Մոսկվայի մետրոյի ամենահետաքրքիր կայարաններից մեկը Վոլոկոլամսկայան է։ Մետրոպոլիտենի այս հարթակի անունը պարուրված է մի շարք առասպելներով և լեգենդներով, որոնց շնորհիվ այն երկար ժամանակ համարվում էր ուրվական կայարան, ինչ-որ առեղծվածային և առեղծվածային օբյեկտ Մոսկվայի ստորգետնյա քարտեզի վրա: Այդ մասին ավելի մանրամասն կխոսենք ստորև։
Ընդհանուր տեղեկություններ
Arbatsko-Pokrovskoy մասնաճյուղը այն գիծն է, որի վրա գտնվում է Վոլոկոլամսկայա հարթակը։ Մետրոն, ինչպես գիտեք, իր ուղղություններով տարբերվում է գույներով։ Այս գիծը կապույտով նշված է մետրոպոլիտենի քարտեզի վրա: Հարթակի անվանումը տվել է մոտակա Վոլոկոլամսկի մայրուղին։ Այս երթուղին մետրոն հատում է հյուսիսից հարավ, իսկ համանուն կայարանը գտնվում է Միտինո և Մյակինինո կանգառների միջև։ Այսպիսով, այն դուրս է գալիս Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի սահմաններից: Եթե բացառենք ճյուղային գծի հարեւաններին, ապա Վոլոկոլամսկայային մետրոյի մոտակա կայարանը կլինի Տուշինսկայան։
Վոլոկոլամսկի մայրուղին ցամաքով միացնում է այս երկու կայարանները։ Պլատֆորմը գտնվում է մի փոքր ավելի խորության վրատասնչորս մետր: Կայանի ընդհանուր երկարությունը հարյուր վաթսուն երեք մետր է։
Պլատֆորմի պատմություն
Մետրոյի Վոլոկոլամսկայա կայարանը բացվել է 2009 թվականին՝ դեկտեմբերի վերջին։ Այն, ըստ հաշիվների, դարձավ մոսկովյան Պոզեմկայի 179-րդ հարթակը։ Սակայն դրա շինարարությունը սկսվել է դրանից շատ առաջ՝ դեռ 1990-ականներին։ Այն ժամանակ Միտինո-Բուտովո գծի համար անհրաժեշտ էր տեղափոխման կայան, որի դերը պետք է կատարեր Վոլոկոլամսկայան։ Միաժամանակ Միտինսկայա փողոցի տակ կառուցվեց նաեւ մետրոն, այսինքն՝ բացի կայարանից, նախատեսվում էր կառուցել լրացուցիչ թունելներ։ Դրանց մի մասը կառուցվել է բաց, որոշները՝ փակ։ Այնուամենայնիվ, քաղաքային պլանավորողների պլանները փոխվեցին, և 1990-ականների վերջին նախագիծը սառեցվեց, և մետրոյի Վոլոկոլամսկայա կայարանը մտավ բանահյուսություն որպես ուրվական կայարան: Այնուամենայնիվ, նա դա պարտական է մեկ այլ կայանի համբավին, որը կքննարկվի ստորև:
Մոտ մեկուկես տասնամյակ անց նախագիծը կրկին ակտուալ դարձավ, և հարթակի կառուցումը շարունակվեց։ Բայց դա այդքան հեշտ ու արագ տեղի չունեցավ։ Նախ, պեղված թունելների հատվածները հետ են փորվել՝ Միտինսկայա փողոցը երկարացնելու համար։ Երկրորդ՝ պահանջվում էր նոր նախագիծ, որը կհամապատասխաներ նոր պահանջներին։ Այն մշակելու և հաստատելու համար երկար ժամանակ պահանջվեց։ Ուստի հարթակի կառուցման լիարժեք աշխատանքները սկսվել են միայն 2007 թվականին։
2008 թվականի փետրվարի սկզբին բանվորները սկսեցին թորման թունել գցել դեպի Մոսկվա գետի վրայով Վոլոկոլամսկայա կայարանից դեպի ապագա կամուրջը: Միաժամանակ մետրոն կառուցվել է փակ եղանակովհատուկ տեխնիկայի օգնություն։
Բաց թունելային մեթոդը կիրառվել է միայն կանգառների մոտեցման և հենց կայանի կառուցման ժամանակ։ Քանի որ հարթակը պատրաստված է մոնոլիտ շինարարության տեխնոլոգիայով, հիմնական աշխատանքը կապված էր բետոնապատման հետ։ Այսպիսով, ամրությունն այն է, ինչը տարբերում է Վոլոկոլամսկայա հարթակը մյուս կայաններից:
Խորհրդային շրջանում կառուցված Մետրոն, օրինակ, բոլորովին այլ դիզայն ունի. Կայանի կառուցման բոլոր աշխատանքներն ավարտվել են ինը ամսում։ Սա այնքան էլ շատ չէ՝ հաշվի առնելով կատարված աշխատանքի ծավալն ու բարդությունը։ 2008 թվականի աշնանը սկսվեցին կայանի մարմարով և գրանիտով ավարտելու աշխատանքները։ Իսկ 2009 թվականին տեղի ունեցավ Վոլոկոլամսկայա հարթակի բացումը։ Մետրոպոլիտենի աշխատակիցների հետ միասին նախ այցելել են քաղաքապետարանի պաշտոնյաներն ու մամուլի ներկայացուցիչները։ Մեկ շաբաթ անց՝ դեկտեմբերի 26-ին, կայարանը բացվեց հանրային օգտագործման համար։
Տրանսպորտ Վոլոկոլամսկայա հարթակի մոտ
Մետրոպոլիտենի «Վոլոկոլամսկայա» կայարանի կողքին աշխատում է 837 համարի ավտոբուսը, իսկ Ռիգայի ուղղությամբ կայարանից մեկ կիլոմետր հեռավորության վրա է գտնվում «Տրիկոտաժե երկաթուղային հարթակը: Ապագայում հնարավոր է նոր երկաթուղային հարթակ կառուցել մետրոյին մոտ։
Լոբբի և հարթակի անցումներ
Այս կայանը ուղիղ է: Սա, ի դեպ, տարբերում է ժամանակակից հարթակը փոխանցման կետի նախագծից, որն ի սկզբանե մտածված էր որպես Վոլոկոլամսկայան: Մետրո ռինգից հետո կապույտ գծի վրագիծը հատվում է միայն Կունցևո կայարանի կապույտ գծի հետ:
Հաստատությունը ներառում է երկու գավիթ՝ հյուսիսում և արևելքում։ Կա նաև երկու ելք. Դրանցից յուրաքանչյուրը հագեցած է երեք գոտի ունեցող շարժասանդուղքով, իսկ մեկն ունի վերելակ, որը նախատեսված է այն մարդկանց համար, ովքեր դժվարանում են օգտվել շարժասանդուղքից։ Մուտքի և ելքի ուղևորները բաժանված են միմյանցից երկու չհամընկնող հոսքերի:
Ճարտարապետություն և կատարման ոճ
Տեսարժան վայրերից մեկը, որով Մոսկվան իրավամբ հպարտանում է, մետրոն է: Վոլոկոլամսկայան մայրաքաղաքի ամենագեղեցիկ մետրոյի կայարաններից մեկն է։ Պլատֆորմի դիզայնը մշակվել է OAO Metrogiprotras-ի մի խումբ ճարտարապետների կողմից: 2011 թվականին նա նույնիսկ հաղթել է Մոսկվայի ճարտարապետների միության «Ոսկե հատված» մրցույթում։
Կայարանն առանձնանում է բավականին բարձր կամարներով, որոնց բարձրությունը գերազանցում է ութ մետրը։ Պլատֆորմի կոմպոզիցիան պատրաստված է նեոգոթիկ ոճով։ Կամարաձև դասավորությունը, եռանավ կառուցվածքը և սյուների մեծացված տարածությունը (ինը մետր) թեթևության և ընդարձակության տպավորություն են ստեղծում։ Կայանի երեսպատումը պատրաստված է մուգ մարմարից և գրանիտից։ Պարագծի շուրջ կան լամպեր, որոնք կազմաձևված են բնական լույս ստեղծելու համար: Հատակը ծածկված է բաց մոխրագույն գրանիտով։
Վոլոկոլամսկի կայանի լեգենդները
Փորողների և միստիցիզմի սիրահարների շրջանում մետրոյի Վոլոկոլամսկայա կայարանը հայտնի էր որպես ուրվական կայարան։ Սակայն իրականում հոդվածում հիշատակված հարթակը նույն ուրվականը չէ ևխորհրդավոր «Վոլոկոլամսկայան», որի մասին լեգենդներ կան. Նրանց միակ ընդհանուր բանը անունն է։
Իսկական ուրվականը Տագանսկո-Կրասնոպրեսնենսկայա գծում էր՝ Տուշինսկայա կայարանից անմիջապես առաջ։ Այս հարթակը կառուցվել է դեռ 1975 թվականին հատուկ բնակելի համալիրի համար, որը նախատեսվում էր կառուցել Տուշինոյի օդանավակայանի տեղում։ Բայց քանի որ զարգացման նախագիծը չեղյալ է հայտարարվել, այնտեղ էլ մետրոյի կայարանը չի բացվել։ Այն կանգուն էր ցեցից մինչև 2014 թվականի օգոստոսի վերջը, երբ բացվեց «Սպարտակ» անվանումը՝ ի պատիվ վերևում գտնվող մարզադաշտի։ Բայց այս հանգամանքին չտիրապետողների շրջանում լեգենդար Վոլոկոլամսկայայի հետ կապված իրավիճակը դեռ շփոթեցնող է։
