Ժամանակակից մեքենան բառացիորեն «լցված» է հարմարավետության բարձրացմանն ուղղված տարբեր լրացուցիչ համակարգերով։ Մենք այլեւս չենք պատկերացնում մեքենան առանց օդորակիչի, տաքացվող նստատեղերի, էլեկտրական ապակիների և, իհարկե, հիդրավլիկ ղեկի։ Այն կարճ կոչվում է ԳՈՒՌ։ Այնուամենայնիվ, շահագործման ընթացքում այս մեխանիզմը կարող է ձախողվել:
Պատճառ լուրջ մտածելու համար, եթե ղեկը պտտվում է իր տեղում, ղեկը բզզում է: Ի՞նչ կարող են ցույց տալ այս տհաճ հնչյունները։ Ինչու է ղեկը պտտելիս ղեկը բզզում: Ինչպես վարվել դրա հետ, մենք կքննարկենք այս հոդվածում:
Բնութագիր
Հիդրավլիկ ուժեղացուցիչը ղեկի տարր է: Ի տարբերություն մեխանիկական տիպի համակարգերի, այս դեպքում անիվները պտտելու համար լրացուցիչ ուժ է առաջանում հիդրավլիկ շարժիչի հիման վրա։
Սարքը աշխատում է ծնկաձև լիսեռի ճախարակից:Ուժեղացուցիչի աշխատանքը համաչափ է տվյալ ճախարակի արագությանը: Այսինքն՝ որքան մեծ է արագությունը, այնքան հեշտ է պտտել ղեկը (ինչը հակասում է իրական պահանջներին)։ Այս առումով ավելի թանկ մեքենաները համալրված են էլեկտրական օգնականներով։ Նրանք թույլ են տալիս նվազեցնել շահույթը, երբ մեքենան արագացնում է արագությունը և հակառակը:
Աշխատանքային հեղուկ
Նրանք, ովքեր ունեն հիդրավլիկ ուժեղացուցիչ, գիտեն, որ դրա հիմնական բաղադրիչը (բացի պոմպից) հեղուկն է: Էլեկտրական ղեկային համակարգում նավթը նույնպես ունի իր սեփական ռեսուրսը: Կարիք չկա մտածել, որ այն ողողված է շահագործման ողջ ժամանակահատվածում։ Հեղուկը պետք է պարբերաբար լիցքավորվի կամ ամբողջությամբ փոխվի: Վերջին տարբերակն ավելի խելամիտ է համակարգի պահպանման առումով:
Որքա՞ն հաճախակի փոխել հիդրավլիկ ուժեղացուցիչի համակարգում: Շատ արտադրողներ չեն կարգավորում այս ցուցանիշը: Սակայն մասնագետները նշում են, որ յուղը պետք է փոխել առնվազն 5 տարին մեկ։ Ամեն 60 հազար կիլոմետրը պետք է ստուգվի տանկի հեղուկի մակարդակը։ Եթե այս կանոնները չկատարվեն, հնարավոր է ուժեղացուցիչի բզզոցը ղեկը պտտելիս։
Ինչպե՞ս որոշել հեղուկի վիճակը:
Նայեք տանկի մեջ: Հոսանքի ղեկի հեղուկը պետք է լինի իր սկզբնական գույնը (սովորաբար երանգավորված կարմիր), առանց կեղտերի և նստվածքների:
Կեղտը տանկի պատերին նույնպես չպետք է լինի: Կարևոր կետ. յուղ ավելացնելիս մի խառնեք տարբեր արտադրողների արտադրանքները: Եթե չգիտեք, թե ինչ հեղուկ էրավելի վաղ լրացված, խորհուրդ է տրվում ամբողջությամբ փոխել: Հին յուղը լավ չի մղվի պոմպի միջոցով: Ժամանակի ընթացքում ղեկի արագությունը կդառնա խիտ, և պոմպն ինքնին կսկսի բնորոշ ձայն տալ: Բայց սա միակ պատճառը չէ, որ ղեկը պտտելիս ղեկը բզզում է։
Rail
Ժամանակակից մեքենաներն այլևս չեն օգտագործում ճիճու և պտուտակավոր ղեկ: Բոլոր մեքենաներն այժմ հագեցած են ռելսերով: Mitsubishi Lancer 9-ը բացառություն չէր: Ղեկը պտտվում է, երբ ղեկը պտտվում է, երբեմն հենց դարակի պատճառով: Ինչո՞վ է պայմանավորված այս երեւույթը։
Խնդիրը ջերմաստիճանի տատանումների և ռեագենտների մեջ է, որոնք ձմռանը ցողում են ճանապարհներին: Այս խնդիրը հատկապես արդիական է այնպիսի խոշոր քաղաքների բնակիչների համար, ինչպիսիք են Մոսկվան և Սանկտ Պետերբուրգը: Աղը ընկնում է ռետինե փոշեկուլների և երկաթուղային յուղի կնիքի վրա: Արդյունքում նրանք «թանչում» են, ճաքում են, և ղեկային մեխանիզմը սկսում է հոսել։ Կարճ կանգ առնելուց հետո կիմանաք, որ մեքենայի տակ յուղի լճակ է գոյացել։
Սա հիդրավլիկ խթանիչ հեղուկ է: Բացի այդ, խնդիրն ուղեկցվում է բզզոցով։ Ի վերջո, ջրամբարում նավթի մակարդակը աստիճանաբար նվազում է: Եթե դա ժամանակին չստուգվի, պոմպը կարող է վնասվել: Եթե ղեկը պտտվելիս ուժեղ բզզում է ղեկը, և հեղուկը հաճախ անհետանում է, առաջին հերթին ստուգեք փոշեկուլների վիճակը: Ռեյլը պետք է չոր լինի։
Եթե խնդիրը ժամանակին բացահայտվել է, ամեն ինչ լուծվում է՝ փոխարինելով վնասված բեռնախցիկը կամ յուղի կնիքը։ Նման վերանորոգումից հետո հեղուկը դադարում է դուրս հոսել: Ընդլայնված դեպքերում, եթե ղեկի ղեկը մինչև վերջ պտտվելիս հոսանքի ղեկը բզզում է, դարակաշարի և պինոնի մեխանիզմըամբողջությամբ փոխվում է։
Drive
Հաջորդ պատճառը շարժիչ մեխանիզմն է: Հիդրավլիկ ուժեղացուցիչը շարժվում է ծնկաձև լիսեռի ճախարակի միջոցով: Հանգույցները միացված են գոտկատեղով: Այն պետք է լավ լարվածություն ունենա։ Հակառակ դեպքում պոմպի ճնշումը անբավարար կլինի: Բացի բզզոցից, դուք կզգաք, որ ղեկը շատ ավելի սեղմվել է, բացի այդ, կբարձրանա թրթռումը։ Ստուգեք գոտու վիճակը։
Կարգավորեք լարվածության գլանակի դիրքը: Սովորաբար նման աշխատանքի համար օգտագործվում է 14-ի բանալին, ինչպես նաև ստուգեք հենց գոտու վիճակը: Իհարկե, երբ այն կոտրվում է, փականները չեն թեքվի, ինչպես ժամանակի վրա: Պոմպը պարզապես կդադարի ճնշում արտադրել: Սակայն ճաքած գոտիով վարելը չարժե։ Եթե տարրը ունի ճաքեր և փոքր ճաքեր, այն պետք է փոխարինվի: Միաժամանակ ստուգեք մոտակայքում գտնվող մյուս գոտիների (գեներատորի և ժամանակի մեխանիզմի) վիճակը։
Ստուգեք, թե ինչպես է պտտվում գոտու առանցքակալը. այն չպետք է սուլի: Եթե այո, ապա փոխարինեք տարրը նորով։
Պոմպ
Եվ վերջին պատճառը, թե ինչու է ղեկը պտտելիս հոսանքի ղեկը բզզում, անսարք պոմպն է: Դա տեղի է ունենում նավթի փոփոխման ժամանակացույցի անտեսման և ղեկի ոչ պատշաճ աշխատանքի պատճառով:
Տարրը փոխված է ամբողջությամբ՝ առանց վերանորոգման փաթեթների։ Պոմպը մեքենայի կառավարման համակարգում ամենաթանկ մասն է (բացառությամբ դարակի): Հետեւաբար, դուք պետք է իմանաք, թե ինչպես ճիշտ գործելմեքենա կառավարվող ղեկով։
Ինչպե՞ս խնայել էլեկտրական ղեկը:
Կան մի շարք կանոններ, որոնք պետք է պահպանվեն էլեկտրական ղեկով մեքենա վարելիս.
- Մի կայանեք ձեր մեքենան անվադողերով, հատկապես ձմռանը։
- Մի տաքացրե՛ք ղեկի կառավարվող հեղուկը։ Դա անելու համար մի արձակեք ղեկը մինչև վերջ: Մի փոքր բաց թողեք 5-10 աստիճան: Պոմպի ծանրաբեռնվածությունը զգալիորեն կնվազի, և հեղուկը չի եռա։
- Դիտեք տանկի նավթի մակարդակը: Եթե հեղուկը սկսեց հեռանալ, ստուգեք դարակի և ռետինե խողովակների վիճակը: Արտահոսքը պետք է շտկվի։
- Պարբերաբար փոխեք ղեկի հոսանքի յուղը։ Սա կպահի պոմպը և երկաթուղին վաղաժամ խափանումից:
- Մի վարեք արձակված անվտանգության գոտիով: Եթե գլխարկի տակից արտասովոր ձայներ են հնչում (հաճախ սա բնորոշ սուլիչ է), ստուգեք լարվածության մակարդակը։
Եզրակացություն
Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչու է էլեկտրական ղեկը բզզում, երբ ղեկը պտտվում է, և ինչպես կանխել այս անսարքությունը: Հիդրավլիկ ուժեղացուցիչը հեշտացնում է մեքենա վարելը, հատկապես մանևրների ժամանակ, ինչպիսիք են կայանելը: Այնուամենայնիվ, մի մոռացեք, որ էլեկտրական ղեկը առանձին մեխանիզմ է, որն օգտագործում է իր սեփական յուղը և սեփական շարժիչը: Պատշաճ խնամքի դեպքում այս հավաքածուն կուրախացնի վարորդին երկար և անաղմուկ աշխատանքով:
