Հենրի Ֆորդ. կենսագրություն և հաջողության պատմություն

2024 Հեղինակ: Henry Conors | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-12 08:51

Ամերիկացի ինժեներ, գյուտարար, արդյունաբերող Հենրի Ֆորդը ծնվել է 1863 թվականի հուլիսին։ Նա դարձավ Միացյալ Նահանգների ավտոմոբիլային արդյունաբերության հպարտությունը, Ford Motor Company-ի հիմնադիրը, արտադրության կազմակերպիչը և հոսք-կոնվեյերային համալիրի նախագծողը։

Հենրի Ֆորդի մեքենան ստեղծվել է որպես արվեստի գործ, դրա մեջ ավելորդ բան չկա, նրա գեղեցկությունը նպատակահարմար է ու ֆունկցիոնալ։ Եվ դա շքեղ խաղալիք չէ: Սա հարմար, մատչելի նվեր է, որը Հենրի Ֆորդը տվել է միջին ամերիկյան ընտանիքին։ Այս գյուտարարի և դիզայների կենսագրությունն արժանի օրինակ է յուրաքանչյուր մարդու համար։

Վաստակ

Ամերիկյան երազանքի լեգենդ Հենրի Ֆորդը չի հորինել ավտոմեքենան կամ հավաքման գիծը, ինչպես կարծում են նրա շատ հայրենակիցներ: Ինքնագնաց սայլը հայտնագործվել է շատ ավելի վաղ որոշ Ransome Olds-ի կողմից, իսկ ժապավենային փոխակրիչները վաղուց օգտագործվել են Չիկագոյի վերելակներում և մսամթերքի փաթեթավորման գործարաններում:

Հենրի Ֆորդը, ում կենսագրությունը ժամանակի ընթացքում ավելի ու ավելի ֆանտաստիկ է դառնում, հայտնի է նրանով, որ նրան հաջողվել է հոսք ստեղծել արտադրության մեջ։ ԵվԱվտոմոբիլային բիզնեսը նույնպես նրա գաղափարն է, որը կյանքի է կոչել։ Եվ ամենակարեւորը՝ կառավարում։ Տնտեսապես կազմակերպված բիզնեսը մենեջերների կարիք ունի, և քսաներորդ դարը աշխարհին տվել է ստեղծագործ գործարար: Դարի լավագույն գործարարը՝ ըստ Fortune ամսագրի։

Նա կառուցեց ամենամեծ արտադրական գործարանը, որը գոյություն ուներ այն ժամանակ, իսկական արդյունաբերություն, որից Ֆորդը վաստակեց իր առաջին միլիարդը (այսօր այս գումարը «արժի» երեսունվեց միլիարդ): Նրա կառավարման սկզբունքները դեռևս հսկայական ազդեցություն ունեն ԱՄՆ հասարակության ողջ կառուցվածքի վրա։ Ford-ին հաջողվեց վաճառել տասնհինգ ու կես միլիոն Ford-T, և արտադրության համար անհրաժեշտ հոսքի փոխակրիչն ավելի ծանոթ դարձավ, քան փողոցում գտնվող հեծանիվը:

Թշնամին և կառավարման ստեղծող

Եթե Հենրի Ֆորդը չլիներ կառավարման սկզբունքների հակառակորդ, նրա կենսագրությունը չէր համալրվի լավագույն գործարարի կոչումով։ Նա ուներ իր սկզբունքները՝ աշխատողներին վճարում էր երկու անգամ ավելի շատ, քան մյուս գործատուները, զգալի զեղչերով մեքենաներ էր վաճառում նրանց։ Այսպիսով նա ստեղծեց այն դասարանը, որը դեռ կոչվում է «կապույտ օձիք»: Նա չի բարձրացրել իր արտադրանքի պահանջարկը։ Ոչ Նա պայմաններ է ստեղծել նման պահանջի համար։

Սա շատ տարբեր էր ներկայիս արտադրական քաղաքականության սկզբունքներից։ Կառավարման տեսությունը ստեղծվել և ձևակերպվել է Ֆորդի նամակագրության վեճում տեսաբանների հետ, ովքեր ոչ մի կերպ չէին կարող հաղթել ազնվական ավտոարտադրողին, մինչև որ գեներալից հայտնվեց գործնական մենեջեր։Motors-ը, որը դեմ առ դեմ վեճի արդյունքում ջարդեց Հենրի Ֆորդին: Այսքան հաջողակ Ֆորդը, ում կենսագրությունը արժանի է հոլիվուդյան կինոսցենարիստի գրչին, որպես ձեռնարկատեր, ձախողվեց 1927 թվականին։

Միայն ապրանքն է կարևոր

Այս պահին Հենրին չէր կարող փոխել իր միտքը: Նա իրոք «աստղ էր խաղում», այսինքն՝ բացարձակապես վստահ էր սեփական իրավացիության մեջ։ Եվ եկել են նոր ժամանակներ, որոնց փոփոխությունը նա չի նկատել։ Հաջող արտադրությունն այժմ պահանջում էր կառավարում, և կառավարման նոր որակ, որը Հենրի Ֆորդը ժամանակին չէր կարողանում հասկանալ։ Ուշագրավ են նրա մեջբերումներն այս թեմայով. «Մարմնամարզությունը անհեթեթություն է, առողջներին դա պետք չէ, բայց հիվանդներին հակացուցված է»։ Նա նույն կերպ էր վերաբերվում կառավարմանը։

Ֆորդը համոզված էր, որ եթե ապրանքը լավն է, ուրեմն անպայման շահույթ կբերի, իսկ եթե վատն է, ապա ամենահիասքանչ մենեջմենթն արդյունքի չի բերի։ Ֆորդը արհամարհում էր կառավարման արվեստը, վազում էր խանութներով, միայն երբեմն նայում գրասենյակ, ֆինանսական փաստաթղթերը նրան սրտխառնոց էին թվում, նա ատում էր բանկիրներին, ճանաչում էր միայն կանխիկ գումարը: Ֆինանսիստները նրա համար գողեր էին, սպեկուլյանտներ, վնասատուներ ու ավազակներ, իսկ բաժնետերերը՝ մակաբույծներ։ Եվ այնքան տաղանդավոր Հենրի Ֆորդը մեջբերումներ է տարածել այս թեմայով: Մինչ օրս երախտապարտ ղեկավարությունն օգտագործում է դրանք որպես բիզնեսի իմաստը կորցնելու օրինակ: Ամեն դեպքում, եթե նա իրավացի չէր, ապա նա չափազանց ազնիվ էր սպառողների հետ։

Ազնիվ արտադրանք

Հենրի Ֆորդի հայտարարություններն այս թեմայով արդիական են բոլոր ժամանակների համար. «Միայն աշխատանքն է ստեղծում. Արժեքները»,- նա չհոգնեց կրկնելուց: Եվ այդպես էլ եղավ: Գործարանում զանգվածային արտադրությունը չսկսվեց այնքան ժամանակ, քանի դեռ մոդելը չհասավ իդեալական, բացարձակապես համընդհանուր, Ֆորդի կարծիքով, վիճակին: Այնուհետև հաստատվում է արտադրության ցիկլը, և մեքենան դրվում է հոսքի մեջ: Կառավարիչները հոգում են ընդհանուր արդյունքի մասին, Ford-ը հոգ է տանում նրանց մասին, որպեսզի ստորաբաժանումներն աշխատեն միմյանց հետ ներդաշնակորեն, և այնուհետև շահույթն ինքն ազատորեն հոսում է ձեռնարկություն:

Ձեռնարկության ղեկավարն ինքն է որոշել բոլոր ամենակարեւոր հարցերը։ Հենրի Ֆորդի տեսությունն այն էր, որ շուկայական ռազմավարության արժեքը կայանում է «ներթափանցման գների» մեջ: Ամեն տարի արտադրության ծավալներն ավելանում են, ծախսերն անընդհատ նվազում են, մեքենաների գները պարբերաբար նվազում են՝ այսպես է ստեղծվում շահույթի կայուն աճ, քանի որ աճում է նաև պահանջարկը։ Շահույթն անպայման վերադարձվում է արտադրությանը։ Թեև Հենրի Ֆորդի սկզբունքները գործում էին առևտրային հաջողության համար, նա անհատապաշտ ձեռնարկատեր էր. նա ընդհանրապես չէր վճարում բաժնետերերին:

Հիմնական արժեքներ

Ահա ամերիկյան երազանքն է՝ ծնվել, ինչպես Հենրի Ֆորդը, աղքատ հողագործ ընտանիքում, հարստանալ և հայտնի դառնալ: Հայրենակիցները կարող են մոռանալ, թե ով է այսօր իրենց նախագահը, բայց Հենրի Ֆորդի մեքենան միշտ կհիշվի։ Ֆորդը ծառայել է այդ գաղափարին, միակին, և իր ողջ կյանքում կրել է բացարձակ պարտություններ, համատարած ծաղրի ենթարկվել, պայքարել բարդ ինտրիգների դեմ։ Բայց նա հասավ իր նպատակին՝ ստեղծեց մեքենա և վաստակեց միլիարդներ։

Հենրի Ֆորդի կինը՝ Կլարան, նույնպես ցմահ մենակ էր։ Նա անուղղակիորեն հավատում էր նրանաջակցում է դժվարին պահերին ամբողջ սրտով: Մի անգամ նրան հարցրել են, թե ինչպես նա կապրի իր կյանքը, եթե երկրորդ հնարավորություն տրվի: Հենրի Ֆորդի խոսքերը միշտ անգիր են եղել. «Ես կհամաձայնեի, բայց մի պայմանով՝ ես նորից կամուսնանամ Կլարայի հետ»:

Սկիզբ

Հենրիի կյանքն իրականում այդքան էլ հեշտ չսկսվեց: Նա ծնվել է Միչիգանի ֆերմայում, որտեղ փոքր տարիքից ստիպված է եղել օգնել հորը աշխատել դաշտում։ Նա իսկապես ատում էր այս աշխատանքը: Նրան գրավել են միայն մեխանիզմները։ Իսկ շոգեքարշը, որը նա տեսավ տասներկու տարեկան հասակում, մինչև վերջ ցնցեց տղայի հոգին։ Այսպես սկսվեց Հենրի Ֆորդի պատմությունը։

Ամեն օր մինչև ուշ գիշեր Հենրին պայքարում էր շարժվող մեխանիզմի կառուցման դեմ։ Նա դադարել էր սովորական տղայի նմանվել. գրպանները լցված են ընկույզներով, խաղալիքների փոխարեն՝ գործիքներով։ Ծնողները նրան տվեցին իր կյանքում առաջին ժամացույցը, որը նա նույն օրը ապամոնտաժեց ու հավաքեց այնպես, ինչպես որ կար։ Տասնհինգ տարեկանից նա վազում էր հարևան ֆերմաներում և բոլորի համար ցանկացած մեխանիզմ նորոգում, և այդպիսով դպրոցը չավարտեց։ Հետագայում այս թեմայով Հենրի Ֆորդի հայտարարությունները չփոխեցին նրանց աշխարհայացքը։ Նա ասաց, որ գրքերը գործնական ոչինչ չեն սովորեցնում, իսկ տեխնիկի համար ամենակարևորը մեխանիզմն է, որից, որպես գրող, նա բոլոր գաղափարները կքաղի և կկարողանա կիրառել դրանք։

Գոլորշի շարժիչներ

Հենրին չգիտեր, թե ինչպես հանգստանալ. նա ամբողջովին կտրվեց հողագործական արմատներից, աշխատում էր մեխանիկական արտադրամասում, իսկ գիշերը ժամացույցներ էր նորոգում, լուսնի լույսը ոսկերիչում: Քանի որ նա արդեն գաղափար ուներ, և միայն ինքնագնաց կառքը տարավ նրա բոլոր երազանքները, տասնվեց տարեկանում.նա աշխատանքի է անցել Westinghouse ընկերությունում՝ որպես լոկոմոտիվների հավաքման և վերանորոգման փորձագետ։ Ավտոմոբիլային արդյունաբերության այս բազմատոննանոց հրեշները ժամում 12 մղոն արագություն էին անում և ամենից հաճախ օգտագործվում էին որպես տրակտոր: Լոկոմոբիլներն այնքան թանկ էին, որ ոչ բոլոր ֆերմերները կարող էին նման մեքենա գնել։

Հենրի Ֆորդի առաջին ընկերությունը, թեև նրա մտահղացումը չէր, բայց նրան հնարավորություն տվեց աճել մասնագիտության մեջ, ձեռք բերել գաղափարներ և փորձել իրականացնել դրանք: Առաջին փորձը եղել է գութան համար թեթեւ գոլորշու սայլ ստեղծելը։ Հենրին հիշեց իր հորը, որ օգնական որդու զուտ հայրական երազանքը փլուզվել է, և նրա խիղճը, իհարկե, անհանգստանում էր։ Ուստի նա ցանկանում էր արագորեն մեղմել հողագործների դաժան վիճակը, հիմնական գործը հոր ուսերից տեղափոխել երկաթե ձիու վրա։

Նոր դիզայնի շարժիչ

Տրակտորը զանգվածային արտադրանք չէ: Մարդիկ ուզում են մեքենա, որը հնարավոր լինի քշել ճանապարհներին, այլ ոչ թե գործիք դաշտային աշխատանքի համար: Այնուամենայնիվ, Հենրիի հավաքած տրոլեյբուսը վտանգավոր էր՝ ռումբի վրա նստելը ավելի հարմար է, քան բարձր ճնշման կաթսայի։ Երիտասարդ Ֆորդը ուսումնասիրեց բոլոր դիզայնի կաթսաները և հասկացավ, որ ապագան նրանց հետևում չէ, որ շոգեշարժիչով թեթև անձնակազմն անհնար է: Լսելով գազային շարժիչների մասին՝ Ֆորդը լցվեց նոր հույսերով։

Խելացի մարդիկ հետաքրքրությամբ էին լսում նրան, բայց նրանք բացարձակապես չէին հավատում այս հարցում Հենրի Ֆորդի հաջողությանը։ Նա չհանդիպեց կրթված մարդկանց մի ծանոթի, որը կհասկանա, որ մարդկության ապագան ներքին այրման շարժիչի մեջ է։ Այդ պահից նա անտեսեց «իմաստունների» բոլոր խորհուրդները։ Այս Հենրի Ֆորդի շարժիչընախագծվել է 1887 թ. Դա անելու համար նա պետք է ապամոնտաժեր Ֆիլիպ Լեբոն գազային շարժիչը և հասկանար, թե ինչն է, այնուհետև վերադառնար ֆերմա՝ այնտեղ փորձեր կատարելու։

Ինժեներ և մեխանիկ

Հայրը հիացած էր որդու վերադարձով և նրան տվեց անտառի մի կտոր, որպեսզի նա պարզապես դադարի երկաթի կտորներով ման գալ: Հենրի Ֆորդը մի քիչ խորամանկ համաձայնեց, տուն, սղոցարան, արհեստանոց կառուցեց ու ամուսնացավ Կլարայի հետ։ Բնականաբար, նա ամբողջ ազատ ժամանակն անցկացնում էր արհեստանոցում՝ մեխանիկայի մասին գրքեր կարդալով, դիզայնով։

Քանի որ ֆերմայում միայնակ առաջ գնալն անհնար էր, նա տեղափոխվեց Դեթրոյթ, որտեղ նրան առաջարկեցին 45 դոլար աշխատավարձ էլեկտրական ընկերությունում: Կլարան միշտ աջակցել է ամուսնուն նրա բոլոր ջանքերում։

Նա համակրանք չգտավ իր նոր գործընկերների հետ իր նետվելու վերաբերյալ, քանի որ նրանք վստահ էին, որ էլեկտրաէներգիան բացարձակապես մոլորակի ամբողջ ապագան է, բայց ինքը՝ «էլեկտրականության հայրը» Թոմաս Էդիսոնը, հետաքրքրվեց, ըմբռնումով վերաբերվեց և նրան հաջողություն մաղթեց: Հենրի Ֆորդը ոգեշնչված էր բառերից դուրս:

Ամերիկայի առաջին վարորդ

Երբ 1893 թվականին Հենրի Ֆորդը նստեց Դեթրոյթով իր առաջին մեքենան ներքին այրման շարժիչով, որը նա անվանեց ATV, ձիերը փախչում էին, անցորդները զարմանում էին բարձր դղրդյունից, շրջապատված, հարցեր տալիս: Ճանապարհային երթեւեկության կանոններ դեռ չկար, ուստի ես պետք է թույլտվություն ստանայի ոստիկանությունից։ Այսպիսով, նա դարձավ Ամերիկայի առաջին պաշտոնապես հաստատված վարորդը:

Երեք տարի վարելուց հետո Հենրին վաճառեց իր առաջին մտահղացումը երկու հարյուր դոլարով և օգտագործեց դրանք ավելի թեթև մեքենայի նոր մոդել ստեղծելու համար: Նահետո ինչ-ինչ պատճառներով մտածեցի, որ ծանր մեքենաներ պետք չեն։ Ահ, եթե նա հիմա նայեր իր ընկերության մտահղացմանը՝ Ford Expedition-ին, ապա հաստատ կփոխեր իր միտքը: Այնուամենայնիվ, այն ժամանակ նա կարծում էր, որ զանգվածային արտադրանքը հեշտ է և մատչելի։

Այդ ժամանակ էլեկտրական ընկերությունը նրան դարձրեց առաջին ինժեները՝ ամսական վճարելով 125 դոլար, սակայն ավտոմոբիլային արդյունաբերության փորձը վրդովմունք առաջացրեց ղեկավարության շրջանում։ Այն հավատում էր միայն էլեկտրականությանը: Գազում՝ ոչ։ Ընկերությունն առաջարկել է Հենրի Ֆորդին ավելի բարձր պաշտոն, բայց պարզապես թող նա թողնի այս անհեթեթությունը և անի իրականը: Ֆորդը մտածեց և ընտրեց իր երազանքը։

մրցարշավային մեքենա

Շուտով հայտնաբերվեցին գործընկերներ, որոնք ներդրումներ կատարեցին նորաստեղծ Detroit Automobile Company-ում՝ մրցարշավային մեքենաների ստեղծման համար: Հենրի Ֆորդը չկարողացավ պաշտպանել զանգվածային արտադրության գաղափարը։ Ուղեկիցներին գումար էր պետք, նրանք մեքենայի այլ օգուտ պարզապես չէին տեսնում։ Ճիշտ է, այս ձեռնարկությունը ոչ մեկին մեծ գումար չի բերել։ 1902 թվականին նա թողեց ընկերությունը՝ այլևս երբեք կախվածության մեջ չլինելով։ "Ամեն ինչ ինքս!" Հենրի Ֆորդն ինքն իրեն ասաց. Ձեռքբերումները ճանապարհին էին։

Արագությունը երբեք Ֆորդը չի դասել մեքենայի արժանապատվության մեջ, բայց քանի որ հասարակության ուշադրությունը կարող էր գրավել միայն հաղթանակը, նա դեռ պետք է պատրաստեր բարձր արագության համար նախատեսված երկու մեքենա: «Ավելի անվստահելի երաշխիք հնարավոր չէ տալ», - ասաց նա ինքն իրեն, - դուք կարող եք Նիագարայի ջրվեժից ընկնել բախտի մեծ տոկոսով»:

Բայց մեքենաները պատրաստ էին մրցավազքի: Դա ոչ միայնվարորդ. Օլդֆիլդ անունով մի հեծանվորդ, հուզմունքներ փնտրելով, համաձայնեց քշել քամու հետ: Բայց նա երբեք չի նստել մեքենայի ղեկին։ Մրցավազքին մեկ շաբաթ էր մնացել։ Հեծանվորդը չհիասթափեցրեց. Ավելին, նա երբեք շուրջը չէր նայում, չէր շրջվում և չէր դանդաղեցնում պտույտների ընթացքը. ոտնակը մեկնարկի պահին «շահեցնելով» մինչև կանգառը, մինչև վերջնագիծը չդանդաղեց: Ֆորդի մեքենան առաջին տեղում էր: Ներդրողները հետաքրքրվեցին, մոտ մեկ շաբաթ անց հիմնադրվեց ընկերությունը՝ Ford-ի գլխավոր մտահղացումը՝ Ford Motor-ը։

Մեքենա բոլորի համար

Հենրի Ֆորդը կազմակերպեց իր սեփական ձեռնարկությունը՝ համաձայն իր պլանի։ Առաջնահերթությունը հուսալի, հեշտ կառավարվող, էժան, թեթև, զանգվածային արտադրանքն էր: Ֆորդը չէր ցանկանում աշխատել հարուստների համար, բայց ցանկանում էր ուրախացնել իր բոլոր հայրենակիցներին։ Ոչ մի շքեղություն, ամենապարզ և ֆունկցիոնալ ավարտը: Եվ ապրանքանիշի հեղինակությունը նույնպես նշանակություն չուներ։ Նույնիսկ նրա մոդելները գեղեցիկ անուններ չունեին, յուրաքանչյուր նորին նա անվանում էր այբուբենի հաջորդ տառով։

Ֆորդը պահպանում էր երեք հիմնական ֆինանսական սկզբունք. նա չէր վերցնում ուրիշների կապիտալը, նա ամեն ինչ գնում էր բացառապես կանխիկով, և բոլոր շահույթն անպայման գնում էր արտադրության մեջ: Շահաբաժինները կախված են միայն նրանց վրա, ովքեր մասնակցում են արտադրանքի ստեղծմանը: Բոլոր մտքերը, բոլոր ջանքերը Ford-ն ուղղեց ունիվերսալ մեքենայի ստեղծմանը: Նա մոդել է դարձել «T» տառով։ Նախորդները նույնպես բավականին լավ էին վաճառվում, բայց «T»-ի համեմատությամբ դրանք ուղղակի փորձնական էին թվում։ Այժմ գովազդը կարող է միանգամայն իրավացիորեն ասել. «Յուրաքանչյուր երեխա կարող է վարել Ford»:

Կատարյալստեղծում

1909 թվականին Հենրի Ֆորդը հայտարարեց, որ այժմ արտադրելու է միայն «T» մոդելը նույն շասսիով։ Եվ, ինչպես միշտ, նա սրամիտ արեց այս հայտարարությունը. «Յուրաքանչյուր մարդ կարող է գնել Ford-T բացարձակապես ցանկացած գույնի, բայց պայմանով, որ ցանկացած գույն լինի սև»:

Հասկանալու համար, թե ինչ մասշտաբով է միջոցառումը սկսել ընկերության ղեկավարը, և նա այն սկսել է հաջողության բացարձակ հավատով, պետք է պատկերացնել, որ ինչ-որ մեկը ստեղծել է ընկերություն՝ մեզանից յուրաքանչյուրին էժան և հարմարավետ ապահովելու համար։ Ինքնաթիռ. Այդպիսին էր այն ժամանակ մեքենա գնելու վերաբերմունքը։

Մեքենան պետք է բավականին ընդարձակ լիներ, որպեսզի ողջ ընտանիքը կարողանար հարմարավետ տեղավորվել: Հենրի Ֆորդը նույնպես մտահոգված էր նյութի ընտրությամբ, որը պետք է լինի լավագույնը։ Դիզայնը պետք է հնարավորինս պարզ լինի այսօրվա տեխնոլոգիայի մեջ, կարծում էր նա։ Եվ նա միշտ ուներ առաջին կարգի աշխատողներ։

Ֆորդն ասաց, որ մեքենայի գինն այնքան ցածր կլինի, որ ցանկացած աշխատող մարդ կարող է գնել այն: Ահա, հենց այս խոսքերի վրա շատերը դադարեցին հավատալ նրան։ Can Factory! բղավել է իր հակառակորդները. Իսկ «T» մոդելը կոչվում էր «Lizzy's Tin»: Կարծես թե ինչ տարբերություն, թե ինչ են հաչում շները։ Ինչևէ, քարավանը առաջ է գնում։ Բայց շատ վաճառելու համար ցածր գները չեն օգնի։ Պետք է համոզվել որակի մեջ։

Հաճախորդների խնամք

Ավտոմոբիլային արդյունաբերության սկզբնավորման ժամանակ մեքենա վաճառելը համարվում էր շահավետ գործողություն, և ոչ ավելին: Վաճառված - մոռացված: Մեքենայի հետագա ճակատագիրը ոչ մեկին չէր հետաքրքրում։ Մասերի վերանորոգման ժամանակ ծախսերըշատ թանկ է, քանի որ սեփականատերը գնալու տեղ չունի, նա կգնի այն որպես գեղեցիկ: Ford-ը չափազանց էժան է վաճառել պահեստամասերը և հոգացել իր գործարանի մեքենաների վերանորոգման մասին։

Մրցակիցները ոգևորվեցին։ Սկսվեցին ինտրիգներ, բամբասանքներ, անգամ արտոնագրային դատավարություններ։ Ford-ը չվարանեց տպել թերթերում, որ յուրաքանչյուր ավտոմեքենայի գնորդ կարող է Ford Motor-ից տասներկու միլիոն դոլարի պարտատոմս պահանջել՝ երաշխավորելով այդ գումարի ստացումը տհաճ պատահարների դեպքում։ Եվ նա խնդրեց «Ֆորդ Մոթոր Քամփնի»-ի թշնամիներից դիտավորյալ ցածրորակ մեքենաներ չգնել բարձր գներով։ Եվ դա ստացվեց: 1927 թվականին գործարանի դարպասներից դուրս եկավ տասնհինգ միլիոներորդ Ford-T մեքենան, որը տասնինը տարվա ընթացքում չի փոխվել: Ինչպես Հենրի Ֆորդը չփոխեց իր սկզբունքները։ Նրա կենսագրությունն այսքանով չի ավարտվել. Մինչ իր մահը՝ 1947 թ., նա կարողացավ շատ բան անել՝ ստեղծել լավագույն մեքենաները, գրել մի քանի հետաքրքիր գրքեր և իրականություն դարձնել ամերիկյան երազանքը։

Երբ թվում է, թե ամբողջ աշխարհը քո դեմ է, հիշիր, որ ինքնաթիռը թռչում է քամուն հակառակ։ Այդպես ասաց Հենրի Ֆորդը։ Եվ ես ամբողջ կյանքում հետևեցի այս կանոնին: