Հյուսիսային երկաթուղին գործում է 150 տարի՝ եզակի գիծ, որը սկսվում է Ռուսաստանի կենտրոնից և ձգվում է 8638 կմ մինչև Հեռավոր հյուսիս և Հյուսիսային Սառուցյալ շրջան, հատում է Ուրալը, անցնում է եվրոպական մասից։ երկիր դեպի ասիական։
Սա Ռուսական երկաթուղիների 16 երթուղիներից մեկն է։
Ինչպես սկսվեց ամեն ինչ
Հյուսիսային երկաթուղու առաջացումը նշանավորող առաջին փաստաթուղթը Ռուսաստանի կայսրի բարձրագույն շքանշանն էր, որը հաստատեց Մոսկվա-Յարոսլավլ երկաթուղային ընկերության կանոնադրությունը::
Նա ղեկավարում էր պրոֆեսոր Ֆ. Չիժովը, որը գրավում էր մոսկովյան վաճառականներին։ Հավաքվեց 15000 արծաթյա ռուբլի, և շինարարությունը սկսվեց անմիջապես։
Ոչ պաշտոնապես առաջին հատվածը համարվում է 1862 թվականին շահագործման հանձնված երթուղին, որը կապում էր Մոսկվան և Սերգիև Պոսադը։ Այս 65 վերստ երկարությամբ երկաթուղու երկայնքով վազում էին տասնյակ շոգեքարշներ՝ քաշելով ավելի քան հարյուր բեռնատար և մարդատար վագոն, ինչպես նաև 15 բեռնատար վագոն։
Ճանապարհի կարևորությունն ու անհրաժեշտությունը ակնհայտ էր, ուստի որոշում կայացվեց ընդլայնել այն։ 1868 թվականի սեպտեմբերից կանոնավոր երթևեկությունը սկսվեց Շույսկո-Իվանովսկայա երկաթուղային գծի երկայնքով, որտեղ վազում էին 14 շոգեքարշ,տեղափոխելով 170 ապրանք և 28 մարդատար ավտոմեքենա։
Կարճ ժամանակահատվածում (1870-1872 թթ.) հայտնի գործարար և բարերար Ս. Մամոնտովի գլխավորած բաժնետիրական ընկերությունը այլ գծեր է դնում.
- Ալեքսանդրովից Վոլոգդա Յարոսլավլով;
- Ռիբինսկից Սոնկովո;
- Իվանովոյից Կինեշմա.
Վոլգայի առևտրային քաղաքները ուղղակիորեն մուտք են գործում Սանկտ Պետերբուրգ և Մոսկվա: Ս. Մամոնտովը, ստեղծելով մայրուղիներ, նույն ոճով կառուցել է նաև կայարանային շենքեր։ Դրա համար հրավիրվել են ճարտարապետներ Լ. Կեկուշևը և Ի. Իվանով-Շիցը, նրանց ջանքերի շնորհիվ, Վոլոգդա-Արխանգելսկ գծի գեղեցիկ, սվաղված կայաններ են հայտնվում։
1900 թվականին ճանապարհն անցնում է դեպի նահանգ։
Ակտիվ շինարարությունը շարունակվում է, ճանապարհներ են բացվում դեպի Կոստրոմա, Արխանգելսկ, Վոլոգդա, որոնք հետնահոսքից աստիճանաբար վերածվում են կայսրության երկու մայրաքաղաքները կապող կարևոր տրանսպորտային հանգույցի։
1907 թվականին Մոսկվայի, Յարոսլավլի և Արխանգելսկի հիմնական գիծը (ավելի քան 2 հազար մղոն երկարություն) ստացավ պաշտոնական անվանումը՝ Հյուսիսային երկաթուղի։
1911 թվականին սկսվում է անցումը լայնաչափի։
20-րդ դարի սկզբի մայրուղին
Հյուսիսային երկաթուղին, որի պատմությունը սերտորեն միահյուսված է երկրի պատմության հետ, գիտեր բարգավաճման և անկման ժամանակները:
Հեղափոխությունից հետո, սուբբոտնիկների ժամանակ, միայն 1919 թվականին վերանորոգվել է 226 շոգեքարշ։
1923 թվականին գույքի գույքագրման ժամանակ պարզվել է, որ ՍԶԴ-ի կառույցների 44%-ը մաշվել է։ Սկսվում է երկաթուղային ծառայության վերազինումը և էլեկտրաֆիկացումը։
Արդեն 1924 թառաջին հատվածը էլեկտրաֆիկացվել է՝ արվարձանային երթուղի Մոսկվայից Պուշկինո։
Այն ժամանակվա միտումը չշրջանցեց SZD-ին. 1935 թվականին առաջին անգամ անցկացվեց շոկային բանվոր-ստախանովցիների հանրահավաքը։ Նրանք ձգտում էին խնայել վառելիքը, աշխատել առանց դժբախտ պատահարների, բարձրացնել արագությունը։
Հյուսիսային երկաթուղին պատերազմի տարիներին
Պատերազմի սկզբում SZD-ն տեղափոխում էր երկրի ողջ բեռների 85%-ը։ 1941 թվականի հունիսի 22-ին Հյուսիսային երկաթուղու, ինչպես նաև այլ մայրուղիների բոլոր կայարանների ղեկավարները հրաման ստացան հետաձգել Գերմանիա մեկնող գնացքները և հեշտացնել զորքերի և տեխնիկայի տեղափոխումը։
Ճակատին օգնելու համար երկաթուղայինները սուբբոտնիկ են անցկացրել, տիրապետել հարակից մասնագիտություններին, ինքնուրույն վերանորոգել լոկոմոտիվները, կատարել նորմերը 200-300%-ով։ Շատերը ռազմաճակատ գնացին որպես կամավոր։ Պահեստը կազմակերպել է հակատանկային խոչընդոտների, զրահապատ գնացքների, հացաբուլկեղենի գնացքների և բաղնիքների արտադրություն։
Չնայած պատերազմին, Հյուսիսային երկաթուղին կառուցվեց և զարգացավ։ 1941 թվականին 3 շաբաթվա ընթացքում կառուցվեցին ուղիներ, որոնք միացնում էին Օկտյաբրսկայա և Հյուսիսային մայրուղիները Կաբոժի շրջանում։ 1942 թվականին ավարտվեց Հյուսիսային Պեչորայի գծի 367 կմ երկարությունը, որն անհրաժեշտ էր ածուխի առաքման համար։ Պատերազմի ժամանակ ճանապարհը կառուցվում էր պարզեցված սխեմաներով, երբեմն քնաբերները դրվում էին սառույցի և սառած հողի վրա: Հետքերը դնելիս օգտագործվել է ճամբարի բանտարկյալների աշխատանքը։
Ընդհանուր առմամբ պատերազմի տարիներին Հյուսիսային ճանապարհը երկարացվել է 1600 կմ-ով՝ ամուր կապելով Վորկուտայի հանքերը կենտրոնի հետ։ Արագությունը, որով կառուցվեց Հյուսիսային Պեչորայի մայրուղին, անհավանական էր. օրական ստեղծվում էր 1,9 կմ։
Շնորհակալություն SZD-ին ընթացքումպատերազմի ժամանակ Սիբիրից և Ուրալից ռազմաճակատ են հասցվել վառելիք, պարեն, տեխնիկա և ածուխ։ Հազարավոր տարհանված մարդիկ, գործարանային սարքավորումներ, գրադարաններ, թանգարանային ցուցանմուշներ հակառակ ուղղությամբ տեղափոխվեցին անվտանգ տարածքներ։
Հետպատերազմյան տարիներ
Չնայած երկաթուղու բոլոր ջանքերին, գիծը մեծ կորուստներ ունեցավ պատերազմի տարիներին։ Ընդհանուր առմամբ կորել է մոտ 16 հազար գնացք, ոչնչացվել են հազարավոր կիլոմետրանոց գծեր։ Հյուսիսային երկաթուղու աշխատակիցների համար գլխավորը դրանք վերականգնելն էր, ինչպես նաև թողունակությունը մեծացնելը, ձյան տեղումներից կախվածությունը վերացնելը, ինչը կաթվածահար էր անում ձմռանը։
1953-ին Յարոսլավլի և Վոլոգդայի երկաթուղիները միավորվեցին Հյուսիսային երկաթուղու մեջ, 1959-ին նրան կցվեց Պեչորայի երկաթուղին։ Հյուսիսային երկաթուղու զարգացումը վերածնեց Հեռավոր Հյուսիսը, հասանելի դարձան հարուստ հումքային տարածքներ:
- Ուխտինսկի, որտեղ մշակվում էր նավթը;
- Վորկուտա՝ հայտնի ածխի արդյունահանմամբ;
- Syktyvkar – փայտանյութի մշակում.
Մինչև 1965 թվականը գծերի գրեթե կեսն արդեն վերածվել էր էլեկտրական և դիզելային լոկոմոտիվային քարշակի։
70-ականներին կառուցվեցին նոր ճանապարհներ, որոնք կապում էին Արխանգելսկը, Կարպոգորին և Պալեգան, Յադրիխան և Վելիկի Ուստյուգը, Սոսնոգորսկը և Պեչորսկը, Միկունը և Վենդիգան: Ներդրվեց ավտոմատացված համակարգ, որը թույլ էր տալիս սահուն վերահսկել շատ գնացքների տեղաշարժը, սեմաֆորները փոխարինվեցին լուսացույցներով։
80-ականներին տեղի է ունենում ավտոմատ կառավարման աշխատանքների տեղադրում։ 1984 թվականին Մոսկվա ուղարկվեց 24 վագոններից բաղկացած առաջին գնացքը։
Նախատեսում է ևս 2000 կիլոմետր հետքեր անցկացնելSZD.
Մայրուղու յուրահատկությունը
SZD-ի նշանակությունը դժվար թե գերագնահատել՝ այն կապեց երկրի արդյունաբերական շրջանները հումքով, նպաստեց նոր քաղաքների, գործարանների կառուցմանը, նպաստեց առևտրի զարգացմանը։
Հյուսիսային երկաթուղին միացնում է Սիկտիվկար, Վորկուտա, Յարոսլավլ, Իվանովո, Արխանգելսկ քաղաքները։ Հեռավոր հյուսիսի զարգացումն առանց այս մայրուղու դժվար թե հնարավոր լիներ։ Այսօր SZD-ն ապահովում է բեռների առաքումը Պլեսեցկի տիեզերակայան՝ Արխանգելսկի նավահանգիստ, մատակարարում է Յամալում աշխատող գազի և նավթի աշխատողներին անհրաժեշտ պաշարներով։։
SZD-ի գործունեությունը աշխատանք է ապահովում մոտ 10 հազար փոքր և միջին ձեռնարկությունների, ինչպես նաև այնպիսի արդյունաբերական հսկաների համար, ինչպիսիք են Severstal, Vorkutaugol, Slavneft և այլն:
Ճանապարհի կառուցվածք
Որպես ռուսական երկաթուղիների ստորաբաժանում, Հյուսիսային երկաթուղին միացնում է.
- Կենտրոնական Ռուսաստանի 7 շրջաններ - Յարոսլավլ, Իվանովո, Վոլոգդա, Վլադիմիր, Արխանգելսկ, Կոստրոմա, Կիրով;
- Կոմի Հանրապետություն;
- Yamal.
մայրուղու երկարության 35%-ն անցնում է Ռուսաստանի Կենտրոնական մարզով, իսկ 65%-ը՝ Հյուսիս-Արևմուտքով։
SZD-ի ամենակարևոր բեռնափոխադրման կայաններն են Վորկուտան, Չերեպովեցը, Ինտա, Նովոյարոսլավսկայան:
Մայրուղու վրա կան ճեղքվող բակեր, այդ թվում՝ Սոլվիչեգոդսկ, Յարոսլավլ-Գլավնի, Լոստա։
Աշխարհագրություն. քաղաքներ և կայաններ
Ճանապարհի կառուցվածքը որոշվում է աշխարհագրական դիրքով։ SZD-ն ներառում է հետևյալ տողերը՝
- Մոսկվա - ԱրխանգելսկԱլեքսանդրովի միջոցով (1040 կմ);
- Պեչերսկայա, որն ընդգրկում է Կոնոշա - Վորկուտա ուղղությունը Կոտլասի միջով, ինչպես նաև Չում - Լաբիթնանգի, Տրոիցկո-Պեչորսկ - Սոսնոգորսկ, Սիկտիվկար - Երտոմ ճյուղերը, երկարությունը 1562 կմ է։
Հյուսիսային երկաթուղու լայնական գծեր.
- Օբոզերսկայա – Մալենգա;
- Սանկտ Պետերբուրգ - Եկատերինբուրգ Չերեպովեցով, Վոլոգդա, Սվեչա, Կիրով։
Պակաս նշանակալի չեն Ներշրջանային ճանապարհային գծերը և արդյունաբերական ձեռնարկությունների մոտ 5 հազար կմ երկարությամբ մուտքի ճանապարհները, քանի որ բարձրացնում են տրանսպորտային լոգիստիկայի մանևրելու և տնտեսական արդյունավետության մակարդակը։ Սրանք մայրուղիներ են, ինչպիսիք են՝
- Bologoe - Ermolino;
- Kineshma - Belkovo via Ivanovo;
- Բոյ - Դանիլով;
- Նովկի - Սոնկովո Իվանովոյի, Ներեխտայի, Յարոսլավլի և Ռիբինսկի միջով;
- Ներեխտա - Գալիչ Կոստրոմայի միջով.
Երթևեկության վիճակագրություն
Հյուսիսային երկաթուղու բեռնաշրջանառությունը կազմում է Ռուսական երկաթուղիներով փոխադրվող ապրանքների ընդհանուր ծավալի մոտ 4,5%-ը։ Տարածաշրջանում իրականացնում է փոքր տարանցիկ և խոշոր տեղական փոխադրումներ։ 2016 թվականին փոխադրվել է 246,3 միլիոն տոննա բեռ։
Երկաթուղու շնորհիվ արդյունահանված օգտակար օգտակար հանածոներ են արտահանվում.
- կարծր ածուխ Վորկուտա, Ինտա, Մուլդա քաղաքից, որը կազմում է Ռուսաստանում արտադրվող ամբողջ ածխի գրեթե 4%-ը;
- հանքային շինանյութեր;
- յուղ Ուխտայից;
- փայտ Արխանգելսկի ուղղության կայաններից, սա երկրի ամբողջ փայտանյութի արտադրության 1/4-ն է;
- սև մետաղներ.
SZD գնացքները շինանյութ և հաց են ներկրում տարածաշրջան։
Ածուխը, վառելափայտը, շինանյութերը տեղական փոխադրումների շարքում առաջատարն են։
Մասնագետները նշում են, որ Հյուսիսային երկաթուղու երթևեկության խտությունը միջինում ավելի բարձր է, քան Ռուսաստանի երկաթուղիների ամբողջ ցանցում:
Բեռնափոխադրումների գծով առաջատարներն են Հյուսիսային երկաթուղու այնպիսի կայաններ, ինչպիսիք են՝
- Արխանգելսկ;
- Vorkuta;
- Privolzhie;
- Յարոսլավլ-Պրիստան;
- Հանովեյ;
- Ռիբինսկ-Տովարնի;
- Cherepovets.
Ուղևորափոխադրումներ
Չնայած Հյուսիսային երկաթուղին սպասարկում է փոքր թվով ուղևորների (համեմատած «Ռուսական երկաթուղիների» հետ), սակայն թվերով այն տպավորիչ է թվում. 2016 թվականին այս երկաթուղուց օգտվել է 10,7 միլիոն մարդ:
Ուղևորային տնտեսությունը ներառում է՝
- Հյուսիսային երկաթուղու 52 միջքաղաքային գնացքներ, այսինքն՝ գրեթե 2 հազար վագոն;
- 223 մերձքաղաքային գնացք;
- 9 բրենդային գնացքներ։
SZD-ն օրական սպասարկում է մոտ 100 հազար ուղևորի։
Երթևեկության մեծ մասը ծայրամասային է՝ մոտ 70% կամ 8,1 միլիոն մարդ, ըստ 2016 թվականի տվյալների։ Մոսկվա-Եկատերինբուրգ մայրուղին, հաշվի առնելով Յարոսլավլը, ամենահայտնի ուղղությունն է։
Կառավարում
Որպես Ռուսական երկաթուղիների մասնաճյուղ, Հյուսիսային երկաթուղին ունի իր կենտրոնական գրասենյակի հասցեն Յարոսլավլում, Վոլժսկայա ամբարտակում, 59:
Իր 5 մասնաճյուղերի կառուցվածքում, որոնք տեղակայված են հետևյալ քաղաքներում և ավաններում՝
- Արխանգելսկ, pl. Հոկտեմբերի 60-ամյակ, 4;
- Վոլոգդա, փ. Միրա,39;
- Սոլվիչեգոդսկ, փ. Ուլյանովա, 21;
- Սոսնոգորսկ, փ. Օպլեսնինա, 1;
- Յարոսլավլ, փ. Ազատություն, 72.
Մոտ 46,000 աշխատակից աշխատում է SZD-ի տարբեր բաժիններում: Հյուսիսային երկաթուղու կառավարումն իրականացնում է նրա ղեկավարը, այս պահին պաշտոնը զբաղեցնում է Տանաև Վ. Ֆ.
Փոխգործակցություն տրանսպորտի այլ եղանակների հետ
Գետային տրանսպորտը վաղուց մեծ դեր է խաղացել Հեռավոր Հյուսիսում, ուստի շատ երկաթուղային կայաններ համագործակցում են նավագնացային ընկերությունների հետ.
- Պեչորսկի (երկաթուղային կայարան Աբեզ, Կոժվա և Սոսնոգորսկ);
- Հյուսիսային (Շեկսնա կայարան);
- Volzhsky (փոխբեռնման կայաններ Կոստրոմա, Ռիբինսկ, Յարոսլավլ, Կինեշմա):
SZD-ը կապում է ծովային նավահանգիստները, հիմնականում Արխանգելսկը, Մեզենը, Օնեգան և Նարյան-Մարը, Ռուսաստանի բոլոր շրջանների հետ:
Դաշնային մայրուղիներն իրականացնում են ապրանքների վերջնական առաքում երկաթուղային կայարաններից սպառողներին։
