Կամ - նավի անբաժանելի և անփոխարինելի մաս, որը պատկանում է կայմին։ Նրա անմիջական գործառույթն է հիմք ծառայել վերնամասերի, բակերի (սպարերի բաղադրամասերի) ամրացման, ինչպես նաև առագաստների ամրացման համար։ Էլ ի՞նչ կարելի է ասել նավի կայմերի մասին։ Հոդվածը կարդալու ընթացքում դուք կսովորեք շատ օգտակար և հետաքրքիր տեղեկություններ։
Նավի կայմերի բարձրությունը, դրանց թիվը
Կախված նավի նպատակից՝ կայմերը տարբեր բարձրություններ ունեն։ Ոմանք հասնում են 60 մ-ի, հիմքի հաստությունը 1 մ է:
Քանի՞ կայմ ունի նավը: Նրանց թիվը ուղղակիորեն կախված է նավի չափից: Առջևի կայմի և միզեն կայմի երկարությունը ուղղակիորեն կախված է հիմնական կայմի բարձրությունից: Այսպիսով, առաջինը իր մասերի 8/9-ն է, իսկ երկրորդը 6/7-ն է։ Այս համամասնությունները հիմնարար չեն բոլոր նավերի համար: Դրանք կախված էին դիզայներների և շինարարների ցանկություններից։
Մի անգամ հիմնական մասի հաշվարկը կատարվել է հետևյալ կերպ. Անհրաժեշտ էր գումարել ստորին տախտակամածի երկարությունը և դրա ամենամեծ լայնությունը և ստացված գումարը բաժանել երկուսի: Այս ցուցանիշը նավի կայմի երկարությունն է։
Զարգացման հենց սկզբումնավաշինությունն ու նավաշինությունը ներառում էին միայն մեկ կայմ և մեկ առագաստ։ Ժամանակի ընթացքում զարգացումը հասել է այն աստիճանի, որ դրանցից մինչև յոթը տեղադրվել են նավերի վրա։
Ամենատարածված երևույթը երեք ուղիղ և մեկ թեք կայմ ունեցող նավի մատակարարումն է։
Առագաստանավի կայմերի անվանումը
Նավի կայմի գտնվելու վայրը որոշում է նրա անունը: Օրինակ, եթե դիտարկենք եռակայմ անոթ, ապա պարզ է դառնում, որ աղեղից առաջինը կանգնած կայմը կոչվում է «առաջնահերթ»:
Հաջորդ հիմնական կայմը ամենամեծն է: Իսկ ամենափոքրը կոչվում է «mizzen mast»: Եթե կան միայն երկուսը, ապա հիմնական կայմը համարվում է ծայրին ամենամոտը։
Նավի աղեղի վրա գտնվող աղեղնավոր կայմը կոչվում է աղեղնավոր: Հին նավերի վրա թեքության անկյունը 36⁰ էր, այժմ՝ 20⁰։ Դրա հիմնական նպատակն է ապահովել նավի ամենամեծ շարժունությունը: Դա ձեռք է բերվում այն բանի շնորհիվ, որ առաջ են բերվում հատուկ եռանկյուն առագաստներ։
Եթե նավի վրա կա երեքից ավելի կայմ, ապա առագաստին հաջորդող բոլորը կկոչվեն 1-ին մայր առագաստ, 2-րդ մայր առագաստ և այլն:
Կոմպոզիցիա և շինանյութ
Ամենից հաճախ նավերի կայմերը (դրանց որոշ տեսակների լուսանկարները կարող եք տեսնել հոդվածում) պատրաստված են միմյանց շարունակող բաղադրիչներից: Նրա հիմքը կոչվում է կայմ, իսկ շարունակությունը՝ վերնամասեր։ Կայմի վերին մասը կոչվում է «վերև»:
Փոքր նավ՝ հագեցած մեկ ծառի կայմով(odnoderevki), իսկ ավելի մեծ անոթները հագեցած են երեք մասից բաղկացած բաղադրիչներով: Անհրաժեշտության դեպքում դրանք կարող են ապամոնտաժվել։
Նյութ դրանց արտադրության համար՝ փայտ կամ մետաղ։ Մետաղից (պողպատից կամ թեթև մետաղից) պատրաստում են խողովակներ, որոնք հետագայում դառնում են նավի կայմ։
Ինչ փայտից են պատրաստված նավերի կայմերը: Սա է՝
- Սպռուս.
- Larch.
- Եղևի.
- Պինիա.
- Խեժ սոճին և այլն:
Ծառերը պետք է լինեն թեթև և խեժ:
Կայմերի տարբեր դասակարգումներ
Նախկինում կայմերը տարբերվում էին նավի վրա գտնվելու վայրով՝
- Քթի.
- Միջին.
- Վերադառնալ.
Կայմի նպատակը հիմնված է դրա բաժանման վրա՝
- Ազդանշան. Սա հատուկ կայմ է՝ ցուցանակներ, դրոշներ, լույսեր բարձրացնելու կամ ալեհավաքներ տեղադրելու համար։
- Բեռներ. Այն հագեցած է բեռների բում ամրացնելու հատուկ մեխանիզմով։ Բայց անհրաժեշտության դեպքում այն կարող է կատարել նույն գործառույթները, ինչ ազդանշանային կայմը:
- Հատուկ. Սրանք հատուկ նպատակով պատրաստված կայմեր են։
Ըստ նավի կայմի նախագծման՝ դրանք բաժանվում են՝.
- Single. Անջրանցիկ կայմ, հարմար է փոքր նավերի, ինչպես նաև առագաստանավերի և օժանդակ նավերի վրա տեղադրելու համար։ Դրանք լինում են երկու տեսակի՝ պինդ և կոմպոզիտային։
- Եռոտանի. Այն բաղկացած է 3 պողպատե խողովակներից։
- Չորսոտանի. Շրջանակի վրա կայմը պատված է պողպատե թիթեղներով։
- Աշտարակի նման. Կառուցված տարածքները դասավորված են շերտերով:Դրանք նախատեսված են դիտարկման և տեղադրման համար։
Կայմի դիրքը նավի վրա և թեքությունը
Նավափոխադրումների տարածումը շինարարներին մտածելու շատ տեղիք է տալիս։ Կարևոր է կայմերը նավի վրա ճիշտ տեղադրել: Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի նավը հեշտությամբ կառավարվի։ Աստիճանական զարգացումը հանգեցրեց որոշակի կանոնների առաջացման:
Կայմերի ստորին ծայրերի կենտրոնը որոշվում է շատ խիստ։ Չափումը սկսվում է ստորին տախտակամածից, առաջին կայմը դրվում է իր երկարության 1/9-ով, երկրորդը ՝ 5/9, երրորդը ՝ 17/20: Այս չափումները չեն իրականացվում առևտրային նավերի կառուցման ժամանակ։ Ֆրանսիական նավերի առաստաղը գտնվում էր նավի 1/10-րդ մասում, հաշվարկն իրականացվել է աղեղից սկսած։
Կայմի թեքությունը նույնպես տարբեր էր, որոշ նավեր հիանալի նավարկում էին կայմերը թեքված առաջ, մյուսները՝ ետ: Կարճ, բայց լայն նավերը կառուցված էին կայմերով, որոնք գտնվում էին մեջտեղից ավելի մոտ, խիստ թեքված ետ: Իսկ երկարների վրա, ընդհակառակը, ուղղահայաց կառույցներ են տեղադրվել, քանի որ ենթադրվում էր, որ զգալի քամու դիմադրությամբ նավարկության ժամանակ կայմը կարող է կոտրվել։
Ինչու են անհրաժեշտ կայմերը նավի վրա
Այսօր տեղադրվում են կայմերը:
- Անտենաներ.
- Նավի լույսեր.
- ազդանշաններ.
- Հաղորդակցություն.
- Դրոշներ.
- Անհրաժեշտ ամրացումներ (եթե նավը բեռնանավ է).
Բայց, չնայած դրան, կայմերի ամենակարևոր նպատակը նավի առագաստներին աջակցելն է: Մնացած ամեն ինչ կապված էտարրեր։
Նավերի վրա կայմերի ամրացում
Ինչպե՞ս են ամրացնում կայմերը նավերի վրա: Ամրակման համար նախատեսված առանձին կայմերը անցնում են վերին տախտակամածի անցքի մեջ և ցողունները (կայմի ստորին հատվածը) եռակցվում են հատակին կամ երկրորդ հատակին: Մալուխը, որը միացնում է կայմը կողքին, կոչվում է շղարշ: Կայմի առջևի հատվածը հենված է նժույգներով, իսկ ետևից՝ թիկունքներով։ Աղեղնագործը ամրացվում է երկարակյաց մալուխներից պատրաստված հատուկ ջրային բուրդով: Այժմ մալուխները փոխարինվում են շղթաներով։
Նավի կայմը ամրացվում է տախտակամածի վրա կամ անցնում դրա միջով և ամրացվում կիլի վրա։ Հիմնականում այժմ այն ամրացված է տախտակամածի խցիկների տանիքների հատուկ ամրացումների վրա։ Մոնտաժման այս մեթոդը դրական կողմեր ունի.
- Խցիկի ներսում տարածությունն ազատ է, այն չի խանգարում շարժմանը։
- Վթարի դեպքում կայմը, որը ամրացված է տախտակամածի վրա, չի կոտրի խցիկի ծածկը, այլ պարզապես ընկնի ծովը:
- Տախտակամածին ամրացնելը տալիս է ևս մեկ պլյուս՝ այն հեշտ է հեռացնել ապամոնտաժելիս: Մինչդեռ կիլի վրա ամրացված կայմի համար այս գործողության համար կպահանջվի կռունկ:
Ռազմանավեր
Այս կատեգորիայի նավերի կայմերը պատրաստված են պողպատից և կոչվում են «մարտական»: Դրան ամրացված են հատուկ հարթակներ, որոնք օգտագործվում են դիտարկման համար կամ հատուկ ամրակներ՝ հրետանային տեխնիկա տեղադրելու համար։
Նախկինում ռազմանավերի կայմերը պատրաստված էին ամուր փայտից, բայց երբ արկը խփեց դրան, նավը մնաց առանց կապի։ Հաշվի առնելով այն ժամանակվա բոլոր թերությունները, այժմ դրանք տեղադրվում ենհատուկ եռաթև կամ վանդակավոր (բացաձև) կայմեր։ Նրանք ավելի կայուն են, չեն ձախողվում ուղիղ հարվածից։
Կախված կայմերի քանակից՝ դրանք բաժանվում են մեկ, երկու, երեք, չորս կայմ նավերի։
Առագաստանավերի տեսակներ
Նավի կայմերի քանակը որոշում է նրա անունը: Հնգկայմ, քառանկյուն, 2, 4 և 5 կայմերով նավակներ, բարքենթին (1 ուղիղ կայմ, 2 թեք), բրիգ՝ 2 կայմով, ինչպես նաև շուներ, կարավել բրիգանտին և այլն։
Հասանելի կայմերի քանակը, դրանց դիրքն ու թեքությունը բոլորը տարբերիչ հատկանիշներ են։
Առագաստանավերը բաժանվում են երեք տեսակի՝ կախված նրանից, թե դրանց վրա քանի կայմ է տեղադրված.
- Միակայմ առագաստանավեր, դրանք ներառում են նավ, կատու, թեք և այլն:
- Երկկայմ առագաստանավերը բրիգ, շուներ, բրիգանտին և այլն են։
- Եռակայմ առագաստանավեր՝ ֆրեգատ, կարավել, բարկ և այլն։
Մի քիչ պատմություն
Այժմ դուք գիտեք, թե ինչ է նավի կայմը, քանիսն են դրանք, ինչի համար են դրանք և այլն: Այս թեմա:
Մարդկությունը սովորել է առագաստներ օգտագործել սեփական նպատակների համար 3000 տարի առաջ: Երբ մարդիկ նոր էին սկսում օգտագործել քամին իրենց նպատակների համար։ Այնուհետև առագաստը բավականին պարզունակ էր և ամրացված էր մի փոքրիկ կայմի վրա տեղադրված բակին։ Նման շինարարությունը օգնեց միայն արդար քամու հետ: Այսպիսով, երբեմն դա անիմաստ էնա գնացել էր։
Քիչ անց՝ ֆեոդալական համակարգի օրոք, նավաշինությունն ավելի մեծ զարգացման է հասել։ Նավերը հագեցած էին երկու կայմերով, իսկ օգտագործված առագաստները ավելի կատարյալ տեսքի էին։ Բայց զարգացում այն ժամանակ նավաշինությունը չստացավ։ Այդ օրերին լայնորեն կիրառվում էր աշխատուժը։ Հետևաբար ոչ ոք չսկսեց զարգացնել այս արդյունաբերությունը։
Ազատ աշխատողների անհետացումից հետո ծովագնացների աշխատանքը դժվարացավ. Նավերի շահագործումը, որոնց տեղաշարժը հնարավոր էր միայն մեծ թվով թիավարների մասնակցությամբ, անհնար դարձավ, քանի որ առևտրային հարաբերությունների տարածումն ու ընդլայնումը ենթադրում էին ավելի երկար տարածություններով տեղաշարժեր։
Առաջին նավը, որը համապատասխանում էր այն ժամանակվա պահանջներին, կոչվում էր «նավ»։ Սկզբում ուներ 1 կամ 2 կայմ։ Նրա երկարությունը 40 մ էր։ Եվ այս նավերը կարող էին տեղափոխել մոտ 500 տոննա։
Karrakka-ն եռակայմ նավ է։ Առաջին երկու կայմերը հագեցած էին ուղիղ առագաստներով, վերջինը՝ եռանկյունաձև։ Այնուհետև այս երկու տեսակները միավորվեցին մեկի մեջ և դարձան ժամանակակից նավերի և ֆրեգատների նախատիպը։
Galeon - իսպանական նավ 4 կայմերով և ուղիղ առագաստներով աղեղնավոր նավով:
Նավաշինության հետագա զարգացումը հանգեցրեց նավերի հստակ դասակարգման առաջացմանը: Առևտրային և ռազմական նավերի բաժանումը որոշեց նրանց սպառազինությունը։
