Moscow Ring Railway և MKZD սխեմա

2024 Հեղինակ: Henry Conors | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-12 08:41

Moscow Ring Railway (MKZhD) երկաթուղային օղակ է, որը տեղադրված է Մոսկվայի ծայրամասում: Դիագրամում MKZD երկաթուղու փոքր օղակը կարծես փակ գիծ լինի։ Օղակի կառուցումն ավարտվել է 1908 թվականին։ Մինչեւ 1934 թվականը երկաթուղին օգտագործվում էր բեռնափոխադրումների եւ ուղեւորափոխադրումների համար, իսկ 1934 թվականից հետո՝ միայն բեռնափոխադրումների համար։ Այն կապող օղակ է տասը դաշնային երկաթուղային գծերի միջև, որոնք հեռանում են քաղաքից բոլոր ուղղություններով: 2016 թվականի սեպտեմբերից այն օգտագործվել է նաև Մոսկվայի մետրոպոլիտենի գործունեության հետ կապված ներքաղաքային ուղևորափոխադրումների համար, ինչը արտացոլված է Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի կայարանների սխեմայում:

Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի ժամանակակից վերակառուցում

2012 թվականից մինչև 2016 թվականը Մոսկվայի օղակաձև երկաթուղին հարմարեցվեց ներքին ուղևորափոխադրումների համար, ինչը հանգեցրեց MKZD սխեմայի զգալի փոփոխության: Աշխատանքներն իրականացվել են դաշնային հիմնադրամների, ինչպես նաև «Ռուսական երկաթուղիների», մասնավոր ընկերությունների և Մոսկվայի կառավարության միջոցների հաշվին։ Վերակառուցման ընթացքում երկաթուղային գծերը փոխարինվեցին նորերով, իրականացվեց հիմնանորոգում։Կառուցվել են կամուրջներ, էլեկտրագնացքների կանգառներ, բեռնափոխադրումների համար կառուցվել է ևս մեկ երկաթուղի։ 2016 թվականի վերջին աշխատանքները գրեթե ավարտված էին։

Ընդհանուր առմամբ վերակառուցվել է 31 կանգառ կայան (Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի սխեման կառուցվող կայաններով ներկայացված է վերևում): Յուրաքանչյուր կայանի համար մշակվել է անհատական նախագիծ, կառուցվել են հարթակներ։

Առաջին էլեկտրական գնացքների գործարկում

Երկաթուղու պատրաստվածությունը ստուգելու նպատակով էլեկտրագնացքի առաջին գործարկումն իրականացվել է 2016 թվականի մայիսին Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի հատվածներից մեկում, իսկ 2016 թվականի հուլիսին՝ շինարարության ավարտից հետո, ամբողջ տարածքում։ երկաթուղու ամբողջ երկարությամբ։ Երթուղու երկայնքով ընթացող հիմնական էլեկտրագնացքը ES2G Lastochka-ն էր: Ներգրավված էին նաեւ ռուսական արտադրության սովորական էլեկտրագնացքներ։ Դրանց օգտագործման հետ կապված որոշ խնդիրներ կային, որոնք կապված էին վագոնների լայնության և դասական մոդելների էլեկտրական լոկոմոտիվի միջև անհամապատասխանության հետ Մոսկվայի օղակաձև երկաթուղու գծերի և հարթակի միջև հեռավորության հետ: Արդյունքում Ստրեշնևա կայարանի հարթակը նույնիսկ ստիպված եղավ մի փոքր կողք տեղափոխել։

Առաջին մարդատար էլեկտրագնացքը 2016 թվականի սեպտեմբերի 10-ին վազեց գծի երկայնքով, որից հետո մարդատար գնացքները սկսեցին կանոնավոր աշխատել։ Բեռնատար գնացքների շարժը կրճատվել է հատկապես ցերեկային ժամերին, երբ ակտիվորեն աշխատում են էլեկտրագնացքները։ Գիծն օգտագործվում է նաև Մոսկվան շրջանցող առանձին միջքաղաքային գնացքների շարժման համար։ Էքսկուրսիոն գնացքների շարժը լոկոմոտիվային քարշակով դադարեցվել է։

Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի ենթակառուցվածքները և սխեման

Երկաթուղային օղակMKZHD-ը ներառում է 2 հիմնական երկաթուղային գծեր, որոնք պատկանում են էլեկտրաֆիկացվածների կատեգորիային։ Մեկ այլ երրորդ երկաթուղային գիծն անցնում է օղակի հյուսիսով, որն օգտագործվում է բեռնափոխադրումների համար։ Երկաթուղու օղակի ընդհանուր երկարությունը 54 կմ է։ Մյուս ուղու որոշ հատվածներ դեռևս էլեկտրականացված չեն:

MKZD սխեման նախագծված է այնպես, որ այն ունի միացնող ճյուղեր, որոնք թույլ են տալիս գնացքներին շարժվել օղակաձև երկաթուղու և դաշնային երկաթուղային գծերի ճառագայթային ճյուղերի միջև: Դրանք բաղկացած են մեկ կամ երկու հետքերից (տես MKZD փոխանցման քարտեզը): Նրանցից ոչ բոլորն են հագեցված սնուցող էլեկտրահաղորդման գծերով: Երկաթուղային օղակի բեռնատար ուղիներից ճյուղավորումներ են դեպի արդյունաբերական արտադրական օբյեկտներ։ Կա նաև մեկ մասնաճյուղ՝ տրամվայի դեպոյի հետ կապ հաստատելու համար։

Ընդհանուր առմամբ, MKZD սխեմայով կան 31 գործող հարթակներ ներքին ուղևորափոխադրումների համար և 12 բեռնատար կայաններ: Կա 1 թունել 900 մ երկարությամբ։

Կայարաններ և հարթակներ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի սխեմայի վրա

Կայարանները հիմնադրվել են 1908 թվականին և ի սկզբանե օգտագործվել են բեռնափոխադրումների համար: Նրանց միջև տեղակայվել են առանձին ենթակայաններ։

Երկաթուղու օղակի ներքին մասում կան դասական կայարաններ, որոնք այժմ չեն օգտագործվում 20-րդ դարի սկզբին կառուցված կայարանային տիպի շենքերով։ Նախկինում դրանց երկայնքով անցնող երկաթուղին օգտագործվում էր ուղեւորափոխադրումների համար։ Ժամանակակից կայանները կարելի է տեսնել Մոսկվայի Օղակաձև ճանապարհի գծագրում՝ կառուցվող կայաններով:

MKZD-ի դրսից կառուցվել են բեռնատար գնացքների կայանման և երկաթուղային աշխատանքների համար նախատեսված մուտքերշենքեր։ Այս ամենը օգտագործվում է բեռնատար գնացքներ ձևավորելու համար։

2017 թվականին օգտագործվող կայանների ընդհանուր թիվը (տես Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի կայանների սխեման) կազմել է 12 միավոր։ Դրանցից 4-ը տեղակայված են Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի ճյուղերի հատվածներում: Դրանք ներառում են՝ Նովոպրոլետարսկայա, Մոսկվա-Հարավային նավահանգիստ, Հյուսիսային փոստ։

Երկաթուղու օղակում քաղաքային էլեկտրագնացքների կանգառի 31 կետ կա։ Այս կայանները մարդատար հարթակներ են, որոնք կառուցվել են 2012-2016 թվականներին Մոսկվայի օղակաձև երկաթուղու ժամանակակից վերակառուցման ժամանակ։ Ի տարբերություն երկաթուղու շառավղային հիմնական գծերին պատկանող կանգառների, դրանք ունեն ներգնացության կարգավիճակ և համապատասխանաբար հագեցած են: Նրանք գործում են որպես հասարակական տրանսպորտի կանգառներ՝ նույն տոմսերով։

Կամուրջներ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհին

Ընդհանուր առմամբ գործում է 6 կամուրջ, որոնցից 4-ն անցնում է Մոսկվա գետով։ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը հատում է նաև 32 մայրուղի և երկաթուղի։

Շարժում Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհով

Ներկայումս Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհով երթևեկությունն իրականացվում է ES2G «Լաստոչկա» էլեկտրագնացքներով։ Այն բաղկացած է ժամանակակից դիզայնի 5 մարդատար ավտոմեքենայից, իսկ զուգակցված տարբերակով՝ 10 ավտոմեքենայից։ Հետագայում չի բացառվում այլ լոկոմոտիվների (ներքին արտադրության) օգտագործումը։

Դիզելային լոկոմոտիվները դեռ հիմնականում օգտագործվում են բեռնափոխադրումների համար։ Այնուամենայնիվ, հիմնական երկաթուղային գծերն այժմ էլեկտրիֆիկացված են և թույլ են տալիս տարանցիկ երթևեկության համար օգտագործել էլեկտրական լոկոմոտիվներ:Դրա շնորհիվ հնարավոր է երկաթուղու մի տարանցիկ ճառագայթային գծից մյուսը տեղափոխել մարդատար և բեռնատար գնացքներ։