպորտային ենթակառուցվածքը և դրա զարգացման հեռանկարները

2024 Հեղինակ: Henry Conors | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-12 08:36

Տրանսպորտային ենթակառուցվածքը համալիր համալիր է, որը ներառում է տրանսպորտի բոլոր տեսակները՝ ծովային, երկաթուղային, ճանապարհային, խողովակաշար և գետ: Նա է, ով ապահովում է ապրանքների և ծառայությունների փոխանակումը և նույնիսկ օգնում է մարդկանց տեսնել նոր վայրեր (և հանդիպել նոր մարդկանց): Ռուսաստանի տրանսպորտային ենթակառուցվածքը ռազմավարական նշանակություն ունի ամբողջ երկրի և նրա առանձին շրջանների գործունեության համար, հետևաբար 2013 թվականի ապրիլին վերանայվել է մինչև 2020 թվականը դրա զարգացման ծրագիրը։ Այն ուսումնասիրում է ապրանքների և ուղևորների տեղափոխման յուրաքանչյուր առանձին միջոցի առավելություններն ու թերությունները, որոնց հիման վրա նախատեսվում է դրա կիրառման շրջանակը ազգային տնտեսության մեջ։

Տրանսպորտային ենթակառուցվածքը արդյունաբերություն է, որը, ըստ ՌԴ տրանսպորտի նախարար Օլեգ Բելոզերովի, խրոնիկական ապրում է.թերֆինանսավորում, ուստի այն պարզապես չի կարող կայունության որևէ պաշար ունենալ մեր դժվարին ժամանակներում։ Այդուհանդերձ, դրանից է կախված տնտեսության զարգացումը Միասնական տնտեսական տարածքին միանալուց և Առևտրի համաշխարհային կազմակերպությանն անդամակցելուց հետո ծանր պայմաններում։ Իսկ երկրի տրանսպորտային ենթակառուցվածքը (ավելի քան երբևէ) կարիք ունի համապարփակ և համակարգված զարգացման, որը կարող է բոլորովին նոր մակարդակի հասցնել ազգային տնտեսության բոլոր ոլորտները: Այսօր գլխավոր նպատակը պետք է լինի դրա արդիականացման միջոցառումների սինխրոնիզմի և հավասարակշռության ապահովումը։ Նույնքան կարևոր է ծրագրային առաջադրանքների կատարումը վերահսկելու միասնական համակարգի ստեղծումը։

Ինչպես նշվեց վերևում, տրանսպորտային ենթակառուցվածքը և դրա յուրաքանչյուր առանձին տարր ունեն իրենց առանձնահատկությունները, որոնք պետք է հաշվի առնել որոշակի բեռ փոխադրելու արդյունավետ միջոց ընտրելիս: Օրինակ, երկաթուղային տրանսպորտն ավելի էժան է, քան մյուսները, սակայն սկզբնական փուլում մեծ կապիտալ ներդրումներ են պահանջում (գնացքների համար գծի կառուցման համար): Բայց տրանսպորտային համակարգը բաղկացած չէ միայն մեկ տարրից. Կա նաև ծովային տրանսպորտ, որն ունի ամենամեծ թողունակությունը և ցածր ինքնարժեքը, բայց մեծապես կախված է նավիգացիոն և աշխարհագրական պայմաններից։ Բայց գետն առավել հաճախ օգտագործվում է ներքին փոխադրումների համար (նրա աշխատանքի սեզոնայնության և իր տրամադրած ապրանքների շարժման ցածր արագության պատճառով)։ Ինչ վերաբերում է ավտոմոբիլային տրանսպորտին, ապա առավել ռացիոնալ է այն իրականացնել միայն ճանապարհովկարճ հեռավորություններ. Բացի այդ, Ռուսաստանում ճանապարհի մակերեսի վիճակը շատ ցանկալի է թողնում: Ինչ վերաբերում է օդային տրանսպորտին, ապա այսօր դրա օգնությամբ փոխադրումների իրականացումը չափազանց զվարճալի է։ Հետևաբար, չնայած առաքման չափազանց բարձր արագությանը, այն շարունակում է մնալ երկար հեռավորությունների վրա ապրանքներ տեղափոխելու ամենաանպարկեշտ միջոցներից մեկը։

Յուրաքանչյուր ընկերություն ինքնուրույն է որոշում, թե տրանսպորտի որ տեսակն է առավել ռացիոնալ իր գործունեության մեջ։ Հաճախ այս որոշումից շատ բան է կախված իր հետագա ճակատագրում, քանի որ շահութաբերության ապահովումը ցանկացած տնտեսվարող սուբյեկտի համար գլխավոր նպատակն է։