Ոմանք ակադեմիկոս Տուպոլևին համարում են կործանիչների և ռմբակոծիչների հանճար, մյուսները հարգանքով նրան անվանում են քաղաքացիական ավիացիայի հայր: Ճշմարտությունն այն է, որ երկու պնդումներն էլ ճիշտ են: Անդրեյ Նիկոլաևիչը դարձավ խորհրդային ամենահայտնի ավիակոնստրուկտորներից մեկը, ում ավիաշինական ավանդույթները դեռ պահպանվում են։
Մանկություն և ծնողներ
Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևի կենսագրությունը սկսվել է 1888 թվականի հոկտեմբերի 29-ին։ Նա ծնվել է Պուստոմազովո փոքրիկ կալվածքում (այժմ այս տարածքը պատկանում է Տվերի մարզին), որտեղ նրա ծնողները տեղափոխվել են Սանկտ Պետերբուրգից՝ ֆերմերային տնտեսություն անելու։ Այդ քայլը պարտադրված էր և կապված ապագա ակադեմիկոս Տուպոլևի հոր քաղաքական հայացքների հետ։ Նիկոլայ Իվանովիչը համակրում էր պոպուլիստ հեղափոխականներին, և չնայած նա երբեք չէր մասնակցում նրանց կազմակերպությունների գործունեությանը, Ալեքսանդր II-ի սպանությունից հետո նրան վտարեցին այն քաղաքից, որտեղ նա եկել էր Սուրգուտից՝ իրավաբանություն սովորելու, իսկ հետո մնաց ապրելու։ Տվերի նահանգի Պուստոմազովո գյուղում նա դարձել է գավառական նոտար։
Տուպոլևի հայրը հասարակ մարդկանցից էր,Սիբիրյան կազակները և նրա մայրը` Լիսիցինա Աննա Վասիլևնան, ազնվականությունից էին: Նա ծնվել է Տվերի մարզում՝ դատաբժշկական քննիչի ընտանիքում։ Նա կրթություն է ստացել Մարիինյան կանանց գիմնազիայում:
կրթություն
Օդանավերի կոնստրուկտոր Անդրեյ Տուպոլևը գնաց սովորելու Տվերի նահանգային դասական գիմնազիայում: Այնտեղ նա հետաքրքրություն ցուցաբերեց ճշգրիտ գիտությունների և տեխնիկայի նկատմամբ և 1908 թվականին ընդունվեց Կայսերական Մոսկվայի տեխնիկական դպրոցը, որն այժմ հայտնի է որպես Բաումանի համալսարան։ Տուպոլևը անմիջապես սկսեց հետաքրքրվել գազի դինամիկայով և մեկ տարի անց պրոֆեսոր Նիկոլայ Ժուկովսկու ղեկավարությամբ դարձավ Ավիացիոն շրջանակի լիիրավ անդամ։ Մյուս ուսանողների հետ նա կառուցեց գլեյդեր, որը հետագայում կատարեց առաջին թռիչքը։
Սակայն մինչև 1911 թվականը ուսանողների շրջանում անհանգստություն տարածվեց և անօրինական գրականություն տարածվեց։ Դրանով է պայմանավորված Տուպոլևի ձերբակալությունը և բռնի արտաքսումը հայրենի երկիր։ Նա չէր կարող վերադառնալ Մոսկվա, քանի որ գտնվում էր ոստիկանության գաղտնի հսկողության տակ։ Իր ուսումնառությունն ու գիտական գործունեությունը հնարավոր եղավ վերսկսել միայն Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին, երբ նա կարողացավ վերադառնալ ուսումնական հաստատություն և գերազանցությամբ ավարտել 1918 թվականին։։
Առաջին կարիերա
Նույնիսկ ակադեմիկոս Տուպոլևի կենսագրությունը սովորելիս նշվել է ավիացիոն կարգավորող բյուրոյում աշխատանքը և հողմային թունելների նախագծումը։ Հայտնի ռուս մեխանիկ և աերոդինամիկայի հիմնադիր Նիկոլայ Ժուկովսկին եղել է Կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկական ինստիտուտի համակազմակերպիչն ու համատնօրենը։ Այնտեղ Տուպոլևը վերջապես որոշեց իր կոչումը ևՔոլեջն ավարտելուց հետո նա դարձավ ամբողջովին մետաղական ինքնաթիռաշինության ինստիտուտի ղեկավարի տեղակալ։ Նրա շնորհիվ էր, որ փխրուն փայտի և ծանր երկաթի օգտագործումը աստիճանաբար լքվեց այս տարածքում՝ փոխարինելով այդ նյութերը շղթայական ալյումինով: Այս համաձուլվածքի անվանումը տրվել է Կոլչուգինսկու գործարանի անունով, որը բացել է Խորհրդային Ռուսաստանում դուրալումինի առաջին արտադրությունը։
Ավիաարդյունաբերություն
1925 թվականին Անդրեյ Տուպոլևի առաջին TB-1 ինքնաթիռը տեսավ օրվա լույսը: Այն ամբողջովին մետաղական էր և հագեցած էր երկու շարժիչով։ Նա աչքի էր ընկնում թռիչքների բարձր տվյալներով և անմիջապես ստացավ աշխարհի լավագույն ռմբակոծիչներից մեկի կարգավիճակը։
Սակայն ավիակոնստրուկտորը դրանով չսահմանափակվեց և մինչև 1932 թվականը նա կատարելագործեց իր գյուտը ՝ ստեղծելով TB-3 ծանր ռմբակոծիչը: Նա հայտնի դարձավ նրանով, որ արշավախումբը տեղափոխվեց Հյուսիսային բևեռ։ TB-1-ի և TB-3-ի թողարկումների միջև ընկած ժամանակահատվածում Տուպոլևին հաջողվեց ստանալ Աշխատանքի հերոսի կոչում և Աշխատանքային կարմիր դրոշի երկու շքանշաններից առաջինը:
Նույն 1932թ.-ին Տուպոլևը հանդես եկավ որպես առաջատար ամբողջ մետաղական կոնսերտի մեկ շարժիչով ցածր թևով ANT-25-ի նախագծման մեջ, որի մեկ այլ անուն էր RD, որը թարգմանվում էր որպես միջակայքի ռեկորդ: Մեքենայի յուրահատկությունը նրա թեւերի նեղացումն ու շատ մեծ երկարացումն էր։ Սա հնարավորություն տվեց առավելագույնի հասցնել աերոդինամիկ որակը: Բայց այս բեկմանը հասնելը հեշտ չէր. անհրաժեշտ էր կատարել բազմաթիվ տեսական հաշվարկներ և բազմակի մաքրումներ, նախքան կոնսոլը պարզվեր թեթև և թեթև:բայց բավականաչափ ամուր՝ վառելիքի քաշը պահելու համար։
Զարգացումից մեկ տարի անց Տուպոլևը ստացավ Լենինի իր ութ շքանշաններից առաջինը, երկրորդը՝ Աշխատանքային կարմիր դրոշը և միակ Կարմիր աստղը: Արդեն 1934 թվականին սկսվեցին ANT-25-ի ծայրահեղ երկար թռիչքները և հայտնվեց Մաքսիմ Գորկու մոդելի գովազդային ութ շարժիչով ինքնաթիռ: Այն ուներ 100 քմ-ից ավելի օգտակար տարածք և կարող էր տեղավորել 60 ուղեւոր։ Քարոզչական այլ ինքնաթիռներ էին «Պրավդան» և «Ռոդինան»:
Ընդհանուր առմամբ, ինստիտուտում իր աշխատանքի ընթացքում Անդրեյ Նիկոլաևիչը վերահսկել է բազմաթիվ ռմբակոծիչների, հետախուզական ինքնաթիռների, կործանիչների, մարդատար, տրանսպորտային և ռազմածովային ինքնաթիռների, ինչպես նաև ձնագնացների, տորպեդային նավակների, շարժիչային ստորաբաժանումների և օդանավերի տարրերի մշակումը։.
Մեղադրանք և ձերբակալություն
Անդրեյ Տուպոլևի կենսագրության հաջող փորձերը ընդհատվեցին 1937 թվականին՝ Պատվո կրծքանշանի շքանշան ստանալուց ընդամենը մեկ տարի անց։ Այս պահին նա և ինստիտուտի մի շարք այլ մասնագետներ մեղադրվում էին Ռուսաստանի ֆաշիստական կուսակցություն կոչվող կործանարար կազմակերպություն ստեղծելու և հակահեղափոխական գործունեության մեջ, որի նպատակն էր գծագրերը օտարերկրյա լրտեսական ցանց փոխանցել։ Դրան հաջորդեցին ձերբակալությունները, և 3 տարի անց ԽՍՀՄ Գերագույն դատարանի ռազմական կոլեգիան հայտարարեց Տուպոլևի նկատմամբ պատիժ՝ 15 տարի ժամկետով հարկադիր աշխատանքի ճամբարում պատիժ կրելու, 5 տարի ժամկետով իրավունքների կորստի տեսքով։ և պետական բոլոր պարգևներից զրկում.
Մեղադրանքի հավանական պատճառ է հանդիսացել Տուպոլևի՝ որպես պատվիրակության ղեկավար Ֆրանսիայի տարածքով ԱՄՆ մեկնելը ինստիտուտի ղեկավար Նիկոլայ Խարլամովի հետ միասին։ ԱյնուամենայնիվՆախաձեռնությունը չի եղել Անդրեյ Նիկոլաևիչից։ Նա գնաց Ամերիկա՝ սարքավորումներ և լիցենզիաներ ձեռք բերելու՝ Պաշտպանական արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի առաջին տեղակալ և գլխավոր ինժեներ նշանակվելուց հետո։ Նոր պաշտոնի համար նրան առաջարկել է ժողովրդական կոմիսար Գրիգորի Օրջոնիկիձեն։
Ֆրանսիայում ստուգումներ են անցկացվել ավիացիոն արդյունաբերության տեղական արտադրանքի, մասնավորապես՝ ինքնաթիռների շարժիչների վերաբերյալ։ Ֆրանսիացիների հետ հանդիպումը հաջող է անցել, հատկապես, որ Տուպոլևը խոսում էր նրանց լեզվով։ Բայց ԱՄՆ ուղևորությունը պակաս արդյունավետ էր: Սկզբում սկանդալ եղավ՝ կապված պատվերների սխալ տեղադրման հետ։ Ավիակոնստրուկտոր Անդրեյ Տուպոլևը, Ամերիկա գաղթած Ալեքսանդր Պրոկոֆև-Սևերսկու ազդեցության տակ, հրաժարվել է AMTORG խորհրդատվական առևտրային ընկերության ծառայություններից։ Մեկ այլ գայթակղություն այն էր, որ գործուղման ժամանակ նա իր հետ տարավ իր կնոջը՝ Ջուլիային, ով հեռու էր ավիացիոն ոլորտից։
Ուղևորության արդյունքում ձեռք են բերվել լիցենզիաներ ինքնաթիռների կառուցման համար, որոնք շատ դժվար էր արտադրել, և կործանիչներ, որոնք չեն համապատասխանում ուժի չափանիշներին: Եվ միայն խորհրդային ավիակոնստրուկտոր Վլադիմիր Պետլյակովի շնորհիվ լիցենզիա է ձեռք բերվել իսկապես ժամանակակից և լավ կատարողական Douglas տրանսպորտային ինքնաթիռի արտադրության համար։
Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևի կենսագրության մեջ այս արտասահմանյան ճանապարհորդությունն արդեն երկրորդն էր։ Մինչ այդ, լինելով դիրիժաբի շենքի ղեկավար, նա գտնվում էր Գերմանիայում, և այդ գործուղումը բարձրագույն ղեկավարության մոտ հարցեր չառաջացրեց։ Միացյալ Նահանգներում գտնվելու մասին մեղադրող փաստերը հիմնականում չէին համապատասխանումպատժի աստիճանը. Բացի այդ, ինքը՝ Իոսիֆ Ստալինը, չէր հավատում գիտնական Անդրեյ Տուպոլևի մեղքին, ինչի մասին վկայում էր ավիացիայի գլխավոր մարշալ Ալեքսանդր Գոլովանովը։ Այնուամենայնիվ, ավիակոնստրուկտորը գնաց իր պատիժը կրելու, բայց հասցրեց աշխատել Փորձարարական նախագծման բյուրոյում։
Տուպոլևը երկար ժամանակ չուներ ապրելու հարկադիր աշխատանքի ճամբարում։ Մեկ տարի անց նրա հանցավոր պատմությունը մարվեց, և մրցանակները վերադարձվեցին, իսկ 1955 թվականին նա լիովին վերականգնվեց։
Դիզայներական աշխատանք պատերազմի ժամանակ
Երբ սկսվեց Հայրենական մեծ պատերազմը, Տուպոլևը դարձավ Օմսկում գտնվող գործարանի գլխավոր դիզայները: Այնտեղ նա վերջնական տեսքի բերեց և զանգվածային արտադրության մեջ դրեց Tu-2 ռմբակոծիչը։ Խնդիրը հաջողությամբ լուծվեց, թողարկվեց 2,5 հազար օրինակ։
Պատերազմի կեսերին նա վերադարձավ Մոսկվա և դարձավ գործարանի գլխավոր դիզայներ և ղեկավար, որի հիման վրա ստեղծվեց նրա բյուրոյի բազան։
Հետպատերազմյան շրջան
Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևի նոր ինքնաթիռներն արդեն արտադրվել են նրա կոնստրուկտորական բյուրոյում։ Դրանցից ամենահայտնին են Տու-16 ծանր երկշարժիչ բազմաֆունկցիոնալ ռեակտիվ ռմբակոծիչը, որը զարգացնում է 1000 կմ/ժ-ից ավելի արագություն, և առաջին խորհրդային քաղաքացիական ռեակտիվ Տու-104-ը։ Վերջին անգամ Տուպոլևը ստացել է Լենինյան մրցանակ։
Tu-114 տուրբոպրոպային երկարաժամկետ մարդատար ինքնաթիռը մշակվել է 1957 թվականին, իսկ 1968 թվականին գերձայնային Տու-144-ը թռավ օդ։ Բացի այդ, բյուրոյում ստեղծվեցին ստորաբաժանումներ, որոնք զբաղվում էին պլանավորման հիպերձայնային մեքենայի մշակմամբ ևհրթիռային ինքնաթիռ. Հաջողությամբ ստեղծվել են անօդաչու հետախուզական և թեւավոր հրթիռներ։ Ատոմակայանով գերձայնային ռմբակոծիչների ստեղծման ոլորտում մեծ աշխատանք է կատարվել։ Քաղաքացիական ավիացիոն արդյունաբերությունը նույնպես չի մոռացվել։
Ընդհանուր առմամբ, դիզայները մշակել է մոտ հարյուր տեսակի ինքնաթիռ, որոնց մեծ մասը սերիական արտադրության է անցել։ Բարձր կատարողականությունը թույլ տվեց նրանց սահմանել 78 համաշխարհային ռեկորդ և կատարել մոտ երեք տասնյակ հիանալի թռիչքներ։
Պարգևներ և կոչումներ
Աշխատանքի ընթացքում Տուպոլևը ստացել է Սուվորովի, Հայրենական մեծ պատերազմի, «Գեորգի Դիմիտրով» շքանշանները, Օդագնացության միջազգային ֆեդերացիայի ոսկե ավիացիոն մեդալը, ինչպես նաև Ավիացիայի հիմնադիրների ընկերության մեդալները։ Ֆրանսիայի՝ «Մուրճ և մանգաղ» և «Զինվորական արժանիքների համար»։ Բացի այդ, նա ուներ մի քանի մրցանակ՝ չորս Ստալինի, մեկական Պետություն Ժուկովսկու և Լեոնարդո դա Վինչիի անուններով։
Նաև Տուպոլևը դարձավ ինժեներա-տեխնիկական ծառայության գեներալ-գնդապետ, ակադեմիկոս, գիտության և տեխնիկայի վաստակավոր գործիչ, Կենտրոնական գործադիր կոմիտեի անդամ և խորհրդային տարբեր մակարդակների, մասնավորապես՝ Գերագույն խորհրդի պատգամավոր։ ԽՍՀՄ, Փարիզի, Նյու Յորքի և Ժուկովսկու պատվավոր քաղաքացի, Անգլիայի ավիացիոն ընկերության և Ամերիկյան ինստիտուտի պատվավոր անդամ։ Երեք անգամ դարձել է սոցիալիստական աշխատանքի հերոս։ Նա մահից մեկ տարի առաջ ստացել է Հոկտեմբերյան հեղափոխության շքանշան։ Նա մահացել է 1972 թվականի դեկտեմբերի 23-ին և թաղվել Մոսկվայի Նովոդևիչի գերեզմանատանը։
Քիչ հայտնի Փաստեր
Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևի լուսանկարը տեսել են բոլոր նրանք, ովքեր լուրջ են.զբաղվում է ինքնաթիռաշինությամբ։ Եվ կարծես բոլորը գիտեն նրա գրեթե ֆանտաստիկ ունակությունների մասին։ Ժամանակակիցները նրա մասին խոսում էին որպես մարդու, ով առաջին հայացքից ինքնաթիռի գծագրությանը կարող էր ճշգրիտ գնահատել դրա ներուժը: Առավել հետաքրքիր է լեգենդը, որը պատմում է խորհրդային Տու-4 ռմբակոծիչի զարգացման մասին։
Ըստ նրա՝ մարտական ինքնաթիռի նախագծումը ամերիկյան «թռչող ամրոցի» գրագողությունն է Բ-29, որը արտակարգ վայրէջք է կատարել Սախալինի վրա։ Ինքնաթիռն ամբողջությամբ ապամոնտաժվել է Տուպոլևի նախագծային բյուրոյում, սակայն դրա պատճենը երկար ժամանակ չէր ստացվում։ Դիզայները չի կարողացել կռահել արտանետվող վարդակների պատերի անցքերի նպատակը, քանի դեռ խնդիրը չի լուծել միջին ինժեները։ Միայն դրանից հետո օդ բարձրացավ Tu-4-ը։
Որքանով է այս պատմությունը ճիշտ, անհայտ է: Այնուամենայնիվ, դա չի նվազեցնում Տուպոլևի՝ որպես տաղանդավոր ավիակոնստրուկտորի արժանիքները, քանի որ նա ունի բազմաթիվ նախագծված և հաջողակ ինքնաթիռներ։
Ընտանիք
Ակադեմիկոս Տուպոլևն ամուսնացած էր Յուլիա Նիկոլաևնայի հետ, որի օրիորդական ազգանունը Ժելչակովա էր։ Ապագա ամուսինները ծանոթացել են բարձրագույն դպրոցում կազմակերպված հիվանդանոցում։ Երկուսն էլ բժշկական դասընթացներն ավարտելուց հետո զբաղվել են բուժքույրությամբ։ Այս կապակցությամբ Տուպոլևին սիրալիր ծաղրում էին և նույնիսկ «երրորդ հարկի գլխավոր բուժքույր» կոչում էին ստանում։
Զույգը միասին ապրել է 62 տարի, նրանք ունեցել են դուստր, որին նույնպես Յուլյա են անվանել։ Նա դարձել է Ռուսաստանի Դաշնության վաստակավոր բժիշկ և անձամբ բուժել հորը։ Ջուլիան ամուսնացավ Վլադիմիրի հետՄիխայլովիչ Վուլ՝ Տուպոլևի բյուրոյի առաջատար դիզայներ։ Տուպոլևի որդին՝ Ալեքսեյը, գնաց իր հոր հետքերով և դարձավ հայտնի խորհրդային ավիակոնստրուկտոր։
Հարգանքի տուրք հիշատակին
Անգամ Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևի հակիրճ կենսագրությունը ցույց է տալիս, թե որքան տաղանդավոր էր այս մարդը: Հետնորդները հարգանքի տուրք են մատուցում նրա հիշատակին, շատ քաղաքներում նրա անվանը նվիրված են փողոցներ։ Գիտնական Անդրեյ Տուպոլևի մահից մեկ տարի անց նրա անունով է կոչվել Կազանի ավիացիոն ինստիտուտը, իսկ 2014 թվականին այս քաղաքում կանգնեցվել է դիզայների հուշարձանը։ Նրա անունը կրում է նաև Մոսկվայի ավիացիոն գիտատեխնիկական համալիրը և շարունակում է ինքնաթիռաշինության հաստատված ավանդույթները։
Նրան պատկերող կիսանդրի տեղադրվել է նաև շրջանի վարչական կենտրոնում, որտեղ նա ծնվել է՝ Կիմրի քաղաքում, և հուշահամալիր՝ Պուստոմազովո գյուղի տեղում։ Այժմ դա Ուստինովսկի բնակավայրի տարածքն է։ Տեղի ավագ դպրոցն ունի հերոսի հուշատախտակ և կրում է նրա անունը։
Անդրեյ Տուպոլևի նկարները կարելի է գտնել նաև ԽՍՀՄ փոստային նամականիշերի վրա։ Նրա անունը տրվել է Մոսկվայի մեքենաշինական գործարանին։ Անդրեյ Տուպոլևի համառոտ կենսագրությունը ներկայացված է Դանիիլ Խրաբրովիցկու «Թևերի պոեմը» ֆիլմում։
Հայտնի հետևորդներ
Ակադեմիկոս Տուպոլևը դարձավ մեծ թվով տաղանդավոր ավիակոնստրուկտորների դաստիարակ, ովքեր ձեռք բերած գիտելիքների շնորհիվ կարողացան հիմնել իրենց սեփական բյուրոները: Դրանց թվում՝
- Վլադիմիր Պետլյակով, ով ստացել է մի քանի պատվերներ և Ստալինյան մրցանակ ինքնաթիռի մշակման համարPe-2.
- Պավել Սուխոյ, ով դարձավ տեխնիկական գիտությունների դոկտոր և ռեակտիվ և գերձայնային ավիացիայի հիմնադիրներից մեկը։ Ի թիվս այլ մրցանակների, նա հետմահու դարձել է Տուպոլևի մրցանակի դափնեկիր։
- Վլադիմիր Մյասիշչև, ով բարձրացել է գլխավոր ինժեների կոչում։ Զբաղմունքով նա դիզայներ էր, գիտնական և պրոֆեսոր։
- Ալեքսանդր Պուտիլով, ով մասնակցել է ինը ինքնաթիռի մշակմանը և ստացել չորս շքանշան և մեդալ։
- Ալեքսանդր Շենգարդը, ով դարձել է բազմաթիվ պետական մրցանակների դափնեկիր և արժանացել ԽՍՀՄ պատվավոր ավիաշինարարի կոչման։
Բացի այս կոնստրուկտորներից, կային շատ ուրիշներ, որոնք ոգեշնչված էին Տուպոլևի աշխատանքով: Եվ իհարկե, չի կարելի չնշել որդու՝ Ալեքսեյ Անդրեևիչի արժանիքները։ 17 տարեկանից աշխատել է հոր դիզայներական գրասենյակում։ Նրա առաջին մշակումը` ֆյուզելաժի փայտյա վերջավորությունը, օգտագործվել է պատերազմի ժամանակ սերիական ինքնաթիռների արտադրության մեջ: Սա հնարավորություն տվեց խնայել մետաղը։
Ավիացիոն ինստիտուտի ավարտը թույլ տվեց Տուպոլև կրտսերին ստանձնել առաջատար դիզայների պաշտոնը: Փորձառություն ձեռք բերելով՝ նա կարողացավ դառնալ գլխավոր կոնստրուկտորի տեղակալ, իսկ որոշ ժամանակ անց զբաղեցնել այդ պաշտոնը։
Ալեքսեյ Անդրեևիչի գիտական կարիերան նույնպես զարգացավ. Նա դարձավ տեխնիկական գիտությունների դոկտոր, պրոֆեսոր, Ռուսաստանի գիտությունների ակադեմիայի ակադեմիկոս։ Նրա պարգևներից են Սոցիալիստական աշխատանքի հերոսի կոչումը, 3 մրցանակ, այդ թվում՝ անվանական՝ հոր անունով, 5 շքանշան։։
