Փարիզի մետրո. ինչպես օգտվել, տոմսեր, սխեման և հետաքրքիր փաստեր

2024 Հեղինակ: Henry Conors | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-12 08:46

Փարիզի մետրոն (Paris Metro) աշխարհի ամենահին ստորգետնյա երկաթուղային ցանցերից մեկն է: «Մետրո» և «մետրո» բառերը նույնպես ֆրանսիական ծագում ունեն։ Մետրոյի ցանցն ընդգրկում է ինչպես Փարիզը, այնպես էլ նրա անմիջական արվարձանները: Ֆրանսիական մետրոն ունի մի շարք առանձնահատկություններ, որոնք կքննարկվեն այս հոդվածում:

Ստորգետնյա գնացքների ցանց

Փարիզի մետրոյում կա RER հապավումով փարիզյան մերձքաղաքային գնացքների ցանց, որոնց գծերը դուրս են գալիս արդեն քաղաքից դուրս: Այս ցանցը կարելի է դիտել որպես Փարիզի մետրոյի մաս, քանի որ երկու ցանցերն էլ գործում են որպես մեկ։

Մետրոպոլիտենի պատմություն

Փարիզի մետրոյի պատմությունը ավելի քան 100 տարվա պատմություն ունի: Այն բացվել է 1900 թվականի հուլիսին։ Կայարանների մեծ մասը կառուցվել է 1920 թ. Նրանց դիզայնով զբաղվել է դիզայներ Հեկտոր Գիմարդը: Ստորգետնյա գծեր անցկացնելիս շինարարները փորձել են շրջանցել տների տակ գտնվող նկուղներն ու նկուղները։Ուստի մետրոն կառուցվել է խիստ փողոցներով։ Քանի որ փողոցների լայնությունը ամենուր բավարար չէր, դա արտահայտվում էր հարթակների անհարթությամբ և որոշ կայարաններում դրանց տեղաշարժով։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին մետրոպոլիտենը ծանր ժամանակներ էր ապրում. Կտրուկ նվազել է սպասարկող անձնակազմի թիվը. Ավելի շատ կանայք են հավաքագրվել մետրոյում աշխատելու համար, քանի որ շատ տղամարդիկ գնացել են ռազմաճակատ: Էլեկտրաէներգիայի բացակայության պատճառով որոշ գնացքներ չունեին լույսեր, իսկ ուղևորները շարժվում էին լիակատար մթության մեջ, ինչը բազմաթիվ բողոքների պատճառ դարձավ։

Ռմբակոծությունների ժամանակ մարդիկ փորձում էին թաքնվել մետրոյի կայարաններում, ինչը հանգեցրեց հրմշտոցի և զոհերի։ Սրա պատճառով նույնիսկ դռները պետք է փոխվեին, որպեսզի երկու ուղղությամբ բացվեին։ Այնուամենայնիվ, գծի կառուցումը շարունակվեց, չնայած ոչ այնքան արագ, որքան նախկինում:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի հենց սկզբում ստորգետնյա տրանսպորտի կարիքը նվազեց։ Կայարանների մեծ մասը որոշ ժամանակ փակվեց, իսկ որոշներն այդպես էլ չբացվեցին՝ վերածվելով ուրվական կայանների։ Սակայն 1940 թվականից հետո մետրոյի ծանրաբեռնվածությունը կտրուկ ավելացավ, և այն սկսեց տարեկան տեղափոխել ավելի քան 1 միլիարդ մարդ։ Մետրոն դարձել է քաղաքի հիմնական տրանսպորտը։ Դա պայմանավորված էր բենզինի գնի կտրուկ բարձրացմամբ եւ տրամվայի երթեւեկության փակմամբ 1937 թ. Պատերազմի ժամանակ մետրոյի գնացքները անընդհատ ծանրաբեռնված էին ուղեւորներով։

Կայաններից մի քանիսը մասամբ ավերվել են ռմբակոծության հետևանքով։ Խորը ընկած կայանները օգտագործվել են որպես ռումբերի ապաստարաններ։

Չնայած բարդ միջավայրին, մետրոյի գծերըշարունակել է ավարտին հասցնել շինարարությունը՝ շահագործման հանձնելով բոլոր նոր հատվածները։

Փարիզի մետրոյի առանձնահատկությունները

Փարիզի մետրոն ստորգետնյա մետրոյի գծերի խիտ ցանց է՝ մեծ թվով կայարաններով: Քաղաքի կենտրոնում դրանք գտնվում են միմյանց ավելի մոտ։ Գծերը մակերեսային են։ Երբեմն դրանք ջրի երես են դուրս գալիս։ Հաճախ մետրոյի կայարանների մուտքերը բավականին աննկատ են թվում։

Մետրոպոլիտենն անցնում է օրական 4,5 միլիոն ուղևորով և տարեկան մոտ 1,5 միլիարդով: Սա աշխարհի ամենաշատ այցելվող մետրոներից մեկն է: Այն թույլ է տալիս բեռնաթափել վերգետնյա տրանսպորտային ցանցը և բարելավում է բնապահպանական իրավիճակը քաղաքում։

Մետրոպոլիտենի ցանցը բաղկացած է 16 գծից (14 երկար և 2 կարճ): Գծերը հաճախ խաչվում են: Խաչմերուկներում ստեղծվել են փոխադարձ կայաններ։ Ընդհանուր առմամբ կա 62 փոխանակման կայան, իսկ կայանների ընդհանուր թիվը 302 միավոր է։ Եթե մետրոն վերլուծենք բոլոր գծերի կանգառների քանակով, ապա դրանք ավելի շատ կլինեն՝ 383 միավոր (մեկ տեղափոխման կայանը համարժեք է երկու կանգառի)։ Դրսում տեղակայված կայանների թիվը 21 է, մնացածները՝ ստորգետնյա։ Ցամաքային կայանների մեծ մասը պատկանում է 6-րդ գծին։

Փարիզի մետրոյի կայարանները շատ խիտ են։ Նրանց միջեւ հեռավորությունը միջինում 562 մետր է։ Ի տարբերություն Մոսկվայի մետրոյի, Փարիզի մետրոյի գծերը մեծ թվով շրջադարձեր ունեն, իսկ գնացքների արագությունը բավականին դանդաղ է։

Մեքենաների և գնացքների առանձնահատկությունները

Տողերի ընդհանուր երկարությունը 220 էկմ. Մեքենաների մեծ մասը ոչ թե ավտոմատ, այլ կիսաավտոմատ դռներ ունի։ Դրանք բացելու համար մարդիկ իրենք պետք է սեղմեն կոճակը կամ սեղմեն լծակը։ Հաճախ կայանները վագոններում հայտարարվում են նախօրոք, այն էլ 2 անգամ ու 2 վայրկյան ընդմիջումով։ Առկա է նաև տեղեկատվական ցուցիչ լույս։ Սակայն հնաոճ վագոններում սրանից ոչինչ չկա, և ուղևորները ստիպված են օգտագործել կայարանների անունները մեծատառերով գրված կայարանների անվանումները։։

Որպես կանոն, մեկ գնացքը շարժվում է միայն մեկ գծով, այնպես որ, եթե պլան ունեք, մետրոյում մոլորվելը չի աշխատի։ Ծրագիրը կարելի է դիտել գնացքի վագոնում:

Փարիզի մետրոյում օգտագործվում են 2 տեսակի վագոններ՝ սովորական և ռետինե վագոններ։ Վերջիններս շատ ավելի քիչ աղմուկ են արձակում և հանդիսանում են 20-րդ դարի 60-ականների տեղական ինժեներների մշակումը։ Նրանք պահանջում են հատուկ ռելսեր և, համապատասխանաբար, երկաթուղային համակարգի վերակառուցման համար բարձր ծախսեր, ուստի դրանք լայն տարածում չեն ստացել Փարիզի մետրոյում։

Մետրոպոլիտենի տեխնիկական պարամետրեր

Տեխնիկական առանձնահատկությունները մեծապես արտացոլում են Փարիզի մետրոյի առանձնահատկությունները.

• Ռելսաչափը 143,5 սմ է, ինչը սովորական է մետրոյի համար։ Էլեկտրամատակարարումը 750 վոլտ ուղիղ հոսանք է։
• Գնացքները գծի երկայնքով շարժվում են միջինը 35 կմ/ժ արագությամբ, ինչը բավականին ցածր է։
• Երկու գիծ՝ 1 և 14, գտնվում են ավտոմատ կառավարման ռեժիմում, այսինքն՝ գնացքները շարժվում են առանց վարորդների։
• Կայարանների մեծամասնությունը մեկ կամարակապ կամ միաթռիչք են՝ կողային հարթակով։
• Շատ տողեր ունեն օղակներ ծայրերում: Նրանց շնորհիվ գնացքը կարող է առաջ շարժվել առանց կանգ առնելու, ինչը բավականին հարմար է։ Օղակների կողքին գտնվում են տերմինալային կայանները: Նման գծերը կառուցվել են Առաջին համաշխարհային պատերազմից առաջ։

Մետրոյի գինը Փարիզում

Փարիզն ունի մետրոյի և տրանսպորտի այլ տեսակների ուղեվարձերի բավականին բարդ համակարգ: 2017 թվականին մեկ տոմսի արժեքը կազմել է 1,9 եվրո։ Այս տոմսը հարմար է ոչ միայն մետրոյում ուղևորության համար, այլև հասարակական տրանսպորտի այլ տեսակների և RER ստորգետնյա մերձքաղաքային գնացքի համակարգում, բայց միայն քաղաքի ներսում: Էլեկտրագնացքով ծայրամասային ճանապարհորդությունների տոմսը կարժենա 7 եվրո։ Այն կարող է օգտագործվել միայն 1 ուղևորության համար հասարակական տրանսպորտով։

Տոմս կարող եք գնել հատուկ մեքենաներից կամ մետրոյի կայարանի մուտքի մոտ գտնվող կրպակներից։

Ավելի շատ ճամփորդությունների համար կարող եք ձեռք բերել 10 տոմսից բաղկացած ճանապարհորդական գիրք: Այս կերպ ճանապարհորդությունը կարժենա զգալիորեն ավելի քիչ, քան մեկ տոմսը:

Նաև օգտագործում է NaviGo անկոնտակտ ճանապարհորդական քարտ՝ որոշակի ժամանակահատվածում տրանսպորտի ցանկացած եղանակով անսահմանափակ ճանապարհորդության համար: Ամենատարածվածը մեկ շաբաթով կամ մեկ ամսով անսահմանափակ գնումն է։

Մետրոպոլիտենի սխեման

Փարիզի մետրոյի սխեման այնպիսին է, որ բոլոր ճյուղերը հատվում են միմյանց, ինչպես նաև անցնում են Իլ-դե-Ֆրանսով: Յուրաքանչյուր ճյուղ նշվում է իր անհատական գույնով: որևէ մեկի համարնրանք ունեն կայաններ՝ անցում կատարելով մեկ այլ ճյուղ կամ դեպի RER մերձքաղաքային գնացքների համակարգ: Փարիզի մետրոյի ռուսերեն և այլ լեզուներով քարտեզի վրա մետրոյի գծերը նշված են խիստ սահմանված գույներով։

Մետրոպոլիտենը բացվում է 5:30-ին և փակվում 00:40-ին: Ուրբաթ և շաբաթ օրերին, ինչպես նաև տոներից առաջ մետրոն բաց է մինչև 01:40-ը։ Գնացքների ժամանումների միջև ամենամեծ ծանրաբեռնվածության ժամանակահատվածում անցնում է մոտ 2 րոպե։ Ցածր բեռնվածության ժամանակ գնացքների միջև ընդմիջումն ավելանում է մինչև 8-10 րոպե։

Փարիզի մետրոյի կայարանների առանձնահատկությունները

Մետրոյի կայարանները փոքր են և համեստ ձևավորված։ Դրանք ավելի շատ նման են էլեկտրական գնացքների հարթակների, քան մետրոյի կայարաններում, որոնց մենք սովոր ենք։ Այստեղ շքեղություն չկա։ Փարիզի մետրոպոլիտենի մեկ այլ հատկանշական առանձնահատկությունն այն է, որ հարթակների առկայությունն է կայարանի եզրին, և ոչ կենտրոնում, ինչպես Մոսկվայում:

Ուրվական կայաններ

Ուրվական կայարանները Փարիզի մետրոյի յուրօրինակ տեսարժան վայրերն են։ Մետրոյի պատմությունը սերտորեն միահյուսված է նրանց հետ։ Դրանցից շատերը փակվել են 20-րդ դարի առաջին կեսին կամ պարզապես չեն ավարտվել։ 1939 թվականին փակված որոշ կայաններ այդպես էլ չշահագործվեցին։ Եվս 2-ը մնացել են անավարտ և մուտք չունեն դեպի դրս: Դրանցից մեկը Ակսոն ուրվական կայանն է։ Փակված, բայց չշահագործվողների թվում է բավականին հայտնի Կինոթատրոնը, որը նաև կոչվում է Պորտ դե Լիլա։ Այն ակտիվորեն օգտագործվում է գեղարվեստական ֆիլմերի և գովազդային հոլովակների նկարահանման ժամանակ։

Մեծ թվով գովազդային ցուցանակներ մեջտեղում50-ականները կարելի է տեսնել Սուրբ Մարտեն կայարանում, և գնացքներն այնտեղ կանգ չեն առնում։

Որոշ կայաններ երկար ժամանակ փակ են և վերաբացվել միայն վերջին տասնամյակներում։ Սրանք են Կլունին, Ռենը, Լիեժը և մի քանի ուրիշներ: