Առաջին զանգվածային արտադրության ուղղաթիռը, որը մշակվել է Kamov Design Bureau-ի կողմից, երկինք բարձրացավ 1953 թվականի ապրիլին, սակայն Ka ապրանքանիշի ներքո լեգենդար ինքնաթիռի փառավոր պատմությունը սկսվեց շատ ավելի վաղ:
Կարմիր ինժեներ
Նիկոլայ Իլյիչ Կամովը, ստանալով գերազանց տեխնիկական կրթություն կոմերցիոն դպրոցում (ավարտելով ոսկե մեդալով) և Տոմսկի տեխնոլոգիական ինստիտուտի մեխանիկական ֆակուլտետում, գործնական հմտություններ ձեռք բերեց Յունկերսի կոնցեսիոն գործարանում (Մոսկվա) և Մ. Dobrolet կենտրոնական ինքնաթիռների արտադրամասեր. Ավիացիայի հանդեպ կրքոտված 25-ամյա երիտասարդին նկատեցին և հրավիրեցին իր փորձարարական նախագծային բյուրո՝ ջրային ինքնաթիռների նախագծման համար Դ. Պ. Գրիգորովիչ. Այստեղ էր, որ Կամովը լրջորեն հետաքրքրվեց գիրոպլաններով՝ պտտվող թևերով ինքնաթիռներով։ Իսկ 1929 թվականին Ն. Սկրժինսկու հետ համագործակցությամբ մշակվել և կառուցվել է այս տեսակի առաջին խորհրդային մեքենան՝ Կարմիր ինժեները (KASKR-1):
Անցյալ դարի 30-ականների սկզբին Նիկոլայ Իլյիչը գլխավորել է TsAGI-ի (Կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկական ինստիտուտ) նախագծային թիմերից մեկը։ Երիտասարդ հանրապետության ռազմաօդային ուժերի հրամանով տակՂեկավարությունը և Կամովի անմիջական մասնակցությամբ մշակել է A-7 երկտեղանոց գիրոինքնաթիռ։ Այս ինքնաթիռները ոչ միայն օգտագործվել են ռազմական հետախուզության նպատակներով, այլեւ ակտիվորեն օգտագործվել են ազգային տնտեսության մեջ։ 1940 թվականից Կամովը ղեկավարում էր ԽՍՀՄ-ում առաջին ուղղաթիռների նախագծման բյուրոն, որը մի քանի տասնամյակ անց կոչվեց նրա անունով։
«Հավից» մինչև «մարդասպան կետ»
Կամովի նախագծային բյուրոյի բոլոր ուղղաթիռներն առանձնանում են թրթռման նվազագույն մակարդակով և գերազանց աէրոբատիկ որակներով: Նույնիսկ հայրենական ուղղաթիռների արդյունաբերության արշալույսին Նիկոլայ Իլյիչը քննադատաբար էր վերաբերվում մեկ ռոտորով և երկայնական երկռոտորով ուղղաթիռների նախագծմանը, նախընտրում էր ռոտորի շեղբերների համակցված դասավորությամբ մեքենաները: Նման սխեմայի անհերքելի առավելությունների թվում նա նշել է..
- աերոդինամիկ համաչափություն;
- վերահսկիչ ալիքների անկախություն;
- գերազանց կայունություն թռիչքի և վայրէջքի և ուղղության բոլոր ռեժիմներում;
- օդաչուական տեխնիկայի ուսուցման համեմատական պարզություն և մատչելիություն:
Կամովի ուղղաթիռներ կառուցողները փաստացի ապացուցել են ամբողջ աշխարհին, որ ուղղաթիռների բոլոր սերիական մոդելների հուսալիությունն ու որակը առաջին Ka-15-ից («հավը» ըստ ՆԱՏՕ-ի դասակարգման) մինչև ժամանակակից Ka-62 («Կասատկա»: «) և Ka-226T («Խուլիգան») չի զիջում արտասահմանյան անալոգներին։ Այս ինքնաթիռները կրում են ավելի քան քսան համաշխարհային ռեկորդներ: Ներքին քաղաքացիական ավիացիայի պատմության մեջ առաջին անգամ 1994 թվականին ռուսական Կա-32 ռոտորանավը ստանդարտներին համապատասխան վավերականության վկայական ստացավ։Միացյալ Նահանգների ավիացիոն կանոնակարգեր.
Առանց չափազանցության կարելի է ասել, որ Kamov ընկերությունը էական ազդեցություն ունի քաղաքացիական, մասնագիտացված և ռազմական ուղղաթիռների արտադրության համաշխարհային միտումների ձևավորման վրա։
Ուղղաթիռ Ka-226T. Ստեղծման պատմություն
Ըստ մարքեթինգային հետազոտությունների՝ երկրի ներսում բեռնատար-ուղևորատար ուղղաթիռներով օդային փոխադրումների ավելի քան 80%-ն իրականացվում է թեթև դասի մեքենաներով։ Անցյալ դարի վերջին այս հատվածում թռիչքային տեխնիկայի պակասը կազմում էր ավելի քան 600 միավոր։ Այս կապակցությամբ «Կամով» ընկերության մասնագետները սկսել են նոր ուղղաթիռի մշակումը, որն իր դիզայնում համատեղում է նախորդ մոդելների Ka-26 և Ka-126 լավագույն տարրերը: Բայց, ի տարբերություն նրանց, հագեցած է երկու էներգաբլոկներով, որոնք ապահովում են անվտանգության անհրաժեշտ մակարդակ։
Նոր Կա-226 ուղղաթիռի առաջին թռիչքային փորձարկումները տեղի են ունեցել 1994 թվականի սեպտեմբերին։ Այս մոդելի սերիական արտադրությունը ստեղծվել է Kumertau Aviation Production Enterprise-ում (Բաշկորտոստան) և NPO Strela-ում (Օրենբուրգ): Արտադրանքի հետագա օպտիմալացման և արդիականացման արդյունքում ստեղծվել է Ka-226T-ի մոդիֆիկացիան։ 2015 թվականին նոր մոդելն անցել է պարտադիր սերտիֆիկացում և թողարկվել զանգվածային արտադրության։ Կա-226Տ ուղղաթիռի հիմնական պատվիրատուների թվում են ուժային կառույցներն ու պետական կառույցները՝ Արտակարգ իրավիճակների նախարարությունը, մայրաքաղաքի վարչակազմը, ՌԱՕ ԵԷՍ-ը, Գազպրոմը։ Մաքսային պետական կոմիտեն, Դաշնային սահմանային ծառայությունը և այլ ստորաբաժանումներ լուրջ հետաքրքրություն են հայտնում։
Դիզայնի առանձնահատկություններ
Հաճախորդների կողմից ներկայացված Ka-226T-ի տեխնիկական պայմանները պետք է ապահովեն ցանկացած մասնագիտացված աշխատանք դժվար հասանելի բարձրադիր վայրերում, տաք և խոնավ կլիմայական պայմաններում, ծովի մակերևույթից բարձր՝ առանց էական կրճատման։ թռիչք և տնտեսական կատարողականություն։
Հիմնական տարբերությունը հիմնական մոդիֆիկացիայից էլեկտրակայաններում է։ Allison 250 (Rolls-Royce) գազատուրբինային շարժիչների փոխարեն Ka-226T-ը համալրված է ավելի հզոր GTE Arrius 2G1 էլեկտրոնային կառավարման համակարգով, ֆրանսիական Turbomeca ընկերությունը, որը դրական է ազդում ուղղաթիռի թռիչքի քաշի և ծանրաբեռնվածության վրա։. Գործնական առաստաղը բարձրացվել է մինչև 7,5 կմ, իսկ արագությունը՝ մինչև 250 կմ/ժ։ Մեքենայի վերելքի առավելագույն քաշը 3,6 տոննա է, բեռնատար զանգվածը՝ 1,45 տոննա։Նշենք, որ ակտիվորեն մշակվում է ներմուծվող էլեկտրակայանները ռուսականով փոխարինելու նախագիծ։ Սանկտ Պետերբուրգի «ՕԴԿ-Կլիմով» ԲԲԸ-ում փորձարկվում է VK-800V 5-րդ սերնդի կենցաղային տուրբոլիսեռ շարժիչը։ Կկարողանա՞ նա տեխնիկապես և տնտեսապես համարժեք մրցակցել ֆրանսիացի գործընկերոջ հետ, ցույց կտա ժամանակը։
Պոլիմերային կոմպոզիտային նորագույն նյութերը (PCM կամ կոմպոզիտներ) օգտագործվում են տրանսպորտային խցիկի, պոչամբարի, պտուտակի շեղբերների նախագծման մեջ: Ka-226T բազմանպատակային ուղղաթիռի լուսանկարն ընդգծում է նրա արտաքինի ժամանակակից դիզայնը։
Հիմնական պարամետրեր
Ռուսական Ka-226T և Ka-226 ուղղաթիռների համեմատական բնութագրերըներկայացված է աղյուսակում (ըստ ռուսական ուղղաթիռների հոլդինգի տրամադրած տեղեկատվության):
| Օդանավ | Ka-226 | Ka-226T |
| Հիմնական ռոտոր (տրամագիծ, մ) | 13 | 13 |
| Երկարություն (մ) | 8, 1 | 8, 1 |
| Բարձրություն (մ) | 4, 185 | 4, 185 |
| Թռիչքի քաշը (նորմալ, կգ) | 3100 | 3200 |
| Թռիչքի քաշը (վերաբեռնում, ներառյալ արտաքին պարսատիկը, կգ) | 3400 | 3800 |
| Առավելագույն ծանրաբեռնվածություն (կգ) | 1200 | 1500 |
| Էլեկտրակայաններ | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Առավելագույն հզորություն (ձիաուժ) | 2450 | 2580 |
| Շարժիչի հատուկ ծանրաբեռնվածություն (կգ/ձիաուժ) | 3, 8 | 2, 75 |
| Արագություն (նավարկություն/առավելագույն, կմ/ժ) | 195/210 | 220/250 |
| Առաստաղ (ստատիկ/դինամիկ, կմ) | 2, 6/4, 2 | 4, 1/5, 7 |
| Առավելագույն միջակայք (կմ) | 520 | 520 |
| Կախովի խցիկի չափսերը (LWH/Volume, m3) | 2, 351, 541, 4/ 5, 4 | |
| Արժեքը (միլիոն ռուբլի) | 175 | 245 |
Ուղղաթիռի անձնակազմը 1-2 հոգի է, փոխադրվող ուղևորների թիվը՝ համապատասխան տեխնիկայով, հասնում է 9-ի։արտադրողները, մեքենան անգարի պահեստավորման կարիք չունի: Ka-226T-ի ընդհանուր բնութագրերը թույլ են տալիս հաջողությամբ շահագործել ուղղաթիռը խիտ քաղաքային վայրերում՝ սահմանափակ չափերի տարածքներից. ֆյուզելաժը և ելքը դուրս չեն գալիս ռոտորի շեղբերով ծածկված տարածքից այն կողմ: Մեքենայի աշխատանքային ջերմաստիճանի միջակայքը -50˚С-ից մինչև +55˚С է (առավելագույն հարաբերական խոնավության դեպքում): Լուսանկարում Ka-226T ուղղաթիռը ցուցադրում է գերազանց թռիչքային կատարում բարձրլեռնային գոտու դժվարին պայմաններում։
Համակարգեր և սարքավորումներ
Օդանավի գործիքավորումը և թռիչքային և նավիգացիոն սարքավորումները ենթարկվել են հիմնովին արդիականացման։ Նորագույն Ka-226T ավիացիոն համալիրը թույլ է տալիս օդաչուներին որոշել թռիչքի պարամետրերը և մեքենայի տարածական դիրքը՝ համաձայն ինքնաթիռի գործիքների ընթերցումների՝ անբավարար և սահմանափակ տեսանելիության պայմաններում: Խցիկի հովանոցի մեծ ապակե տարածքը երաշխավորում է արտաքին տարածության գերազանց տեսարան: Օդաչուի նստատեղը հագեցած է էներգիա կլանող դիզայնի հարմարավետ նստատեղով (արտադրված է Գ. Ի. Սեվերինի անունով NPO Zvezda-ի կողմից (Տոմիլինո քաղաք, Մոսկվայի մարզ), որը հայտնի է բարձր բարձրության և տիեզերական թռիչքների կենսաապահովման ոլորտում իր զարգացումներով):. Ka-226T-ի վահանակի, լծակների և կառավարման վահանակների գտնվելու վայրը (լուսանկարը ստորև) առանձնանում է ամենափոքր մանրուքով մտածված էրգոնոմիկայով:
Օդանավի չքաշվող վայրէջքի սարքը պատրաստված է չորս սյունից՝ մաշվածության էներգիայի ավելացված կլանմամբ և հիդրավլիկ արգելակովհիմնական շասսի համակարգ. Պտուտակային շեղբերները հագեցած են էլեկտրաջերմային, իսկ օդաչուների խցիկի պատուհանները՝ օդաջերմային հակասառցակալման համակարգերով։
Բորտ սպառողների էլեկտրամատակարարումը ապահովվում է ուղիղ լարման 27 Վ, փոփոխական լարման 200 Վ, 115 Վ և 36 Վ (հաճախականությունը 400 Հց): Արդիականացված KAU-165M համակցված ստորաբաժանումները օգտագործվում են ուղղաթիռների կառավարման բոլոր ուղիներում:
Թիրախային փոփոխություններ
Հիմնական առավելությունը, որն արժե նշել Ka-226T ուղղաթիռի նկարագրության մեջ, դիզայնի բազմակողմանիությունն ու մոդուլյարությունն է։ Այս առումով «Կամով» ԲԲԸ-ի արտադրանքը կիրառման շատ լայն տեսականի ունի։ Մեկ մեքենան ունակ է լուծելու շատ բազմազան առաջադրանքներ: Կես ժամից էլ քիչ կպահանջվի ուղղաթիռը վերազինելու և նախապատրաստելու համար հենց թռիչքի վայրում՝ համապատասխան առաքելության համար։ Դա անելու համար բավական է մի մոդուլը փոխարինել մյուսով։
ԱԻՆ ստորաբաժանումների համար մշակվել է վթարային փրկարարական ուղղաթիռ. Ինքնաթիռի վրա տեղադրված է մինչև 300 կգ բարձրացնող հզորությամբ ճախարակ՝ էլեկտրական շարժիչով։ Ռոտորանավի ստատիկ սավառնման բարձր ճշգրտությունը երաշխավորում է ուղղաթիռում գտնվող տուժածների անվտանգ ապաքինումը: Մոդուլի աջ կողմում կա ընդարձակ կոնտեյներ՝ արտակարգ իրավիճակների պարագաներով: Մեքենան հագեցած է հեռարձակման բարձրախոսով և կարող է տեղափոխել մինչև 9 մարդ։
Ուղղաթիռը բժշկական նպատակների համար ունի երկու տարբերակ՝ սանիտարական տարհանում և վերակենդանացում։ Նախ, բացառությամբ թթվածնի բալոնների և հարակից սարքավորումների,ի վիճակի է ինքնաթիռում երկու զոհ տեղափոխել պառկած դիրքով, իսկ անձնակազմի համար նախատեսված են պառկած նստատեղեր: Լուսանկարում ցուցադրված Ka-226T-ը (Թռչող վերակենդանացում) թույլ է տալիս երկու բժիշկներին անհրաժեշտ օգնություն ցուցաբերել մեկ հիվանդի անմիջապես թռիչքի ընթացքում։
Պարեկային և իրավապահ մարմինների, հրշեջ և ուղևորային մոդուլները մեծ պահանջարկ ունեն պետական և իրավապահ մարմինների կողմից: Գործում է նաև հարթակ՝ մեծածավալ բեռների տեղափոխման համար։
Հատուկ Գազպրոմի կարիքների համար մշակվել է Ka-226TG-ի մոդիֆիկացիան Հեռավոր հյուսիսի շրջաններում շահագործման համար։ Թողարկվել է նաև Ռուսաստանի Դաշնության Անվտանգության դաշնային ծառայության առափնյա պահպանության ստորաբաժանումների համար նախատեսված Ka-226TM տախտակամածի վրա հիմնված մեքենաների շարքը (ռոտորի ծալովի շեղբերով և լրացուցիչ հակակոռուպցիոն մշակմամբ):
Արտադրություն և արտահանում
Նոր Kamov ռոտորանավերի արտադրությունը որոշվել է մեկնարկել Բաշկորտոստանի KumAPP-ում, և 2015 թվականից այստեղ մեկնարկել է մոդելի սերիական արտադրությունը։ Փորձագետները լուրջ մտահոգություն հայտնեցին, թե արդյոք ապրանքը կարող է համարժեք մրցակցել արտասահմանյան գործընկերների հետ: Հնդկաստանում, Իրանում և Ղազախստանում Ka-226T-ի թռիչքային փորձարկումները փարատեցին բոլոր մտավախությունները: Հնդկաստանի և Ռուսաստանի Դաշնության միջև ուղղաթիռների շինարարության ոլորտում համագործակցության մասին համաձայնագիրը, որը ստորագրվել է 2015 թվականին, նախագծին, առանց չափազանցության, ռազմավարական նշանակություն է տվել։ Փաստաթղթի շրջանակներում ռուսական ուղղաթիռների հոլդինգը պարտավորվում է պատշաճ կերպով կազմակերպել «T» տառով ռոտորանավերի մատակարարումը մեր հարավասիական գործընկերոջ զինված ուժերին։սպասարկում և տեխնիկական աջակցություն: Եվ նաև համատեղ արտադրություն հիմնել Հնդկաստանում։
Այս նախագծի համաձայն՝ առաջին 60 ուղղաթիռները պետք է հավաքվեն Ռուսաստանում՝ Կումերտաուի ավիացիոն գործարանում և Ուլան-Ուդե ավիաշինական գործարանում, իսկ հաջորդ 140-ը՝ Տումակուրուի ՀԱԼ-ի տեղամասում գտնվող նոր արտադրամասերում (Բանգալոր, Հնդկաստան): Կառուցվող ձեռնարկության արժեքը, որը կարող է տարեկան արտադրել մինչև 35 ապրանք, գնահատվում է գրեթե 40 միլիարդ ռուբլի: Առաջին հնդկական ուղղաթիռները Թումակուրու հավաքման գծից դուրս կգան 2018 թվականին։
Մի քիչ բացասական
Ռուսական Ka-226T ուղղաթիռը, ինչպես ցանկացած ինքնաթիռ, իր նախագծման մեջ ունի առավելություններ և թերություններ։ Նշանակալից թերությունները ներառում են ռոտորների բարձր սյունակի զգալի դիմադրությունը, ինչը բացասաբար է անդրադառնում վառելիքի արդյունավետության և խցիկի թրթռումների մակարդակի վրա 160 կմ/ժ-ից ավելի թռիչքի արագության դեպքում::
Բավականին տարածված երևույթը հիմնական վայրէջքի շասսի «կախվելն» է, քանի որ ամորտիզատորների խստությունը շատ ցանկալի բան է թողնում: Էլեկտրամատակարարման համակարգը ներառում է մեծ քանակությամբ ներկրված բաղադրիչներ, և այս դժվարին ժամանակներում դա կարող է իրական խնդիր դառնալ անսարքությունների դեպքում։ Օպերատորների կողմից բավականին շատ բողոքներ վերաբերում էին հիմնական փոխանցման տուփ VR-226-ի նախագծմանը, որն ունի չափազանց ցածր ռեսուրս: Այնուհետև այն փոխարինվեց ավելի հուսալի միավորով BP-226N:
Մնում է հուսալ, որ «Կամով» ԲԲԸ-ի ղեկավարությունը կշարունակի օպերատիվ արձագանքել օպերատորների ծանուցումներին.խնդիրներն ու թերությունները և ժամանակին փոփոխել արտադրանքի արտադրության տեխնոլոգիան։
Զարգացման հեռանկարներ և ուղղություններ
2017 թվականին իրականացվել է «Technodinamika» և «Russian Helicopters» հոլդինգների համատեղ նախագիծը՝ պտտվող թևերով ինքնաթիռների համար վառելիքի նորագույն համակարգի ստեղծման համար։ Այն պետք է բացառի վթարների դեպքում վառելիքի արտահոսքը։ Համակարգը մշակվել է մի քանի կոնկրետ մոդելների համար, այդ թվում՝ ռուսական Կա-226Տ ուղղաթիռի։
Ռուսական ուղղաթիռներ հոլդինգային ընկերության գլխավոր տնօրենը, այցելելով Կումերտաու ավիացիոն ձեռնարկություն, նշել է, որ հայրենական ուղղաթիռների արդյունաբերությունը կոաքսիալ ռոտորանավերի արտադրության մեջ համաշխարհային անվիճելի առաջատարն է։ Ըստ Բոգինսկու՝ հենց այս սխեման է ամենահեռանկարային թվում անօդաչու մեքենաներ ստեղծելիս։
«Կամով» ԲԲԸ ղեկավար Սերգեյ Միխեևը «Զվեզդա» հեռուստաալիքին տված հարցազրույցում կիսվել է ուղղաթիռների արդյունաբերության զարգացման հիմնական միտումների իր տեսլականով: Հիմնական ուղղություններից նա նշել է ռոտորանավերի արագության բարձրացումը (առնվազն երկու անգամ), թռիչքի բոլոր ռեժիմների ավելի ամբողջական ավտոմատացման սարքավորումների կատարելագործումը, ուղղաթիռների մարտական և մասնագիտացված գործառույթները։։
