Կալինինգրադի երկաթուղին Կալինինգրադի մարզում տրանսպորտային հաղորդակցության կարևոր մասն է: Ներկայումս այն գործում է որպես «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի մասնաճյուղ։ Որպես առանձին միավոր՝ այն կազմավորվել է 1992 թվականին՝ Բալթյան երկաթուղու փլուզումից հետո։ Համապատասխան հրամանագիրը հրապարակել է Նախարարների դաշնային խորհուրդը։ Ճանապարհային հսկողությունը գտնվում է Կալինինգրադում՝ Կիևի փողոց, տուն 1 հասցեում:
Պատմություն
Կալինինգրադի երկաթուղու պատմությունը սկսվում է 1939 թ. Հենց այդ ժամանակ էլ երկաթուղու այս հատվածը հայտնվեց Արևելյան Պրուսիայի տարածքում։
Հայրենական մեծ պատերազմից հետո Արևելյան Պրուսիայի մի մասը, մասնավորապես այն տարածքները, որտեղ այժմ գտնվում է Կալինինգրադի մարզը, անցան ԽՍՀՄ-ին։
Գերմանական երկաթուղիների ինտեգրումը Խորհրդային Միությանը սկսվեց 1946 թ. Տեղական գրեթե բոլոր երկաթուղային գծերը, հատկապես նրանք, որոնք գնում էին հարեւան Լեհաստան, ապամոնտաժվեցին։ Երկաթուղու մյուս բոլոր հատվածներում գծերը փոխվել են ռուսական գծաչափի,որը, ինչպես գիտեք, ցարական ժամանակներից տարբերվել է եվրոպականից։
Մինչ Կալինինգրադի երկաթուղին դառնում էր Ռուսական երկաթուղիների մասնաճյուղ, կար երկաթուղու Կալինինգրադի մասնաճյուղը: Պարբերաբար եղել է Լիտվայի երկաթուղու կազմում (երկու ժամանակաշրջանում՝ 1946-1953 թվականներին և 1956-ից 1963 թվականներին)։ Այս երկու ժամանակաշրջանների միջև Կալինինգրադի ճանապարհը Բալթյան մաս էր կազմում: Իսկ 1963 թվականից մինչև Խորհրդային Միության փլուզումը Բալթյան երկաթուղիների մի մասն էր։
Հատկություններ
Միևնույն ժամանակ, առանց բացառության, Կալինինգրադի երկաթուղու բոլոր հատվածները չեն փոխվել։ Բացառություն էին կազմում այն հատվածները, որոնք ապահովում էին տրանսպորտային կապ տարածաշրջանի և հարևան պետությունների միջև։
Ավելին, այդպիսի մի կայք պահպանվել է մինչ օրս։ Մինչև վերջերս Կալինինգրադ-Գդինիա-Բեռլին գնացքն անցնում էր 1435 մմ երկաթուղային գծով, ինչպես Եվրոպայում: Կազմը չի փոխել չափիչը. Այս երթուղին վերջերս չեղարկվել է։
Երկաթուղային սահմաններ
Քանի որ Կալինինգրադի մարզը միակն է Ռուսաստանում, որը սահմանակից չէ որևէ այլ ներքին տարածաշրջանի, այստեղ երկաթուղային կապն առանձնահատուկ է։
Կալինինգրադի երկաթգիծը, որի սահմանները համընկնում են հարևան երկրների պետական սահմանների հետ, կապի մեջ է սահմանային երկաթուղու երկու հատվածների հետ։
Սա Լիտվայի երկաթուղիներն են: Նրանք միացված ենուղիները Սովետսկից Պագյայ և Չեռնիշևսկուց Կիբարթայ։ Ինչպես նաև Լեհաստանի պետական երկաթուղիները՝ Մամոնովոյից մինչև Բրանևո հատվածում։ Այն ունի մեկ տրեկ տարբեր չափիչներով։
Ուղևորի հաղորդագրություն
Կալինինգրադի մարզում միայն երկու գիծ է էլեկտրաֆիկացվել: Երկաթուղին դրանք վերազինել է մարզկենտրոնի տարածաշրջանի մերձքաղաքային երթեւեկության համար։ Միաժամանակ, մարզում կա երկու լոկոմոտիվային պահեստ։ Դրանցից մեկը գտնվում է Կալինինգրադում, իսկ մյուսը՝ շրջանի արևելքում՝ Չեռնյախովսկում։
Կալինինգրադի երկաթուղին, որն ունի ավելի քան 1800 կիլոմետր երկարություն, ապահովում է հարուստ ուղևորափոխադրումներ:
Այսպիսով, օրական վեց զույգ գնացքներ մեկնում են Ամբերի երկրամասի գլխավոր բալթյան հանգստավայր՝ Սվետլոգորսկ քաղաք: Նույն թիվն ամեն օր անցնում է Զելենոգրադսկի և Կալինինգրադի միջև: Բալթիկ ծովի ուղղությամբ կա ևս մեկ երկաթուղային գիծ՝ սա Զելենոգրադն է՝ Պիոներսկին։ Դրանով ամեն օր աշխատում են երկու կամ երեք զույգ էլեկտրական գնացքներ։
Այլ ուղղություններով ծայրամասային հաղորդակցությունը շատ ավելի հազվադեպ է իրականացվում։ Այսպիսով, օրական մեկ գնացք մեկնում է Բալտիյսկ, իսկ հետո միայն աշխատանքային օրերին։ Նույն իրավիճակը Ստրելնյա և Չեռնյախովսկ գնացքների դեպքում։
Օրական մեկ գնացք, անկախ օրացույցի կարմիր օրերից, գնում է Սովետսկ։ Մեկ էլ՝ Մամոնովին։ Բայց հանգստյան օրերին նրա երթուղին կրճատվում է դեպի Լադուշկինո։
Կալինինգրադի ճանապարհի կայարաններ
Ընդարձակ ցանցմարզն ունի Կալինինգրադի երկաթգիծը։ Կայարանները տեղակայված են բոլոր ուղղություններով։ Ընդհանուր առմամբ դրանք մի քանի տասնյակ են՝ հաշվի առնելով երկաթուղային հարթակները։ Խոշորագույնները գտնվում են Կալինինգրադում, Սվետլոգորսկում, Զելենոգրադսկում, Պիոներսկում, Սովետսկում և Բալտիյսկում:
Սակայն բավականին մեծ կայաններ կան նաև փոքր բնակավայրերում։ Դրանք են՝ Բագրատիոնովսկը, Գվարդեյսկը, Գուրևսկ-Նովին, Գուսևը, Ժելեզնոդորոժնին, Զնամենսկը, Լադուշկինը, Մամոնովոն, Նեստերովը, Պոլեսկը, Չեռնյախովսկը և Յանտառնին։
Ճիշտ է, այս կայաններից ոչ բոլորն են ներկայումս ակտիվ: Օրինակ, Յանտառնիում երկաթուղային գծերը մի քանի տարի չեն շահագործվում ցածր եկամտաբերության պատճառով։ Ինչն, իհարկե, արտահայտվում է քաղաքային թաղամասի տնտեսական զարգացման, զբոսաշրջային ներուժի վրա։
Բրենդային գնացք «Yantar»
Կալինինգրադի երկաթուղու նշանը բրենդային «Յանտար» գնացքն է, որը հետևում է Կալինինգրադ-Մոսկվա երթուղուն: Նա հայտնվել է դեռ 1964 թվականին։
Ներկայումս ճանապարհին նա անցնում է Լիտվայի և Բելառուսի տարածքներով։ Նրա ճանապարհին կան քաղաքներ, ինչպիսիք են Վիլնյուսը, Մինսկը, Վիտեբսկը, Սմոլենսկը և Վյազման, վերջին կանգառով Ռուսաստանի մայրաքաղաքում։
Գնացքը բաղկացած է յոթ կուպե վագոններից, որոնցից մեկը նախատեսված է հաշմանդամություն ունեցող անձանց համար: Այն ներառում է նաև յոթ վերապահված նստատեղեր, մեկ SV (բարձրացված հարմարավետության) մեքենա և մեկ ճաշասենյակ:
Խորհրդային տարիներին, ի դեպ, գնացքի երկարությունը 18-20 վագոնից պակաս չէր։ Վերջին տարիներին ուղեւորափոխադրումների անկման պատճառով վագոնների թիվընվազել է։
Գնացքի տեսքը տարիների ընթացքում մի քանի անգամ փոխվել է։ Անփոփոխ են մնացել միայն դեղին և կապույտ գույները նրա դիզայնում, որոնք խորհրդանշում են համապատասխանաբար սաթն ու Բալթիկ ծովը։
Այս գնացքի տոմս գնելու համար դուք պետք է ունենաք արտասահմանյան անձնագիր: Ընդ որում, պարտադիր չէ վիզա ունենալ՝ չնայած այն հանգամանքին, որ գնացքն անցնում է Լիտվայի տարածքով, որը Եվրամիության կազմում է։ Լիտվայի և Ռուսաստանի միջև պայմանավորվածություններ կան ուղևորներին տրանզիտային երկաթուղային պարզեցված վիզայի տրամադրման վերաբերյալ, որը տրվում է հյուպատոսի կողմից հենց մեքենայի մեջ։ Այն ուժի մեջ է եռամսյա շրջագայության համար։
Անձնագրային պահանջների պատճառով դուք չեք կարող առցանց տոմս գնել դեպի Կալինինգրադ:
