TAVKR «Ծովակալ Կուզնեցով». շինարարություն և հեռանկարներ

2024 Հեղինակ: Henry Conors | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-12 08:47

TAVKR «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցովը» միակ ակտիվ ծանր հածանավային ավիակիրն է Ռուսաստանի Դաշնության ժամանակակից նավատորմում: Դրա հիմնական նպատակը մակերևութային զանգվածային թիրախների վերացումն է, ռազմածովային նավատորմի պաշտպանությունը և պաշտպանությունը ենթադրյալ թշնամու ներխուժումից: Նավն անվանվել է ի պատիվ ԽՍՀՄ նավատորմի ծովակալ Ն. Գ. Կուզնեցովի: Հածանավի կառուցումը տեղի է ունեցել Նիկոլաևում, Չեռնոմորսկի նավաշինարանում, այժմ այն Հյուսիսային նավատորմի մաս է կազմում։ Նավի վրա կարող են ստեղծվել MIG-29K ինքնաթիռներ, Su-25, Su-33 խմբեր և Ka-27/29/52K մոդիֆիկացիաների ուղղաթիռներ։

Դիզայն

TAVKR «Ծովակալ Կուզնեցով» նախագծումը սկսվել է 1978 թվականին Լենինգրադի նախագծային բյուրոյի ղեկավարությամբ:

Կան մի քանի դիզայներական զարգացումներ, որոնք ի վերջո հանգեցրին նավերի կառուցմանը կամ մնացին դասավորության և էսքիզների տեսքով:

• Նախագիծ 1153. Նախատեսվող նավի տեղաշարժը նախատեսված է 70 00 տոննայի համար, ենթադրվում էրհզոր զինատեսակներով (բացառությամբ հիմնական ավիացիոն խմբի) զինելու համար.
• 1143 Մ. Նախատեսվում էր հածանավի վրա տեղակայել Yak-41 գերձայնային VTOL կործանիչներ։
• Նախատիպ 1143 Ա. Այն ունի նմանություններ նախկին դիզայնի ավիակիրի հետ, բայց մեծ տեղաշարժով (չորրորդ ավիակիրը, որը կառուցվել է Միությունում):
• TAVKR նախագիծ 1143.5 «Ադմիրալ Կուզնեցովը» մեծ հզորությամբ, հինգերորդ և վերջին խորհրդային կառուցված ավիակիր է։

Վերջնական տեխնիկական փաստաթղթերը պատրաստ էին 1980 թվականի կեսերին: Շինարարությունը պետք է ավարտվեր 1990 թվականին: Այնուամենայնիվ, շահագործման հանձնելու և շահագործման հանձնելու ժամկետները անընդհատ փոխվում էին տարբեր պատճառներով։

Արարման սկիզբ

1981 թվականի վաղ գարնանը Նիկոլաևում նավաշինական գործարանը ստանում է նոր հածանավ կառուցելու դժվարին պատվեր: Ճիշտ է, արդեն նույն տարվա աշնանը նախագծում կատարվել են զգալի լրացումներ և փոփոխություններ, որոնցից հիմնականը նավի տեղաշարժի ավելացումն է 10 հազար տոննայով։

Այս ցուցանիշի վերջնական արժեքը կազմել է 67,000 տոննա: Բացի այդ, կատարվել են հետևյալ կառուցվածքային ճշգրտումները.

• Նավի տախտակը պետք է հագեցած լիներ Granit հականավային հրթիռային կայանքով։
• Անհրաժեշտություն կար ընդլայնել ավիացիոն խումբը մինչև 50 ինքնաթիռ։
• Էական փոփոխությունն այն էր, որ օդանավի արձակումը պետք է իրականացվեր առանց կատապուլտի՝ ցատկահարթակի միջոցով։ Սա հեռանկարային նվազեցրեց կառույցի արժեքը և հետագայում նպաստեցավիակիրի տեխնիկական ծառայության երկարացում։

Ավարտումներ

TAVKR «Ծովակալ Կուզնեցովը» վերջնականապես մոդելավորվել է միայն 1982 թվականին։ Դա տեղի է ունեցել սեպտեմբերին Նիկոլաև քաղաքի նավաշինարանում։ Սկզբում նավը ստացել է «Ռիգա» անվանումը, մի քանի ամիս անց այն վերանվանվել է «Լեոնիդ Բրեժնև»։ Մինչեւ տարեվերջ հածանավի վրա առաջին կառուցվածքային բլոկն ամբողջությամբ տեղադրվում էր։ Ինքը՝ նավը (ԽՍՀՄ պատմության մեջ առաջին անգամ) ամբողջությամբ բաղկացած էր երկու տասնյակ բլոկային կառույցներից։

Երկարությամբ TAVKR pr.11435 «Ծովակալ Կուզնեցով» յուրաքանչյուր բլոկ ուներ մոտ 32 մետր՝ 13 մ բարձրությամբ, յուրաքանչյուր տարրի զանգվածը՝ 1,5-1,7 հազար տոննա։ Հսկայական ավիակրի վերնաշենքերը նույնպես ստեղծվում են բլոկային համակարգի համաձայն։ Հարկ է նշել, որ նյութերի, գործիքների և այլ սարքավորումների համապատասխան մատակարարմամբ նման նավ կարող է կառուցվել ընդամենը չորս տարում, ինչը բացարձակ ռեկորդ կլինի։ Այնուամենայնիվ, մատակարարների հետ ուշացումները և գործարանների դանդաղ աշխատանքը պատճառ դարձան նավի գործարկման չափազանց ուշացումների:

Բորտ սարքավորումների տեղադրում

Ավիակիրը արձակվել է պահեստներից 1985 թվականի վերջին։ Կորպուսի և տեղադրված կառույցների զանգվածը դեռ չի գերազանցել 32 հազար տոննան։ Մշակողները 20506 TAVKR «Ծովակալ Կուզնեցով» զորամասի պատրաստվածությունը գնահատել են 39%։

Հաջորդ տարին հայրենական ավիակրի համար նույնպես անփոփոխ չէր։ Նոր կոնստրուկտոր Պ. Սոկոլովը կատարեց իր ճշգրտումները, և 87-ի կեսերին մինչև վերջ դեռևս անավարտ նավը նորից վերանվանվեց։ Հիմա այն դարձել է «Թբիլիսի»։ Կատարվածության տոկոսըաճել է մինչև 60%: Մատակարարների ուշացումները թույլ չտվեցին շինարարությունն արագ ավարտվել, 70% ավարտը հասավ միայն 1989 թվականի վերջին

TAVKR «Ծովակալ Կուզնեցով»-ի արժեքը այն ժամանակ կազմում էր ավելի քան յոթ հարյուր միլիոն ռուբլի։ Շուտով գլխավոր դիզայները նորից փոխվեց, և նա դարձավ Լ. Բելովը։ Էլեկտրոնային սարքավորումների գերակշռող մասը տեղադրվել է չորսուկես տարի ուշացումով, նավի պատրաստվածությունը կազմել է 80%..

Արշավ ծովում

Այս իրադարձությունը տեղի է ունեցել 1989 թվականի հոկտեմբերի 20-ին։ Այդ ժամանակ ավիակիրը գրեթե պատրաստ էր՝ բացառությամբ ավիացիոն խմբի բացակայության։ Զորավարժությունները տևեցին մեկ ամսից ավելի, արդեն նույն թվականի նոյեմբերի 1-ին իրականացվեց ՄիԳ-29 և Սու-27 ինքնաթիռների փորձնական վայրէջք։

Լրիվ զինամթերք և ռադիոհամակարգեր 20506 TAVKR «Ծովակալ Կուզնեցով» զորամասի վրա տեղադրվել են միայն 1990 թվականին (ընդհանուր պատրաստվածությունը մոտ 90%)։ Նույն ժամանակահատվածում իրականացվել են նավի ծովային փորձարկումներ։ Աշնան կեսերին նավը ստացավ վերջնական անվանումը, որով դեռևս գնում է։

Փորձարկման առաջին փուլում ավիակիրն ինքնուրույն յուրացրել է ավելի քան 16 հազար մղոն։ Նավի թռիչքուղիներից ինքնաթիռները գրեթե հինգ հարյուր թռիչք են կատարել։ Հածանավի վրա բոլոր վայրէջքներն անցել են առանց միջադեպերի, ինչը հիանալի արդյունք է նավերի արձակման փորձարկումների համար:

Առաջին թեստերն ավարտվեցին 1990 թվականի վերջին։ Ավելի քան մեկ տարի անցավ պետական ընդունման վերջնական փուլը, որից հետո նավը նշանակվեց Հյուսիսային նավատորմ։

Տեխնիկական պայմաններ

Տախտակամածումմասեր և հատուկ ֆեյրինգներ տեղադրված են աղեղի ցատկահարթակի վրա: Գործող ինքնաթիռները ավիակիրների տախտակամած են հասցվում վերելակների միջոցով, որոնցից յուրաքանչյուրը կարող է 40 տոննա բեռնել: Տախտակամածի լայնությունը 67 մետր է։ Հածանավի երկարությունը գրեթե 305 մետր է, իսկ քաշը՝ 10,5 մետր։

Հատուկ ինքնաթիռների վայրէջքի համար օգտագործվում է տախտակամածի մի մասը՝ 250 մետր երկարությամբ և 26 մետր լայնությամբ։ Ունի յոթ աստիճանի թեքություն։ Տրված են մի քանի հիմնական ձգանման ժապավեններ:

TAVKR «Ադմիրալ Կուզնեցով»-ի շարժիչները կաթսայատուրբինային են, չորս լիսեռ հզոր տուրբո և դիզելային գեներատորներով։ Չորս պտուտակներ հանդես են գալիս որպես շարժիչ (յուրաքանչյուրն ունի 5 սայր): Սահմանափակված արագությունը 29 հանգույց է (55 կմ/ժ): Ինքնավար նավարկությունում հածանավը կարող է ծախսել մինչև մեկուկես ամիս։ Անձնակազմը բաղկացած է գրեթե երկու հազար հոգուց։

Սպառազինություն

Ավիակրի մարտական անձնակազմը և հնարավորությունները թվարկված են ստորև՝

• Նավիգացիոն համալիր - «Բեյսուր».
• Ռադարի տեղադրություն - «Mars-Passat», «Fregat-MA», «Tackle», «Vaigach».
• Էլեկտրոնային տիպի միջոցներ - CICS «Lesorub», SJSC «Polynom», «Zvezda», համալիր «Buran-2», «Constellation - BR»;
• Օդանավի զինամթերք - 6 × 6 AK-630 (48 հազար մատակարարում);
• Հրթիռներ - PU SCRC «Granit», «Dagger», «Dagger»;
• Հակասուզանավային զենքեր (60 ռումբ) - RBU-12000;
• Ավիացիոն խումբ - հիսուն միավոր (ուղղաթիռներ և ինքնաթիռներ).

Սանդղակ

ԴեպիՀասկանալու համար հածանավի ողջ մեծությունը, կարելի է նշել, որ նրա բարձրությունը համեմատելի է 27 հարկանի շենքի հետ։ Ներսում կահավորված է տարբեր նպատակների համարյա չորս հազար սենյակ։ Շինարարության ընթացքում ծախսվել է 4 հազար կիլոմետր մալուխ, 12 հազար կիլոմետր տարբեր տրամագծերի և ֆունկցիոնալության խողովակներ։ Միայն նավի վրա հիսուն լոգասենյակ կա։ Փակ տիպի անգարը (153267, 2 մետր) տեղավորում է սովորական ավիացիոն խմբի 70 տոկոսը։ Ստորջրյա կառուցվածքային պաշտպանությունը բաղկացած է զրահապատ և երկայնական միջնորմներից, դրա խորությունը մոտ հինգ մետր է։

Նախագծի ժամանակակից գնահատում 1143.5

Խնդիր նավը լիարժեք վստահությամբ կարելի է անվանել լիարժեք ավիակիր։ Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ այնքան էլ հարթ չէ այս լողացող երկարաժամկետ շինարարության հետ: Նա իր ժամանակի մեծ մասն անցկացնում է վերանորոգման նավահանգիստներում։

Էներգահամակարգի նկատմամբ զգալի պահանջներ կան. Հաճախ ծով դուրս գալն ուղեկցվում է տարբեր աստիճանի արտակարգ իրավիճակներով։ Հարկ է ընդգծել, որ հածանավը յուրաքանչյուր երկար ճամփորդության ժամանակ հեռանում է քարշակի հետ։ Վերջին մուտքը Միջերկրական ծով դրա ևս մեկ հաստատումն է:

Շատերը սպասում էին, որ ՏԱՎԿՌ «Ծովակալ Կուզնեցովը» գնա Սիրիա. Եվ դա տեղի ունեցավ ոչ վաղ անցյալում: Իհարկե, ոչ առանց խնդիրների, բայց նավը, այնուամենայնիվ, հաղթահարեց այնտեղ և հետդարձի ճանապարհը։ Առաջիկա երկու տարում ծրագրվում է հածանավի ևս մեկ հիմնանորոգում։