Այսօր ռուսական երկաթուղիները տեղափոխում են արտահանման մոտ 40%-ը և ներմուծման բեռների 70%-ը, ինչպես նաև միջազգային տարանցիկ փոխադրումների գրեթե ողջ ծավալը։ Սա պահանջում է երկաթուղային տրանսպորտով փոխադրումների մշտական բարելավում` սահմանային անցակետերով (ցամաքային և ծովային նավահանգիստներ), ինչպես նաև սահմանային, մաքսային և այլ պետական կառույցների և օտարերկրյա պետությունների ծառայությունների հետ փոխգործակցության օպտիմալացում:
:
Բուսլովսկայա կայարանը Ռուսաստանի սահմանային կետերից է։
ԽՍՀՄ ժամանակների մաքսատան պատմություն
Բուսլովսկայա կայարանի բացումից առաջ Սանկտ Պետերբուրգի հյուսիսային մասի մաքսակետը բազմաթիվ փոփոխություններ է կրել։
Վիբորգսկայա երկաթուղին հատեց սահմանը Սեստրա գետի վրայով կամրջով: Կայսերական մաքսատունը գտնվում էր Բելոոստրով կայարանում, իսկ Մեծ Իշխանության կետը՝ Ռաջաջոկիում, որն այժմ գոյություն չունի։
1944 թվականի աշնանը, պատերազմների պատճառով երկարատև պարապուրդից հետո, ապրանքներով գնացքները նորից սկսեցին շարժվել Վիբորգով, ուստի անհրաժեշտություն կար.ստուգումների կազմակերպում, և այն սկսեց իրականացվել Նուրմի (կամ Լոն) կայարանում։ Մաքսակետի անձնակազմն այն ժամանակ (մինչև 1946 թվականը) կազմում էր 8 հոգի։ Post Lawn-ը գտնվում էր երկու բնակարանում՝ 48 քմ ընդհանուր մակերեսով։ մետր։ Գույքագրումից կար ընդամենը 3 սեղան, 7 աթոռ, զգեստապահարան, գրապահարան, 3 թանաքաման և թղթե կշռաքար, 3 դրոշմանիշ, 8 նամականիշ, աբակուս (2 հատ), 2 մետաղական քանոն և 2 լապտեր։
Մաքսային ծառայողների աշխատանքը հիմնականում երկաթուղով տեղափոխվող ապրանքների մաքսազերծումն էր։ Ֆինլանդիայից ԽՍՀՄ բերվեցին ռուսական արդյունաբերության սարքավորումներ, թուղթ և թեթև արդյունաբերության արտադրանք, իսկ կտավով վագոնները գնացին հակառակ ուղղությամբ։ Մաքսանենգության ամենատարածված տեսակները՝ ալկոհոլ, սուրճ, տեքստիլ։
Ժամանակակից սովորույթներ
Այս կայարանից (երկաթուղային Բուսլովսկայա) սկսվեց մաքսակետի ժամանակակից շրջանը։ Նրա հանդիսավոր բացումը տեղի ունեցավ 1996 թվականի հուլիսի վերջին։ Այսօր ՋԷԿ-ի աշխատակազմը բաղկացած է 46 պաշտոնյաներից։ Այսօրվա նախագծային հզորությունը մեկ և մյուս ուղղությամբ օրական 12 գնացք է, տարեկան՝ 4380 գնացք։ Մաքսային հսկողության բաժնի թողունակությունը 78 վագոն է։
Օրական միջինում թողարկվում է 1-2 գնացք ներմուծմամբ և 6 արտահանող գնացք։
Բուսլովսկայա կայարան
Նյութը վերաբերում է Սանկտ Պետերբուրգ-Հելսինկի ուղղության Օկտյաբրսկայա երկաթուղուն։ Սա այս գծի սահմանակետն է։ Հաջորդ կայարանը Վայնիկկալան է, որը գտնվում է Ֆինլանդիայում։ Նախորդ – Մարգագետին.
Շենքն ինքըԿայանը երկհարկանի է։ Տարածքում կա մեկ հարթակ և 9 երկաթուղային գծեր։ Քիչ հեռու Սելեզնևսկոյե գյուղն է։
Արվարձանային գնացքները (էլեկտրական գնացքները) աշխատում են միայն Վիբորգ երկաթուղային կայարանից, Սանկտ Պետերբուրգից ուղիղ թռիչքներ չկան։ Այստեղ տեխնիկական կանգառ է կատարվում Մոսկվայից Հելսինկի արագընթաց գնացքով («Լև Տոլստոյ»), իսկ Բուսլովսկայա կայարանում ուղևորների իջեցումն ու նստեցումն այս գնացքով չի իրականացվում (թույլատրվում է միայն ծառայողների և աշխատակիցների համար)։ Ֆինլանդիա հասնելու համար նախ պետք է գնացքով գնալ Վիբորգ և այնտեղ նստել Լև Տոլստոյի գնացքով:
Մաքսային փոստի բնութագրերը
Բուսլովսկայայի մաքսակետը իրականում գտնվում է ոչ միայն երկաթուղային կայարանի տարածքում, այն նաև զբաղեցնում է Սվետոգորսկ քաղաքի շրջանի մի մասը: Դա արվել է մաքսային հսկողությունն ու մաքսազերծումն արագացնելու նպատակով։ 2018 թվականից Բուսլովսկի երկաթուղային անցակետի երթևեկության աճ է նկատվում։ Այս մաքսակետով 10 ամսում անցել է 2,5 հազար բեռնատար գնացք՝ արտահանման բեռներով (7,5 մլն տոննա) և 2,6 հազար գնացք՝ 272 հազար տոննա ներկրվող բեռներով։
Բուսլովսկայա կայարանի անցակետով (արտահանում և ներմուծում) շարժվում է ապրանքների մեծ թվով նոմենկլատուրա։ Արտահանվող բեռներ՝ փայտանյութ, գազ և նավթ, մետաղների մշակման և ճարտարագիտության արտադրանք, քիմիական նյութեր և պարարտանյութեր, ծանր տեխնիկա (ամբարձիչներ, նավթի հորատման մասեր, կոմբայններ, գազի սարքավորումներ Հյուսիսային գազային հոսքի կառուցման համար):
Մաքսային գրառումըայժմ սկսել է ներդնել տեղեկատվության փոխանակում ինտերնետի միջոցով բնօրինակ թղթային փաստաթղթերի տրամադրման կարգով, ինչը կարող է զգալիորեն արագացնել գործարքների գործընթացը։
