Նաբուկո գազատար՝ սխեմա, երթուղի

2024 Հեղինակ: Henry Conors | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-12 08:39

Nabucco գազատարը 3300 կմ գազատար է։ Այն կարող է օգտագործվել Ադրբեջանից և Կենտրոնական Ասիայից ԵՄ երկրներ վառելիք մատակարարելու համար։ Nabucco-ն գազատար է, որը պետք է մատակարարեր հիմնականում Գերմանիային և Ավստրիային։ Նրա անունը ծագել է հայտնի կոմպոզիտոր Ջուզեպպե Վերդիի համանուն ստեղծագործությունից։ Նրա օպերայի հիմնական թեման ազատագրումն է, որին պետք է նպաստեր Եվրոպա վառելիքի մատակարարման նոր գիծը։

Նախագծի պատմություն

Նոր մայրուղու կառուցման սկիզբը սկսվեց 2002 թվականի փետրվարին «Նաբուկո» անունով։ Գազատարն ի սկզբանե բանակցությունների առարկա էր երկու ընկերությունների՝ ավստրիական OMV-ի և թուրքական BOTAS-ի միջև։ Հետագայում նրանց միացան ևս չորսը՝ հունգարական, գերմանական, բուլղարացի և ռումինացի։ Նրանք միասին ստորագրեցին իրենց մտադրությունների արձանագրությունը։ 2003 թվականի վերջին անհրաժեշտ ծախսերը հաշվարկելուց հետոԵվրահանձնաժողովը դրամաշնորհ է տրամադրել ընդհանուրի 50%-ի չափով։ Նախագծի նախնական մշակումից հետո գործընկերները ստորագրեցին վերջնական համաձայնագիրը։ 2008 թվականի հունիսին առաջին վառելիքը Ադրբեջանից Բուլղարիա է մատակարարվել Nabucco գազատարով։

Ծրագրի ռազմավարական նշանակությունը

2009 թվականի ձմռանը ԵՄ-ն ևս մեկ անգամ հասկացավ իր աղետալի էներգետիկ կախվածությունը Ռուսաստանի Դաշնությունից: Ռուս-ուկրաինական հակամարտության արդյունքում որոշ եվրոպական երկրների բնակիչներ իրենց տներում հայտնվեցին առանց ջերմության։ 2010 թվականի սկզբին Բուդապեշտում տեղի ունեցավ գագաթնաժողով, որի հիմնական հարցը Nabucco գազատարն էր։ Նրա հիմնական խնդիրն էր դիվերսիֆիկացնել վառելիքի հոսքերը: Հուլիսին հինգ վարչապետների կողմից ստորագրվեց միջկառավարական հատուկ համաձայնագիր։

Նաև, ԵՄ-ն՝ ի դեմս նախագահ Մ. Բառոզոյի և էներգետիկայի հարցերով հանձնակատար Ա. Պիբալգսի, հանդես եկավ որպես նախագծում շահագրգիռ կողմեր, իսկ Միացյալ Նահանգները ներկայացված էր Եվրասիական էներգետիկայի հարցերով բանագնաց Ռ. Մորնինգսարի և արտաքին գործերի նախարարի կողմից։ Գործերի հանձնաժողովի սենատոր Ռ. Լուգար. Հունգարիան համաձայնագիրը վավերացրել է 2009 թվականի հոկտեմբերի 20-ին, Բուլղարիան՝ 2010 թվականի փետրվարի 3-ին, իսկ Թուրքիան՝ 2010 թվականի մարտի 4-ին։ Nabucco գազատարը լրացուցիչ աջակցություն ստացավ դրանում ներգրավված բոլոր պետությունների միջև հավելյալ միջկառավարական համաձայնագրի հրապարակմամբ։

։

Ընթացիկ վիճակ

2012 թվականի մայիսին Շահ Դենիզ կոնսորցիումը նոր առաջարկ արեց՝ Nabucco-West գազամուղը: Մեկ տարի անց ստորագրվեց դրա ֆինանսավորման մասին պայմանագիր։ Ըստ այդմ՝ «Շահ Դենիզ» կոնսորցիումը կվճարի նորի ծախսերի 50%-ընախագիծը, իսկ տարանցիկ երկիրը՝ մնացած կեսը։ 2013 թվականին հուշագիր է ստորագրվել, սակայն ամռանը հայտարարվել է, որ ներդրումներ են կատարվելու Անդրադրիատիկ գազատարում։ Ավստրիական OMV ընկերության գործադիր տնօրենն ասել է, որ նախագիծը կասեցվել է։ Ուստի Nabucco գազատարն այսօր կորցրել է իր ռազմավարական նշանակությունը, սակայն վերջերս Բուլղարիան ու Ադրբեջանը կրկին դիմել են ԵՄ-ին այն վերակենդանացնելու խնդրանքով։ Թե ինչ կստացվի սրանից, ժամանակը ցույց կտա։

Nabucco գազատար. սխեմա

Երթուղու պլանավորված երկարությունը 3893 կիլոմետր էր։ Այն պետք է սկսվեր Ահիբոզից (Թուրքիա) և ավարտվեր Բաումգարտենի պահոցում (Ավստրիա)։ Այն կանցնի ևս երեք երկրների միջով՝ Բուլղարիա, Ռումինիա և Հունգարիա։ Բայց իրականում Nabucco գազատարը Ահիբոզից չպետք է սկսվեր։ Ծրագրի երթուղին ներառում էր նաև Վրաստանը և Իրաքը: Ահիբոզում այն պետք է միացվեր հենց իրենց մայրուղիներին։ Nabucco-West մոդիֆիկացված գազատարն ավելի համեստ նախագիծ էր և պետք է սկսվեր թուրք-բուլղարական սահմանից։ Նրա գնահատված երկարությունը կազմում էր 1329 կիլոմետր։ Կարճացված գազատարը պետք է անցներ չորս պետությունների՝ Բուլղարիայի, Ռումինիայի, Հունգարիայի, Ավստրիայի տարածքով։ Լեհական PGNiG ընկերությունը ժամանակին ուսումնասիրել է պետությունը Nabucco-ին միացնելու հնարավորությունը։

Տեխնիկական պայմաններ

Նաբուկո-Արևմուտք գազամուղը պետք է հարկերից ազատվի գործարկումից 25 տարի։ Դրա թողունակությունը պետք է կազմեր տարեկան 10 մլրդ խմ։Փոխադրվող գազի կեսը կմատակարարվի նախագծում անմիջականորեն չներգրավված երկրներին։ Եթե պահանջարկ լիներ, թողունակությունը կարող էր ավելացվել լրացուցիչ 13 միլիարդ խորանարդ մետրով։

Շինարարություն

Նաբուկո նախագիծը Տրանսեվրոպական էներգետիկ ցանցի զարգացման ծրագրի մի մասն է, և դրա զարգացումն իրականացվել է դրամաշնորհային միջոցներով։ Երբ այն վերափոխվեց, այն ժամանակ բոլոր ինժեներական աշխատանքները պետք է շարունակվեին։ Շինարարությունը նախատեսվում էր սկսել 2013 թվականին։ Նախատեսվում էր, որ Nabucco-ն ամբողջությամբ գործարկվեր մինչև 2017 թվականը: Սակայն Շահ Դենիզ կոնսորցիումը ֆինանսավորելու համար ընտրեց մեկ այլ նախագիծ, ուստի այս մեկն առայժմ սառեցված է:

Ֆինանսավորում

Nabucco նախագծի արժեքը երբեք չի բացահայտվել, սակայն Ռ. Միչեքը 2012 թվականին ասել է, որ այն շատ ավելի քիչ է, քան 7,9 միլիարդ եվրոն: Վերջնական կարգավորումը սպասվում է մինչև 2013թ. Այսօր Բուլղարիան և Ադրբեջանը հատուկ ուսումնասիրություններ են իրականացնում՝ ապացուցելու այս գազատարի կառուցման շահութաբերությունը։

Գազատարի լիցքավորման աղբյուրներ

Ծրագրի հիմքում արդեն կառուցված Բաքու-Թբիլիսի մայրուղին է։ Այնտեղ պետք է իրականացվեին նաև առաքումներ Կենտրոնական Ասիայից, առաջին հերթին՝ Թուրքմենստանից։ Առաջարկ եղավ գազատար անցկացնել Հայաստանով, սակայն դա ծայրահեղ բացասական արձագանք առաջացրեց հենց Ադրբեջանում։ Լեհաստանը նախատեսում էր Nabucco-ից իր տարածք Սլովակիայի տարածքով մասնաճյուղ ստեղծել։

Սկզբում նախատեսվում էր տեղափոխել գազատարովԻրանից վառելիք, սակայն այնտեղ հակամարտություն է սկսվել։ Բուդապեշտի գագաթնաժողովում այս երկիրն արդեն ներկայացված չէր։ Լցման միակ աղբյուրը, որը մնացել է մինչև 2013 թվականը, եղել է Ադրբեջանում՝ Շահ Դենիզ հանքավայրը։ Բայց հիմա կասպիական գազատարը դուրս է գալիս դրանից։ Nabucco-ի գործադիր տնօրեն Ռ. Միչեկը հնարավոր է համարում Թուրքմենստանի, Ուզբեկստանի, Եգիպտոսի և նույնիսկ Ռուսաստանի միանալը։

Հեռանկարներ և խնդիրներ

Նախագծի մշակման հենց սկզբից Nabucco-ի իրականացումը կապված էր մի շարք դժվարությունների հետ։ Մատակարարման աղբյուրները սահմանվել են գնահատված հզորության առավելագույնը մեկ քառորդի համար: Սա դարձնում է անշահավետ: Իրավիճակը բարդացնում է Կասպից ծովի կարգավիճակի անորոշությունը, որի մոտ տեղակայված են ռուսական զորքերը։ Հնգօրյա պատերազմից հետո Վրաստանի՝ որպես տարանցիկ պետության պիտանիությունը նույնպես զգալիորեն կրճատվել է, իսկ նախագծում Հայաստանի ներգրավումը կհանգեցնի Ադրբեջանի հակազդեցությանը։ Բազմաթիվ խնդիրներ կապված են Թուրքիայի մասնակցության հետ։

Այսօր Nabucco-ն մնում է երազանք, և դրա աշխարհաքաղաքական նշանակությունը կտրուկ նվազել է: Եվրոպական խոշոր պետությունների մեծ մասը, և առավել ևս Ռուսաստանը, շահագրգռված չեն հսկայական գումարներ ծախսել դրա վրա։