Տրամվայը քաղաքների հասարակական տրանսպորտի տեսակներից է։ Վերաբերում է երկաթուղային տրանսպորտային միջոցներին, որոնք աշխատում են էլեկտրական քարշով: «Տրամվայ» անվանումը առաջացել է «car» (տրոլեյբուս) և «ճանապարհ» բառերի անգլերեն համակցությունից։ Տրամվայները շարժվում են որոշակի երթուղիներով և միայն այն փողոցներով, որտեղ տեղադրված են տրամվայի հատուկ ռելսեր։ Օդային կոնտակտային ցանցի լարումն օգտագործվում է որպես հոսանքի աղբյուր։
Ի՞նչ է տրամվայը
Տրամվայը քաղաքային տրանսպորտի առաջին տեսակներից է։ Այն հայտնվել է 19-րդ դարի առաջին կեսին։ Առաջին վագոնները ձիավոր էին։ Էլեկտրական քարշը սկսեց կիրառվել միայն անցյալ դարի վերջին։ Բեռլինը առաջին քաղաքն էր, որտեղ տրամվայը լայն տարածում գտավ։ 20-րդ դարի առաջին կեսին տրամվայային տրանսպորտի ակտիվ զարգացում է եղել, սակայն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո այն դարձել է ավելի քիչ տարածված։ 20-րդ դարի 70-80-ական թվականներին տեղի ունեցավ որոշակի վերածնունդ, որը.կապված էր տեխնիկական բարելավումների և օդի աղտոտվածության դեմ պայքարի հետ։ Վերջերս աշխարհում կտրուկ նվազել է տրամվայի ժողովրդականությունը։
Տրամվայները էլեկտրական են, ձիաքարշ, դիզելային, բենզինի, գոլորշու և այլն, բայց առաջին տարբերակը հիմնականն է։ Այլ տեսակներ ներկայումս չեն օգտագործվում:
Տրամվայի կանգառ
Սա հատուկ կազմակերպված վայր է, որը նախատեսված է մարդկանց տեղափոխելու և իջեցնելու հասարակական տրանսպորտը, այս դեպքում՝ տրամվայը: Բացի տրամվայի կանգառը ցույց տվող նշանից, այն հագեցած է հովանոցով և նստարաններով։ Այն կարող է նաև պարունակել տրամվայի երթուղիների քարտեզ, ժամանակացույց և դրա վրա կանգնող մեքենաների համարներ։
Խոշոր քաղաքներում արտաքին գովազդը սովորական հատկանիշ է, և կարող է նաև լինել տոմսի կետ: Նման վայրերում մեքենաները կանգնեցնելն արգելվում է։
Stop նշան
Ցուցանիշը տեղադրված է վարորդների և ուղևորների իրազեկվածությունը բարձրացնելու նպատակով։ Տրամվայի կանգառի ճանապարհային նշանի վրա կան որոշակի թվեր՝ 5.17։ Նման կանգառների համար գործում են մի փոքր այլ ճանապարհային կանոններ։ Դա վերաբերում է տրամվայի կանգառների երթեւեկության կանոններին։ Բանն այն է, որ տրամվայը կարող է կանգ առնել հենց փողոցի մեջտեղում, որն օգտագործվում է մեքենաների տեղաշարժի համար։ Այս դեպքում գծերի մոտ դեղին զիգզագ գիծ է գծվում ճանապարհի վրա։ Այն նախատեսում է, որ վարորդը, ուղևորների հետ տրամվայի կանգառի դեպքում, պետք է սպասի մինչև նրանք դուրս գան և անցնեն ճանապարհը, և միայն դրանից հետո.մեքենան կարող է առաջ շարժվել։
Այն կարող է դանդաղ շարժվել, եթե մարդիկ չեն քայլում, բայց ավելի ապահով է սպասել, մինչև նստեցման/իջնելու գործընթացը ավարտվի:
Մյուս կանոնները նույնն են, ինչ հասարակական տրանսպորտի այլ կանգառներում:
Տրամվայ Մոսկվայում
Տրամվայը հայտնվել է Մոսկվայում 1899թ. 2018 թվականին քաղաքում գործում է 48 երթուղի և 5 պահեստ։ Ընդհանուր առմամբ գործում է տրամվայի 2 ցանց՝ գլխավոր և հյուսիսարևմտյան։ Նրանց միջեւ երկաթուղային կապ չկա։ Մոսկվայում տրամվայի գծերի ընդհանուր երկարությունը 418 կիլոմետր է։ Մի փոքր ավելի քիչ երկարություն էր 1926 թվականին (395 կմ):
Տրամվայի ցանցն իր ամենամեծ զարգացումը հասավ 1930-ականների սկզբին, երբ տրանսպորտի այս տեսակի երթուղիները ծածկեցին գրեթե ողջ քաղաքը։ Այդ թվում՝ նրա ծայրամասերը։ 1934 թվականին տրամվայը համարվում էր Մոսկվայի ամենակարեւոր տրանսպորտային միջոցը։ Չորս միլիոն քաղաքային բնակչությունից 2,6 միլիոնը օգտվել է տրամվայից՝ տեղաշարժվելու համար: Գծերի ընդհանուր երկարությունը մոտավորապես 560 կմ էր։
1935 թվականից նկատվում է քաղաքային տրանսպորտի դիվերսիֆիկացում։ Սկզբում տրամվայի գծերի կրճատումը կապված էր մետրոյի, իսկ հետո տրոլեյբուսի զարգացման հետ։ Որոշ գծեր տեղափոխվել են երկրորդական փողոցներ։ Մասնավորապես, հեռացվել են Կրեմլի մոտով անցած հետքերը և դեպի քաղաքի ծայրամաս տանող գծերի մի մասը։ 1950-ականներին երթուղիների մի մասում տրամվայի գծերի ապամոնտաժումը կապված էր մայրուղիների կառուցման հետ։ 60-ականների վերջին և 70-ականների սկզբին գծերի փակումը հանգեցրեց նրա հյուսիսարևմտյան մասի առանձնացմանը տրամվայի հիմնական ցանցից։
Տրամվայի երթուղիների հեռացումՄոսկվան շարունակվեց մինչև 80-ական թվականները, բայց այն զուգակցվեց նոր տեղամասերի կառուցման հետ։
Շուկայական հարաբերությունների շրջան
20-րդ դարի 90-ականների կեսերից, ճանապարհային ցանցի ընդլայնման և ավտոմոբիլային տրանսպորտի քանակի ավելացման շնորհիվ, Մոսկվայում տեղի է ունեցել տրամվայի երթուղիների թվի ակտիվ կրճատում։ Երթուղիների ընդհանուր երկարությունը 460-ից նվազել է 420 կմ-ի։ 1990-ականների վերջին ընդամենը 150 հազար մարդ էր օգտագործում տրամվայը՝ որպես հիմնական տրանսպորտային միջոց։ 2000-ականների կեսերին նրա ընդհանուր բաժինը քաղաքային ուղևորափոխադրումների մեջ կազմում էր մոտ 5 տոկոս: Այնուամենայնիվ, որոշ տարածքներում դա տրանսպորտի հիմնական միջոցն էր։
Սերգեյ Սոբյանինի օրոք՝ 2012 թվականից սկսած, տրամվայի ցանցը սկսեց ընդլայնվել։ Որոշ երթուղիներ բացվել, երկարացվել կամ վերականգնվել են։ 2017-2018 թթ ներդրվում են նոր տողեր. Տրամվայի պարկը զգալիորեն թարմացվում է։
Մոսկվայի տրամվայի ցանցի առանձնահատկությունները
Մոսկվա քաղաքի տրամվայի ցանցը թույլ կապված է միմյանց մասերի հետ, որոնցից մեկն ամբողջությամբ անջատված է մնացած մասերից։ Ընդհանուր առմամբ կա 4 այդպիսի հատված՝ Ապակովսկայա, Յաուզսկայա, Կրասնոպրեսնենսկայա և Արտամոնովսկայա։
Մոսկվայի ամենահին կանգառը
Մոսկվայի տրամվայի գոյության ընթացքում բազմիցս փոխվել են կանգառները և փոխել իրենց տեսքը։ Քիչ բացառություններից մեկը Krasnostudenchesky proezd կայարանն է: Այստեղ է գտնվում 19-րդ դարի վերակառուցված տաղավարը, որը թվագրվում է այն ժամանակներից, երբ այդ տարածքում իսկական գյուղ կար:
Հիմաբարձրահարկ շենքի շուրջը, իսկ բուն տաղավարում կրպակներ են։ Հավանաբար շուտով այն կփոխարինվի (կամ արդեն փոխարինվել է) նորմալ կանգառով, որը կհանգեցնի այս օբյեկտի կորստի։
