Գնացքների պատմությունը ընդգրկում է ժամանակակից մարդկային քաղաքակրթության վերջին երկու հարյուր տարիները, երբ այս անհավատալի հայտնագործությունն օգտագործվեց կտրուկ փոխելու արդյունաբերությունը, մարդկության տարածումը և մեր ճանապարհորդությունը:
Այն պահից ի վեր, երբ 1800-ականների սկզբին արդյունաբերական Անգլիայի երկաթուղիների վրա գործարկվեց առաջին շոգեքարշը, գնացքներն օգնեցին մարդկանց զարգացնել քաղաքակրթությունը: Հեռավոր հողերը հասանելի դարձան, արդյունաբերական արտադրությունը ապահովվեց հումքի անսպառ պաշարով և ապահովվեց պատրաստի արտադրանքի տեղափոխումը։
Այսօր դրանք օգտագործվում են տարբեր ձևերով՝ քաղաքային փոքր տրամվայներից, մետրոյից, միջքաղաքային գնացքներից մինչև բեռնատար և արագընթաց գնացքներ, որոնք կարող են զարգացնել ժամում 300-500 կիլոմետր արագություն: Այնուամենայնիվ, նրանց պատմությունը սկսվեց շատ ավելի պարզ և դանդաղ նախագծերով: Հունաստանի և Եգիպտոսի հնագույն քաղաքակրթությունները, ինչպես նաև արդյունաբերական Եվրոպան (1600-1800-ական թթ.) ձիերն օգտագործում էին որպես շարժման հիմնական աղբյուր պարզ վագոններ տեղափոխելու համար:
19-րդ դարի սկզբին առաջին գոլորշու շարժիչների հայտնվելը ճարտարագետներին թույլ տվեց ստեղծելտրանսպորտի նոր ձև, որը հարմարեցվել է շատ ավելի շատ նյութեր տեղափոխելու համար, քան երբևէ։
Երկաթուղային տեխնոլոգիայի գյուտ
Գնացքների պատմությունը սկսվում է նրանց գյուտից։ Սա մարդկության զարգացման պատմության ամենակարեւոր պահերից մեկն է։
Աշխարհում առաջին գնացքը հայտնվել է 1804 թվականին։ Նա կարողացավ տեղափոխել 25 տոննա երկաթյա նյութ և 70 մարդ 10 մղոն (16 կիլոմետր) հեռավորության վրա:
Պատմության ընթացքում գնացքները աշխատել են գոլորշու, էլեկտրականության և դիզելային վառելիքով (չնայած ԱՄՆ-ի ամենավաղ գնացքներից մեկը ձիաուժ էր): Նրանք ներկայումս տեղափոխում են աշխարհի բեռների մոտ 40%-ը։
Առաջին կոմերցիոն գնացքը (Stephenson's The Rocket) կարողացավ զարգացնել 96 կմ/ժ արագություն։ Այսօրվա մոդելները կարող են շարժվել 200 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ, իսկ հատուկ «փամփուշտներով գնացքները» կարող են անցնել 500 կմ/ժ-ից ավելի:
Երկաթուղային տրանսպորտը գնացքի և երկաթուղային համակարգերի համակցություն է, որի միջոցով ուղևորների և բեռների փոխադրումն իրականացվում է անիվավոր մեքենաների միջոցով, որոնք հատուկ նախագծված են գծի վրա շարժվելու համար։ Դա արագ, արդյունավետ, բայց կապիտալ ինտենսիվ ցամաքային տրանսպորտի մեքենայացված մեթոդ է։ Այն մատակարարման շղթայի մի մասն է, որը նպաստում է միջազգային առևտրի և տնտեսական աճին երկրների մեծ մասում:
Գնացքները և երկաթուղային համակարգերը կազմված են երկու բաղադրիչից՝ շարժվողներից և ֆիքսվածներից: Շարժվող բաղադրիչները կոչվում են շարժակազմ՝ լոկոմոտիվներ, մարդատար և բեռնատար մեքենաներ։Ֆիքսված ներառում է երկաթուղային գծեր (իրենց կրող կառույցներով) և օժանդակ շինություններ։
Երկաթուղային գծերի պատմություն
Երկաթուղու ամենավաղ նախատիպը վեց կիլոմետրանոց Դիոլկոս ճանապարհն է, որը նավակներով տեղափոխում էր Հունաստանի Կորնթոսի Իստմուսը մ.թ.ա. վեցերորդ դարում: ե. Բեռնատարները, որոնց հրում էին ստրուկները, շարժվում էին կրաքարի ակոսներով, ինչը թույլ չէր տալիս վագոններին հեռանալ իրենց նախատեսված ճանապարհից։ Այս ճանապարհը գոյություն է ունեցել ավելի քան 1300 տարի՝ մինչև մ.թ. 900 թվականը։ e.
Երկաթե ափսե ռելսեր
Մեծ Բրիտանիայի առաջին երկաթուղիները կառուցվել են տասնյոթերորդ դարի սկզբին, հիմնականում ածուխը հանքերից դեպի ջրանցքի կառամատույցներ տեղափոխելու համար, որտեղ այն կարող էր տեղափոխվել նավ՝ հետագա փոխադրման համար: Ամենավաղ գրանցված օրինակներն են Նոթինգհեմշիրում գտնվող Wollaton Wagonway-ը և Bourtreehill - Broomlands Wagonway-ը Իրվայնում, Այրշիրում: Այնուհետև ռելսերը փայտից էին և պետք է հաճախակի փոխվեին:
1768-ին Քոալբրուքդեյլ Iron Works-ը երկաթե թիթեղներ դրեց փայտե ռելսերի վրա՝ ապահովելով ավելի ամուր կրող մակերես: Դրանք ավելի ուշ օգտագործվեցին Բենջամին Հուրթեմի կողմից Դերբիշիր նահանգի Ռիփլի քաղաքում գտնվող իր ձուլարանում, որտեղ առաջին անգամ արտադրվեցին ստանդարտացված ուղու տարրեր: Առավելությունն այն էր, որ անիվների միջև հեռավորությունը կարող էր զգալիորեն տարբերվել։
Տասնութերորդ դարի վերջից սկսեցին առաջանալ երկաթե ռելսեր։ Բրիտանացի քաղաքացիական ինժեներ Ուիլյամ Ջեսոպը մշակել է հարթ գործընկերներ՝ դրանք դնելով երթուղու միջևԼաֆբորո և Նանպանտան, Լեսթերշիր, որպես Չարնվուդ անտառային ջրանցքի հավելում 1793-1794 թթ. 1803 թվականին Ջեսոպը բացվեց Սուրեյում, հարավային Լոնդոն, հնարավոր է աշխարհում առաջին ձիաքարշ երկաթուղին։
Առաջին երկաթուղային գծեր
Ամենավաղ գնացքները բաղկացած էին ձիաքարշ վագոններից փայտե անցուղիների վրա, որոշները թվագրվում էին 16-րդ դարով: Շոգեքարշով գործարկվող առաջին երկաթուղին տրամվայի գիծն էր Ուելսի Մերթիր Թիդֆիլ քաղաքի Penydarren Iron Works-ից: 1804 թվականի փետրվարի 21-ին լոկոմոտիվը 9 մղոն երկարությամբ երկաթուղով (մոտ 14,5 կմ) ժամում 5 մղոն (8 կմ) առավելագույն արագությամբ հաջողությամբ տեղափոխեց 10 տոննա երկաթ և 70 ուղևոր։ Այս վաղ փորձը գոլորշու հետ համարվում էր հաջողված, սակայն լոկոմոտիվի ծանրությունը վնասեց ճանապարհը։
Առաջին լոկոմոտիվ
Առաջին երկաթուղին, որն օգտագործեց շոգեքարշ, Միդլթոնն էր Լիդսում, Մեծ Բրիտանիա: Այն ի սկզբանե կառուցվել է 1758 թվականին՝ փայտե անցուղիներով ածուխ տեղափոխելու համար՝ օգտագործելով ձիաքարշ մեքենաներ: Մեթյու Մյուրեյը կառուցեց Սալամանկա անունով լոկոմոտիվ՝ չորս եզրերով և մեկ ատամնավոր անիվներով, որոնք միացված էին մոտակա դարակաշարին՝ շարժման համար: 1812 թվականի օգոստոսի 12-ին սկսեցին գործել ածուխի գոլորշու գնացքները։ Կառուցվել և շահագործվել են երեք լրացուցիչ լոկոմոտիվներ մինչև 1834 թվականը։ Երկաթուղին 1881 թվականին վերածվել է ստանդարտ չափիչի և մինչ օրս գործում է որպես զբոսաշրջային/պատմական երկաթուղի։
Աշխարհի առաջին մարդատար երկաթուղին
Հեյդարձավ Oystermouth Railway: Նա ի սկզբանե (1804-1806) օգտագործում էր ձիաքարշ մեքենաներ՝ կրաքար տեղափոխելու համար Սուոնսիի և Օյստերմութի միջև Հարավային Ուելսում: Ուղևորների սպասարկումը սկսվել է 1807 թվականի մարտի 25-ին՝ այն դարձնելով առաջին մարդատար երկաթուղին աշխարհում։ Ուղևորների փոխադրումը տևեց գրեթե 20 տարի և ավարտվեց 1826 թվականին, երբ ձիաքարշ բազմանիստ վագոնների տերերը որսագողություն արեցին ուղևորներին։
Առաջին մարդատար երկաթուղին, որն օգտագործում է շոգեքարշ
Դա Սթոքթոն-Դարլինգթոն երկաթե չափիչն էր, որն աշխատում էր Անգլիայի հյուսիս-արևելքում գտնվող Դարլինգթոնից 25 մղոն հեռավորության վրա: 1825 թվականի սեպտեմբերին Ռոբերտ Սթիվենսոն ընկերությունը ավարտեց երկաթուղու առաջին շոգեքարշը։ Այն գործել է 27 ամիս՝ տեղափոխելով ինչպես ածուխ, այնպես էլ ուղեւորներ։ Լրացուցիչ լոկոմոտիվներ ժամանեցին հաջորդ տարի, բայց ուղևորների սպասարկումը հիմնականում ձիով էր մինչև 1833 թ.
Ռուսական կայսրություն
Ռուսաստանի կայսերական գնացքների պատմության սկիզբը կապված է Սանկտ Պետերբուրգի հետ. Առաջին անգամ նման գնացք ցուցադրվեց ռուսական առաջին երկաթուղու պաշտոնական բացման հետ միաժամանակ, որը ձգվում էր Ցարսկոյե Սելոյի, Սանկտ Պետերբուրգի և Պավլովսկի միջև։ Գնացքը բաղկացած էր ութ վագոններից, որոնցում, բացի Նիկոլայ I-ից, կարող էին լինել նախարարներ, Պետական խորհրդի անդամներ և դիվանագետներ։ Առաջին ճանապարհորդությունը Սանկտ Պետերբուրգից Ցարսկոյե Սելո տեւեց 35 րոպե։
Սակայն իսկապես կայսերական գնացքը կոմպոզիցիա է, որի ստեղծման ժամանակն է համընկնել երկաթուղու բացման հետ. Սանկտ Պետերբուրգ և Մոսկվա. Այն նախատեսված էր կայսրին և նրա շրջապատին տեղափոխելու համար և բաղկացած էր երկու կայսերական վագոններից, ինչպես նաև առանձին վագոններից՝ շքախմբի և սպասավորների համար։ Տարբեր ժամանակներում նա տեղափոխել է Նիկոլայ I-ին, Ալեքսանդր II-ին, Ալեքսանդր III-ին, ինչպես նաև նրանց ընտանիքների անդամներին։
1888 թվականին կայսերական գնացքը վթարի է ենթարկվել։ Դրանից հետո կառուցվել է երկու նոր գնացք՝ արտասահման և Ռուսաստան ուղևորությունների համար։
Մինչև 1917 թվականը Ռուսաստանն ուներ աշխարհում կայսերական գնացքների ամենամեծ նավատորմը, որը ներառում էր ոչ միայն հնացած, այլև նորագույն գնացքները։
Գնացքների պատմություն. Ռուսական երկաթուղիների թանգարան
Այս թանգարանային համալիրը գլխավորն է Ռուսաստանում և ամենամեծերից մեկն աշխարհում։ Այն բացվել է 2017 թվականին, սակայն նրա պատմությունը սկսվել է 1978 թվականին։ Այնուհետեւ բացվեց Հոկտեմբերյան երկաթուղու թանգարանը։ Առաջին ցուցահանդեսը պատմում էր գնացքների պատմության, Ցարսկոյե Սելոյի և Նիկոլաևի երկաթուղիների, հեղափոխության և քաղաքացիական պատերազմի տարիներին տրանսպորտի, առաջին հնգամյա պլանների, Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ երկաթուղայինների, ինչպես նաև զարգացման մասին: հետպատերազմյան տարիներ.
1991 թվականին Սանկտ Պետերբուրգի մոտակայքում գտնվող Շուշարիում բացվեց երկաթուղային ճարտարագիտության առաջին թանգարանը։ Տասը տարի անց Սանկտ Պետերբուրգի Վարշավսկի երկաթուղային կայարանում հայտնվեց նոր ցուցահանդես։ Ժամանակի ընթացքում Հոկտեմբերյան երկաթուղու թանգարանը վերածվեց Ռուսական երկաթուղու թանգարանի։
