Չինաստանը հայտնի է իր հայտնի պարսպով, որը ձգվում է մի քանի հազար կիլոմետր, ինչպես նաև ջրանցքով, որը կապում է ողջ երկիրը։ Վերջինս աշխարհում ամենահին գործող տեխնածին հիդրավլիկ կառույցներից մեկն է։
Ընդհանուր տեղեկություններ
Չինաստանի մեծ ջրանցքը մոնումենտալ կառույց է, որը կառուցվում է գրեթե 2000 տարի: Նրա կառուցման սկիզբը թվագրվում է մ.թ.ա 5-րդ դարով, իսկ ավարտը՝ մ.թ.ա 13-րդ դարով։ Սա ամենամեծ ջրային հատկանիշն է, որը կապում է չորս խոշոր քաղաքները (Նանտոնգ, Հանչժոու, Շանհայ և Պեկին), ներառված է ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի ռեգիստրում:
Ի սկզբանե ջրանցքը ծառայում էր հացահատիկի բերքի բերքը գյուղատնտեսական առավել բերրի տարածքներից՝ Հուանգ Հե և Յանցզի գետերի հովիտներից մայրաքաղաք տեղափոխելու համար: Հացահատիկն օգտագործվում էր նաև մշտական բանակը կերակրելու համար։ Այն սկսվում է հյուսիսից՝ Պեկինից և ավարտվում հարավում՝ Հանչժոուում։
Չինաստանի այս նավահանգստային ջրանցքը աշխարհի ամենամեծ կառույցն է, որը կապում է Չինաստանի ամենամեծ նավահանգիստները՝ Շանհայը և Տյանցզինը, ինչպես նաև հանդիսանում է հաղորդակցության հիմնական միջոցը։երկրի արևելյան մասի հարավային և հյուսիսային շրջաններ։
Հատկություններ
Ջրանցքի երկարությունը 1782 կիլոմետր է, իսկ ընդհանուր երկարությունը՝ դեպի Հանչժոու, Նանտոնգ և Պեկին քաղաքներ ճյուղավորումներով՝ 2470 կիլոմետր։ 2-ից 3 մետր հեռավորության վրա երթուղու խորությունն է: Ալիքն ունի 21 դարպաս: Առավելագույն թողունակությունը տարեկան մոտ 10 մլն տոննա է։
Ջրանցքի լայնությունը տատանվում է 40-3500 մետրի սահմաններում (ամենանեղ մասը գտնվում է Հեբեյ և Շանդուն գավառներում՝ 40 մ, ամենալայնը՝ Շանհայում՝ 3500 մ)։ Հայտնի է, որ հին ժամանակներում տրանսպորտի ամենաարագ ու հարմար եղանակներից մեկը ջուրն էր։ Հենց նման ջրային ճանապարհի շնորհիվ Չինաստանը երկար դարեր ապահովեց երկրի ներսում կայուն առևտրային հարաբերություններ։
Չինաստանի Մեծ ջրանցքը աշխարհի ամենաերկար և ամենահին մարդածին գետն է:
Համառոտ պատմություն
Ջրանցքն անցնում է Տյանցզին և Պեկին քաղաքներով, ինչպես նաև Հեբեյ, Ցզյանսու, Շանդուն, Չժեցզյան նահանգներով։ Տեխնածին այս հրաշքը միացնում է Հուանհե, Հայհե, Հուայհե, Քյանթանգ և Յանցզի գետերը: Շատ վաղուց՝ ավելի քան 2400 տարի առաջ (Չունցյուի դարաշրջան), Ուու թագավորությունը, կռվելով կենտրոնական հարթավայրի համար, պատերազմ մղեց հյուսիսային Քի թագավորության դեմ։ Ուուի թագավորությունը Ցզյանսու նահանգի Յանչժոու քաղաքի մոտ ջրանցք է կառուցել՝ Յանցզիի ջրերը հասցնելով Դեղին գետ։ Հետո զարկերակը սկսեց երկարանալ ինչպես հյուսիսային, այնպես էլ հարավային ուղղությամբ։ Հատկապես ակտիվ աշխատանք է տարվել Սուի և Յուան դինաստիաների օրոք։ Ի վերջո, ձևավորվեց ժամանակակից հայտնի Պեկին-Հանչժոու ջրանցքը: շատ սյուժեներԱրհեստական գետերը ներառում են նախկին բնական լճեր և գետեր, իսկ մյուսները արհեստական զարկերակներ են: Այնուամենայնիվ, ջրի հիմնական մասը գալիս է բնական ջրամբարներից:
Այս զարմանահրաշ շինությունը նավարկելի զարկերակ էր, որի շնորհիվ բոլոր դինաստիաների օրոք կառավարական և զինվորական սնունդ էր տեղափոխվում կայսեր պալատ և զինվորական թաղամաս։ Հնագույն ժամանակներից ջրանցքը ոչ միայն տրանսպորտային մեծ նշանակություն է ունեցել, այլև կապել է հյուսիսի և հարավի ներքին տնտեսությունը։
Նույնիսկ 19-րդ դարում Չինաստանի համար նշանակալի էր գետային բեռնափոխադրումները, սակայն Տյանցզին-Նանջին երկաթուղու կառուցումից հետո նրա դերը աստիճանաբար նվազեց։ Բացի այդ, Դեղին գետի ուղղության փոփոխությունից հետո (Շանդուն նահանգի տարածքի մի հատվածի անբավարար ջրամատակարարման պատճառով) նավերը դադարեցրել են հարավից հյուսիս վազքը։ Թեև Ցզյանսու հատվածում ջրի ծավալը համեմատաբար մեծ է և, համապատասխանաբար, նավերի անցման պայմանները համեմատաբար բարենպաստ են, ջրանցքը սկսեց ընդունել միայն փոքր նավակներ։
Լրացուցիչ մանրամասներ կայսր Յանգ Դիի գահակալության մասին
Հայտնի է, որ ջրանցքը կառուցվել և օգտագործվել է առանձին հատվածների կողմից տարբեր տարածքներում և տարբեր ժամանակաշրջաններում։ Այնուամենայնիվ, միայն 7-րդ դարում կայսր Յանգ-դիի (Սուի դինաստիա) օրոք տեղի ունեցավ առանձին ալիքների համակարգված միավորում մեկ տրանսպորտային ջրային համակարգի մեջ:
Յանգ-դիի համար կարևոր էր գետի առավել բերրի շրջանից բրնձի բերքի անխափան փոխադրում հաստատելըՅանցզի (նահանգի հյուսիս-արևմուտք) դեպի մայրաքաղաք։ Դա կարևոր էր նաև բանակի պարենային ապահովման համար։ Այն ժամանակ ավելի քան 3 միլիոն գյուղացիներ ստիպված էին մասնակցել Չինական Մեծ ջրանցքի կառուցմանը բազմաթիվ զինվորների հսկողության տակ։ Աշխատանքի ընթացքում (վեց տարի) աշխատողների մոտ կեսը մահացել է վատ աշխատանքային պայմաններից և սովից։
Արդյունքում 735 թվականից ի վեր ջրանցքով տարեկան տեղափոխվում էր մոտ 150 միլիոն կիլոգրամ հացահատիկ՝ սննդի և արդյունաբերական շատ այլ ապրանքների հետ միասին (ճենապակյա, բամբակ և այլն): Այս ամենը նպաստեց Չինաստանի տնտեսության հետագա բարգավաճմանը։
Արդիականությունը և ապագան
Մոտ անցյալում խորացվել և ընդարձակվել է Չինական Մեծ ջրանցքը, կառուցվել են ժամանակակից նավահանգիստներ և կողպեքներ։ Ջրային տրանսպորտի նավագնացության պայմանները սկսեցին բարելավվել, և սեզոնային նավագնացության երթուղու երկարությունը հասավ 1100 կիլոմետրի։
Շուտով Պի շրջանի հարավում (Ցզյանսու նահանգ) ավելի քան 660 կմ երկարությամբ թռիչքուղին կկարողանա ընդունել մոտ 500 տոննա տեղաշարժ ունեցող նավեր: Իսկ մոտ ապագայում Պեկին-Հանչժոու ջրանցքը կդառնա հարավ-հյուսիս ջրային զարկերակ։
Փակվում է
Երբ կազմակերպվեց երկաթուղով փոխադրումները, Չինաստանի Մեծ ջրանցքը, որը կապում էր Յանցզի և Դեղին գետերը, աստիճանաբար սկսեց կորցնել իր նախկին նշանակությունը։
Այսօր նավարկելի է միայն Հանչժոուից մինչև Ցզինինգ հատվածը, մինչդեռ հարավային և կենտրոնական հատվածներն այժմ հիմնականում օգտագործվում են.ածխի փոխադրում հանքերից (Շանդուն և Ցզյանսու շրջան)։ Ջրանցքի մնացած մասը տուժել է կուտակված ցեխից, իսկ հյուսիսային հատվածները գրեթե ամբողջությամբ չորացել են։
