Ղազախստանի երկաթուղիների ընդհանուր երկարությունը 15341 կմ է։ Երկրի բեռնաշրջանառության ավելի քան 68%-ը և երկրում ուղևորափոխադրումների մոտ 57%-ը բաժին է ընկնում տրանսպորտի այս տեսակին։ Ընդհանուր առմամբ, նահանգում երեք հիմնական ճանապարհ կա՝ Ցելիննայա, Ալմա Աթա և Արևմտյան Ղազախստան։ ԽՍՀՄ փլուզումից հետո դրանք բոլորը միավորվեցին մեկ կորպորացիայի մեջ։ Այն կոչվում է «Ղազախստանի երկաթուղիներ»:
Արևմտյան Ղազախստան մասնաճյուղ
Այս ճանապարհն անցնում է հանրապետության այնպիսի մարզերի տարածքով, ինչպիսիք են՝
- Ակտոբե;
- Kyzyl-Orda;
- Հարավային և Արևմտյան Ղազախստան;
- Mangistau.
Մասամբ Արևմտյան Ղազախստանի երկաթուղին նույնպես անցնում է Ռուսաստանի Օրենբուրգի մարզի տարածքով։ Այս մասնաճյուղը կառավարվում է Ակտոբե քաղաքից։
Մի քիչ պատմություն
Այս մասնաճյուղը ձևավորվել է 1977 թվականին՝ ԽՍՀՄ-ում 1958 թվականից գոյություն ունեցող նախկին Ղազախական երկաթուղու տարանջատումից հետո։
Առաջին երկաթուղինՂազախստանի տարածքում գիծը գծվել է անցյալ դարասկզբին։ Այն միացրել է Ուրալսկը և Պոկրովսկայա Սլոբոդան Վոլգայի շրջանում։ Այսինքն՝ Մոսկվա-Ռյազան-Սարատով գծի մաս էր կազմում։ Այս ճանապարհը, փաստորեն, կապում էր Հարավային Ուրալը Վոլգայի շրջանի և ԽՍՀՄ Կենտրոնական շրջանների հետ։ Այն հիմնականում անցել է Ուրալի մարզի տարածքով։ Սկզբում ուղևորները կարող էին ուղևորվել դրա վրա կանգառով վեց կայարաններից՝ Դերկուլ, Պերեմետնայա, Շիպովո, Սեմիգլավի Մար, Ռոստոշսկի, Ուրալսկ:
Սկզբում այս հատվածում շահագործվում էին միայն ցածր էներգիայի արտասահմանյան արտադրության գնացքներ։ 1901 թվականին սկսվեց Օրենբուրգ-Տաշքենդ գծի անցկացումը։ Հատկապես այս ճանապարհի համար, ի թիվս այլ բաների, կամուրջ է կառուցվել Ուրալ գետի վրայով։
Ապագայում ղազախական երկաթուղին գրեթե շարունակաբար զարգացավ։ Նրա կառուցումն ու ընդլայնումը չդադարեցին անգամ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին։ Այդ ժամանակ ճանապարհը կապում էր ղազախական թիկունքը ճակատների ու ԽՍՀՄ Կենտրոնական շրջանների հետ։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, օրինակ, կառուցվեց Կանդաղաչ-Օրսկ գիծը, որը հնարավորություն տվեց ամենակարճ ճանապարհով բեռնափոխադրել Ուրալից և Սիբիրից դեպի Կովկաս (փոխադրումներով Կասպից ծովով)::
Ինչ ճյուղերով է այն սահմանակից
Ղազախստանի երկաթուղիները շատ երկար են. Արևմտյան Ղազախստանի մասնաճյուղի գործառնական երկարությունը ընդհանուր առմամբ 3817 կմ է: Այս ճանապարհը սահմանակից է՝
- Հարավային Ուրալյան երկաթուղի (Կանիսաի, Նիկելտաու);
- Պրիվոլժսկոյ (Աքսարայսկայա, Օզինկի);
- Ալմա-Աթա (Թուրքեստան);
- Կենտրոնական Ասիա (Beineu).
Գնացքներն անցնում են Արևմտյան Ղազախստանի ճանապարհով, օրինակ, կայարաններով, ինչպիսիք են Իլեցկը, Ակտյուբինսկը, Մանգիշլակը: Ուղևորները կարող են ճանապարհորդել այս ճյուղով դեպի մեծ քաղաք Ուրալսկ:
մասնաճյուղի առանձնահատկությունները
Երթևեկության խտության առումով Արևմտյան Ղազախստանի ճանապարհը՝ ամենամեծ Ցելիննայան, բավականին զիջում է (60%)։ Տարանցման առումով այն գերազանցում է այս ճյուղին։ Արևմտյան Ղազախստանի ճանապարհի հիմնական զանգվածային բեռները հայտնի Մանգիշլակի հանքավայրերի նավթն են:
Այս մասնաճյուղը սպասարկում է հանրապետության այն շրջանները, որտեղ գերակշռում են անապատային և կիսաանապատային տեղանքը, կտրուկ մայրցամաքային կլիմայով: Ուստի դրա կառուցման ընթացքում լուրջ շեշտադրում է արվել ջրամատակարարման բարելավման վրա։ ԽՍՀՄ տարիներին ճանապարհի զարգացման շրջանակներում կառուցվել է Նուգայտի-Սագիզ ջրատարը (52 կմ) և Կամիշլիբաշ-Արալ ծովը (169 կմ) վերակառուցվել (169 կմ):
Ակտյուբինսկի կայարան (Ակտոբե). ակնարկներ
Ղազախստանի համար այս կարևորագույն տրանսպորտային հանգույցի մարդատար տերմինալը քաղաքի միակ երկաթուղային կայարանն է: Այն կառուցվել է 1975 թվականին։ Ներկայումս այս կայարանով անցնում է մոտ 40 գնացք։
Ակտոբեի երկաթուղային կայարանի աշխատանքը ուղևորների կողմից ընդհանուր առմամբ գնահատվում է որպես բավականին լավ։ Նրա շենքը հագեցած է տերմինալներով, ցուցատախտակներով, սուրճի մեքենաներով։ Հարմարավետ աթոռների ու նստարանների վրա մարդիկ, ովքեր ընտրել են երկրով մեկ տեղաշարժվելու այնպիսի եղանակ, ինչպիսին Ղազախստանի երկաթուղին է, կարող են հարմարավետ սպասել իրենց գնացքին։ Ժամանակացույցգնացքների տեղաշարժեր, տեղեկություններ նրանց ժամանման և մեկնելու մասին՝ այս ամբողջ տեղեկատվությունը տրամադրվում է ուղևորներին առանց որևէ խնդրի։
Բայց Ակտոբեի երկաթուղային կայարանի մասին այնքան էլ լավ կարծիքներ չկան: Ընդհանուր առմամբ, այս կայարանում գործում է 6 տոմսարկղ։ Բայց, ցավոք, նրանք հիմնականում աշխատում են հերթափոխով։ Ուղևորներին սպասարկեք ամենից հաճախ միայն 2-3 դրամարկղ: Ուստի կայարանում ուղղակի հսկայական հերթեր են գոյանում։ Մարդիկ կարող են ժամերով սպասել տոմսեր ձեռք բերելու համար: Ճիշտ է, կայարանում կան նաև մասնավոր տոմսարկղեր։ Այստեղ կարելի է տոմսեր գնել գրեթե առանց հերթի։ Բայց միևնույն ժամանակ, ուղևորները, ի թիվս այլ բաների, պետք է վճարեն լրացուցիչ միջնորդավճար (300 տենգե):
Այս իրավիճակը նկատվել է Ակտոբեի երկաթուղային կայարանում 2016թ.-ին: Բայց, հավանաբար, կայարանի ղեկավարությունը հետևություններ կանի ուղևորների բազմաթիվ բողոքներից և շտկի իրավիճակը:
Ղազախստան երկաթուղի. Ակտոբեի դեպո
Արևմտյան Ղազախստան ճանապարհը, ինչպես արդեն նշվեց, կառավարվում է այս քաղաքից։ Ակտյուբինսկ կայարանում, իհարկե, կա իր լոկոմոտիվային պահեստը։ Նրա անձնակազմը ներառում է 892 մարդ։ Ակտոբեի պահեստում դիզելային լոկոմոտիվները շահագործվում են 17 շունտավոր բլոկներով և 58 հիմնականներով: Վերջինս ներառում է 10 միավոր։ ուղևորափոխադրումներ։
2004 թվականին Aktobe լոկոմոտիվային դեպոն նշեց իր 100-ամյակը: Այս նշանակալից իրադարձության պատվին կազմակերպության տարածքում բացվել է շոգեքարշի հուշարձան։ 2010թ.-ին մեկ այլ նմանատիպ դեպք տեղի ունեցավ դեպոյում. Տարածքում կանգնեցվել է վարորդի հուշարձանը։
Ուրալսկ կայարան.նկարագրություն և ակնարկներ
Սկզբում մինարեթների տեսքով աշտարակներով այս կայանը գտնվում էր հենց քաղաքից բավականին հեռու՝ տափաստանում։ ԽՍՀՄ տարիներին Ուրալսկը շատ աճեց։ Արդյունքում կայանը գործնականում գտնվում էր հենց իր կենտրոնում։ Այսօր այն հսկայական, ժամանակակից, լավ կահավորված շենք է։ Ինչ վերաբերում է ինչպես սովորական, այնպես էլ տարանցիկ ուղևորների հարմարավետությանը, այս կայանը շատ լավ գնահատականների է արժանացել: Նրա բակում նույնիսկ հսկայական գեղեցիկ շատրվան կա։
Ուղևորները բավարար են գնահատում նաև տոմսարկղի և կայանի անձնակազմի աշխատանքը։ Ամեն տարի մոտ 26000 մարդ լքում է այս կայանը։
Արևմտյան Ղազախստանի երկաթուղու սեփականատերեր
Այս պահին այս ճյուղը, ինչպես ամբողջ ղազախական երկաթուղին, պատկանում է, ինչպես արդեն նշվեց, KTZ հասարակությանը։ Այս ընկերության միակ բաժնետերը Samruk-Kazyna հիմնադրամն է։ Վերջինիս բաժնետոմսերի հարյուր տոկոսը պատկանում է պետությանը։ Հիմնադրամի անձնակազմի պարտականությունները ներառում են՝
- KTZ կառավարում;
- բյուջեի թափանցիկության բարձրացման խնդիրների լուծում.
Սամրուկ-Կազինան չի միջամտում երկաթուղու գործառնական աշխատանքներին. Ալպիսբաև Կանատ Կալիևիչը NC KTZ ԲԲԸ-ի նախագահն է 2017թ.:
Զարգացման հեռանկարներ
Ներկայումս, ինչպես ԽՍՀՄ տարիներին, «KTZ»-ի (Ղազախստանի երկաթուղիներ) ղեկավարությունը տեսնում է Արևմտյան Ղազախստանի երկաթուղու թողունակության մեծացման հիմնական խնդիրը։ Այս առումով ամենակարեւորըզբաղված են այնպիսի գործունեությամբ, ինչպիսին են տեղամասի, տեսակավորման և բեռնափոխադրման կայանների կառուցումը։ Այս ճյուղում նույնպես իրականացվում է ռադիոռելեային և մալուխային կապի գծերի կառուցում և արդիականացում։
Ղազախական երկաթուղիների լոկոմոտիվները ներկայումս հավաքվում են անմիջապես պետության տարածքում։ Օրինակ, նման սարքավորումների հիմնական մատակարարը Lokomotiv kurastyru zauyty ընկերությունն է: Նրա հիմնական օբյեկտները գտնվում են Աստանայում։
«KTZ» (Ղազախստանի երկաթուղիներ). աշխատանքի ակնարկներ
Ուղևորներն ընդհանուր առմամբ լավ կարծիք ունեն այս ընկերության գործունեության մասին։ Ենթադրվում է, որ սպասարկման մակարդակով Ղազախստանում գնացքները գործնականում ոչ մի կերպ չեն զիջում ռուսականներին, բայց դրանք նույնպես չեն գերազանցում նրանց։ «KTZ»-ի կոմպոզիցիաներում մեքենաները տրամադրվում են որպես պահեստավորված նստատեղեր և կուպե կամ շքեղություն։ Այսպիսով, ուղևորները հնարավորություն ունեն ճանապարհորդել իրենց ֆինանսական վիճակին համապատասխան հարմարավետության մակարդակով:
Ինչ վերաբերում է KTZ գնացքների մաքրությանը, կան ինչպես դրական, այնպես էլ բացասական կարծիքներ: Ընդհանուր առմամբ, ընկերության կազմում դիրիժորները պատասխանատվությամբ են վերաբերվում իրենց աշխատանքին։ Գնացքների սպիտակեղենն ու վարագույրները սովորաբար մաքուր են: Նույնը վերաբերում է մեքենաների հատակներին։ Ղազախական գնացքների զուգարանները հաճախ կեղտոտ են: Սա, իհարկե, կարելի է վերագրել KTZ գնացքների թերություններին։
Ինչպես ռուսները, Ղազախստանի բնակիչները նախընտրում են գնացքներով իրենց հետ տանել տնական սնունդ։ KTZ գնացքների ռեստորաններում ճաշատեսակները սովորաբար թարմ են և բավարար։համեղ, բայց նաև շատ թանկ: Ուղևորների մեծ մասը գնահատում է այս ընկերության աշխատանքը որպես ամուր չորս:
Անցնել Ռուսաստանի հետ սահմանը
Շատ հաճախ ուղևորները գնացքով գնում են Ռուսաստանից Ղազախստան կամ հակառակը։ Օրինակ, հայտնի երթուղին է Պետրոպավլովսկ (Ղազախստան) - Վոլգոգրադ: Արևմտյան Ղազախստանի երկաթուղով մարդիկ ճանապարհորդում են Սոլ-Իլեցկ, Օրսկ, Օրենբուրգի մարզ և Ռուսաստանի Դաշնության շատ այլ քաղաքներ:
Ուղևորների մեծ մասն ամենատհաճն է համարում սահմանը հատելու պահը՝ ինչպես ղազախական, այնպես էլ ռուսական երկաթուղիներում։ Գնացքում գտնվող բոլորը, այդ թվում՝ երեխաները, զննվում են։ Բացի այդ, գնացքները կանգ են առնում սահմանային կայարաններում, ցավոք, շատ երկար ժամանակ (2 ժամ ռուսական կողմում և մոտավորապես նույնը ղազախական կողմում): Զուգարաններն այս ընթացքում փակ են։ Չի թույլատրվում դուրս գալ վագոններից. Ուղևորներին զննում են արթնացնում նույնիսկ գիշերը։
Ռուսական երկաթուղիների և KTZ-ի շատ հաճախորդներ այս վիճակը համարում են ոչ այնքան հարմար։ Բայց ընդհանուր առմամբ, ուղեւորները սրտացավ են ստուգման նկատմամբ։ Ի վերջո, և՛ թմրանյութերը, և՛ զենքերը կարող են փոխադրվել սահմանով վերահսկողության բացակայության դեպքում։
Ղազախստանի երկաթուղիները, ի թիվս այլ բաների, ունի մեկ առանձնահատկություն, որի մասին իր հաճախորդները պետք է տեղյակ լինեն: Արտասահմանյան անձնագրեր ունեցող ուղևորների համար ուղեկցորդները մինչև երկիր մուտք գործելը բաժանում են միգրացիոն քարտեր: 16 տարեկանից բարձր բոլոր անձինք պարտավոր են լրացնել դրանք։ Փոքր երեխաները տեղավորվում են ծնողական քարտեզի մեջ: Կորցրեք այս միգրացիոն փաստաթուղթըՂազախստանի տարածքում գտնվելու ողջ ընթացքում չարժե: Վերականգնումը կապված կլինի շատ դժվարությունների հետ: Բացի այդ, քարտը կորցրածը պետք է տուգանք վճարի։
