Տրանսպորտ Ֆրանսիայում. տեսակներ, զարգացում

2024 Հեղինակ: Henry Conors | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-12 08:40

Ֆրանսիայի տրանսպորտը հենվում է աշխարհի ամենախիտ ցանցերից մեկի վրա՝ 146 կմ ճանապարհ և 6,2 կմ երկաթուղային գծեր 100 կմ2-ում: Այն կառուցված է ցանցի պես, որի կենտրոնում Փարիզն է:

Պատմություն

Ֆրանսիայում տրանսպորտի զարգացման մեջ առաջին կարևոր ներդրումը հռոմեական ճանապարհներն էին, որոնք կապում էին խոշոր բնակավայրերը և արագ անցում էին ապահովում արշավող բանակների համար: Միջնադարում բարելավումները քիչ են եղել։ Տրանսպորտը դարձավ դանդաղ և անհարմար օգտագործման համար: Վաղ ժամանակակից շրջանը զգալի բարելավումներ է տեսել։

Գետերը միացնող ջրանցքների շատ արագ արտադրություն է եղել։ Օվկիանոսային նավագնացության մեջ մեծ փոփոխություններ են եղել. Ծովափնյա առևտրի համար հայտնի դարձան թանկարժեք գալաները, քամու էներգիայով աշխատող նավերը, որոնք շատ ավելի արագ էին և ունեին ավելի շատ բեռների տարածություն։

Նոր աշխարհից անդրատլանտյան նավահանգիստները խոշոր նավահանգիստների են վերածել այնպիսի քաղաքներ, ինչպիսիք են Նանտը, Բորդոն, Շերբուրգ-Օկտևիլը և Լը Հավրը:

Տրանսպորտի տարբեր տեսակների զարգացում Ֆրանսիայում

Երկաթուղային տրանսպորտը Ֆրանսիայում իրականացվում է հիմնականում Ֆրանսիայի ազգային երկաթուղային SNCF ընկերության կողմից։ Ֆրանսիան Եվրոպայում երկրորդ ամենամեծ երկաթուղային ցանցն է՝ 29901 կիլոմետր ընդհանուր երկարությամբ։

Սակայն երկաթուղին ամբողջ ճանապարհորդության մի փոքր մասն է կազմում, որը կազմում է ուղևորների 10%-ից քիչը: 1981 թվականից SNCF-ը շահագործում է TGV արագընթաց երկաթուղային ցանցը, որը շարունակաբար ընդլայնվել է հաջորդ տարիներին:

Ֆրանսիան Երկաթուղիների միջազգային միության (UIC) անդամ է.

Երկաթուղային տրանսպորտ

Ֆրանսիական երկաթուղային տրանսպորտի զարգացման բնորոշ թռիչքը սկսվում է 1832 թվականին, երբ գործարկվեց ֆրանսիական առաջին երկաթուղին։ 1842 թվականից ի վեր ֆրանսիական երկաթուղին խիստ բևեռացված է Փարիզի կողմից։ Երթևեկությունը կենտրոնացված է հիմնական գծերի վրա. գործունեության 78%-ն իրականացվում է ցանցի 30%-ի վրա (8900 կմ), մինչդեռ փոքր գծերի 46%-ը (13600 կմ) վարում է երթևեկության 6%-ը։

Առաջին 366 կայանները (12%) կազմում են ուղևորների ակտիվության 85%-ը, մինչդեռ ամենափոքր 56%-ի կայանները կազմում են երթևեկության միայն 1,7%-ը:

Բեռնափոխադրումներ

Բեռնափոխադրումները նվազել են 1980-ականների սկզբից: Այսօր ցանցը հիմնականում կենտրոնացած է ուղևորների վրա: 2007 թվականի հունվարի 1-ից բեռնափոխադրումների շուկան բաց է Եվրոպական միության համաձայնագրերին համապատասխանելու համար (ԵՄ հրահանգ 91/440):

Ցանց

Ֆրանսիական երկաթուղային ցանցը 29213 կմ երկարությամբ առևտրային գծերի ցանց է, որից 9408 կմ-ը էլեկտրականացված է։

Գնացքները շարժվում են դեպի ձախ, բացառությամբ Էլզասի և Մոզելի, որտեղ կառուցվել են առաջին գծերը, երբ այս շրջանները Գերմանիայի մաս էին:

Ընթացիկ վիճակ

Ֆրանսիական «Intercity Service» (TET) արագընթաց գնացքները անկում են ապրում՝ հին ենթակառուցվածքներով և մեքենաներով։ Ճանապարհորդությունները դեպի Մեծ Բրիտանիա Մանշի թունելի միջոցով վերջին տարիներին բարելավվել են, և ուղևորներն այժմ կարող են ուղղակիորեն մեկնել Մարսել, Ավինյոն և Լիոն:

Eurostar-ը նաև ներկայացնում է նոր դասի 374 գնացք և հիմնանորոգում է առկա 373 դասը:

Միջազգային տրանսպորտի ֆորումն ամփոփել է ֆրանսիական երկաթուղու ներկայիս կարգավիճակը իր «Ֆրանսիական երկաթուղու գործունեության ցուցանիշները» վերնագրված հոդվածում հետևյալ կերպ.

• TGV-ի հաջողությունն անհերքելի է (Crozet, 2013): Աշխատանքները սկսվել են 1975 թվականի սեպտեմբերին Փարիզի և Լիոնի միջև առաջին բարձր արագությամբ երկաթուղու (HSR) վրա, և այն բացվել է 1981 թվականի սեպտեմբերին: Նոր արագընթաց գծերը բացվել են 1989 թվականին (հարավ-արևմուտք), 1993 թվականին (հյուսիս) և այլն: Արագընթաց ցանցը ներկայումս ընդգրկում է 2000 կմ և 2017 թվականին կհասնի ավելի քան 2600 կմ՝ ներկայումս կառուցվող չորս գծերի բացմամբ:
• Երկաթուղային տրանսպորտը շատ ավելի քիչ հաջողություն ունեցավ: 2001 թվականին ֆրանսիական ցանցը տեղափոխում էր 55 միլիարդ տոննա կիլոմետր, սակայն 2013 թվականին այդ ցուցանիշը հազիվ հասավ 32 միլիարդ տոննա կիլոմետրի: Այս թույլ ցուցանիշը կտրուկ հակադրվում է վերջին տասնհինգ տարիների հավակնոտ կառավարության քաղաքականությանը: Գրենելի բնապահպանական ֆորումը (2007-2010) գլխավորեց թանկարժեք բեռնափոխադրումների պլանի ներդրումը, որը ոչ ավելին էր, քանարդյունավետ, քան իր նախորդները։

Տրամվայ

Չնայած նախորդ տարիներին Ֆրանսիայի առաջին սերնդի տրամվայային համակարգերի մեծ մասի փակմանը, երկրի խոշոր քաղաքների արագ աճող թիվն ունի ժամանակակից տրամվայի կամ թեթև երկաթուղային ցանցեր, այդ թվում՝ Փարիզը, Լիոնը (ունի ամենամեծը), Թուլուզը, Մոնպելյե, Սենտ-Էտյեն և Նանտ.

Վերջերս տեղի է ունեցել տրամվայների շատ մեծ վերածնունդ՝ ավելի շատ փորձարկումներով, ինչպես օրինակ՝ գետնի մակարդակի հզորությունը Բորդոյում կամ տրամվայի նման տրոլեյբուսները Նանսիում:

Ճամփորդության այս եղանակը սկսեց անհետանալ Ֆրանսիայում 1930-ականների վերջին: Միայն Լիլը, Մարսելը և Սենտ-Էտյենը երբեք չեն լքել տրամվայի համակարգերը։

Դիժոնում, Լը Հավրում, Տուրում և Ֆորտ-դե-Ֆրանսում

Տրամվայի համակարգերը նախատեսվում կամ կառուցվում են: Ֆրանսիայում տրամվայի ցանցերի վերածնունդը հանգեցրել է մի շարք տեխնիկական զարգացումների ինչպես քարշակման համակարգերում, այնպես էլ մեքենաների ոճավորման ոլորտում:

Յուրաքանչյուր տրամվայ ունի էներգիա հավաքող երկու լեռնաշղթա, որոնց կողքին կան ալեհավաքներ, որոնք ռադիոազդանշաններ են ուղարկում էլեկտրահաղորդման գծերի սնուցման համար, երբ տրամվայը անցնում է դրանց վրայով:

Alstom-ը նախագծել է այս համակարգը առաջին հերթին, որպեսզի խուսափի ներխուժող հոսանքի մալուխներից Բորդոյի հին քաղաքի այս զգայուն տարածքում:

Ստրասբուրգում օգտագործված ամենավերջին ոճը մարմնավորում է ժամանակակից դիզայն, որն այն դարձնում է գրեթե գնացքի տեսք և ունի իր երկարությամբ մեծ պատուհաններ:

Գետային տրանսպորտ Ֆրանսիայում

Ֆրանսիական ցանցԲնական և տեխնոլոգիական ջրային ուղիները ամենամեծն են Եվրոպայում՝ ունենալով ֆրանսիական նավարկության մարմին, որը կառավարում է բեռնափոխադրումների բաժինները: Ի՞նչն է զարմացնում Ֆրանսիային. Ծովային և գետային տրանսպորտից օգտվելու հնարավորություն։

Ֆրանսիական նավագնացության մարմնի կողմից կառավարվող օբյեկտները ներառում են ջրային ուղիներ, ջրանցքներ և նավարկելի գետեր, 494 ամբարտակներ, 1595 ամրոցներ, 74 նավարկելի ջրատարներ, 65 ջրամբարներ, 35 թունելներ և 800 քառակուսի մետր հողատարածք: մ.

Ֆրանսիայի ծովային տրանսպորտ

Ֆրանսիան ունի մեծ առևտրային նավատորմ՝ ներառյալ 55 նավ: Տեղական ընկերությունները շահագործում են ավելի քան 1400 նավ, որոնցից 700-ը գրանցված են երկրում։

110 Ֆրանսիական տրանսպորտային բեռնափոխադրող ընկերություններ, 12,500 անձնակազմ ծովում և 15,500 ափ: Ամեն տարի ծովով փոխադրվում է 305 մլն տոննա բեռ և 15 մլն ուղևոր։ Ծովային տրանսպորտը պատասխանատու է Ֆրանսիայի ներմուծման և արտահանման 72%-ի համար։

Ֆրանսիան նաև պարծենում է մի շարք ծովային նավահանգիստներով և նավահանգիստներով, ներառյալ Բայոնը, Բորդոն, Բուլոն-սյուր-Մերը, Բրեստը, Կալեն, Շերբուրգ-Օկտևիլը, Դյունկերկը, Ֆոս-սյուր-Մերը, Լա Պալլիսը և այլն:

օդանավակայաններ

Ֆրանսիան երկար ժամանակ եղել է սիրված վայր ճանապարհորդների համար ամբողջ աշխարհից: Պատճառները դեռևս կան՝ ռոմանտիկ քաղաքներ, որոնք կտրված են հյուսիսարևմտյան ափերով, Միջերկրական ծովի հարավային ափով, գինու շատ շրջաններ, հիանալի սնունդ և, իհարկե, ձմեռային սպորտաձևեր Ալպերում և Պիրենեյներում:

Ֆրանսիական խոշոր քաղաքներն ունեն միջազգային օդանավակայաններ, որոնք Ֆրանսիան կապում են գրեթե բոլոր երկրների հետխաղաղություն. Ամենազբաղված օդանավակայանը Փարիզի Շառլ դը Գոլի միջազգային օդանավակայանն է, որն իրականացնում է միջազգային չվերթների մեծ մասը:

Բայց շատ այլ քաղաքներ, ինչպիսիք են Բորդոն, Լիոնը, Մարսելը, Նիցցան, Ստրասբուրգը և Թուլուզը, ունեն կարևոր միջազգային օդանավակայաններ, որոնք թույլ են տալիս պլանավորել ձեր հանգիստը՝ կախված նրանից, թե որ տարածաշրջան եք մեկնում:

Շառլ դը Գոլ օդանավակայանը գտնվում է Փարիզից մոտ 25 կիլոմետր հեռավորության վրա: Այն կրում է Ֆրանսիայի նախկին նախագահ, գեներալ Շառլ դը Գոլի անունը։ Ամեն տարի ավելի քան ութ միլիոն մարդ թռչում է այս խոշոր միջազգային քաղաք:

Galerie Parisienne մեկնումների սրահը երկրի ամենամեծ մեկնման սրահն է՝ ավելի քան 20 ելքերով:

Paris Orly (ORY) վեց տարբեր ավիաընկերությունների կենտրոնն է, ներառյալ ֆրանսիական Transavia-ն: Սա հայտնի օդանավակայան է այն մարդկանց հետ, ովքեր ցանկանում են հասնել Փարիզ՝ առանց հսկայական Շառլ դը Գոլի միջով անցնելու:

Սա ամենամեծ օդանավակայաններից մեկն է, քանի որ ամեն տարի դրա դռներով անցնում է 26 միլիոն ուղևոր:

Nice Airport-ը զբաղված միջազգային օդանավակայան է Ֆրանսիայում, որը սպասարկում է ափամերձ Նիցցա քաղաքը:

Հարմարավետ տեղակայված Ֆրանսիայի Alpes-Maritimes տարածաշրջանում, այս օդանավակայանը իդեալական է Մոնակո ազգային նահանգ մեքենա վարելու համար: Քանի որ այս օդանավակայանը ընդունում է շատ հայտնի մարդկանց, այն ունի հեշտ մուտք դեպի մոտակա ուղղաթիռի հարթակ:

• Լիոնի օդանավակայանը (LYS) հայտնի է նաև որպես Լիոն-Սենտ-Էքզյուպերի օդանավակայան և սպասարկում է տարածաշրջանըՌոն-Ալպեր. Այն Ֆրանսիայի չորրորդ ամենաբանուկ օդանավակայանն է՝ ավելի քան 7,5 միլիոն ուղևորով: Այն լավ կապված է հասարակական տրանսպորտի հետ, ներառյալ գնացքները:
• Բորդոյի օդանավակայանը (օդանավակայանի կոդը BOD) գտնվում է Ժիրոնդի դեպարտամենտում: Այն երկար պատմություն ունի՝ սկսած պատերազմի ժամանակներից: Նախկինում այն օգտագործվում էր ամերիկացիների կողմից որպես հիմնական ավիաբազա Սառը պատերազմի ժամանակ, իսկ այսօր Ֆրանսիայի ռազմաօդային ուժերը դեռ օգտագործում են օդանավակայանը այդ նպատակով։

Մետրո

Փարիզում ապրող, աշխատող և խաղացող մարդկանց համար մետրոն մատչելի և արդյունավետ տրանսպորտի անփոխարինելի աղբյուր է։ Այն բաղկացած է ավելի քան 300 կայաններից ամբողջ քաղաքում և գործում է հինգշաբթիից կիրակի առավոտյան ժամը 5:30-ից մինչև 12:40-ը, իսկ ուրբաթ և շաբաթ օրը առավոտյան 5:30-ից մինչև 1:40-ը: Մետրոպոլիտենն աշխատում է նաև տոն օրերին: Պիկ ժամին դուք ստիպված չեք լինի երկար սպասել հաջորդ գնացքին, քանի որ սպասման ժամանակը մինչև 2 րոպե է։

Այս մետրոն երկրորդն է Եվրոպայում ամենածանրաբեռնվածությամբ, որտեղ ամեն տարի օգտվում է ավելի քան մեկ միլիարդ մարդ: Մետրոպոլիտենը բացվել է 1900 թվականին Համաշխարհային ցուցահանդեսի ժամանակ՝ առաջին գծի գործարկումով։ Համակարգի հիմնական մասերն ավարտվեցին մոտ 20 տարի անց, մինչև այն ընդլայնվեց արվարձաններում:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո Փարիզի մետրոյի զարգացումը հասավ իր գագաթնակետին, քանի որ ավելացան նոր գնացքներ: Այնուամենայնիվ, ցանցային և այլ աստիճանական փոփոխությունները դժվար էին: Դա ավելի է սրվել մետրոյի կայարանների միմյանց մոտ լինելու պատճառով։ Փարիզ ճամփորդությունը հեշտացվել է նաև տարածաշրջանային էքսպրես ցանցի ներդրմամբ, որըմիացնում է մետրոյի բազմաթիվ կայաններ՝ երկու համակարգերն ինտեգրելու համար: Անցյալ դարի 80-ականների առաջին կեսին նախագծվել է Leger ավտոմեքենան, որն իր տեսակի մեջ առաջինն է, որն օգտագործվում է որպես քաղաքի հասարակական տրանսպորտ։

Տաքսի Ֆրանսիայում

Ֆրանսիայում տաքսիները դժվար է տարբերել սովորական մեքենաներից։ Մեքենաները հատուկ երանգ չունեն՝ դեղին կամ սև, բայց վրան ամրացված է սպիտակ պլաստիկ տուփ։ Եթե տուփի ներսը վառ է փայլում, տաքսին հավանաբար անվճար է և պատրաստ նոր ուղևորների համար:

Ինչպես այլուր, Ֆրանսիայում էլ տաքսիներին կարելի է խնդրել կանգ առնել՝ ձեռքերը բարձրացնելով: Այն կդանդաղի միայն այն դեպքում, եթե 50 մետր շառավղով կայանատեղի լինի։ Գրեթե բոլոր մեքենաները հագեցած են հատուկ հեռախոսներով, որոնց միջոցով օպերատորը միշտ կարող է անվճար մեքենա գտնել և ուղարկել տվյալ կետ։

Առանց հաճախորդի հետ զրույցը ընդհատելու տաքսի օպերատորը արագ կգտնի անվճար մեքենա, ցույց կտա տաքսիի համարը և մեքենայի մակնիշը, որը կգա ձեզ մոտ:

Մեքենայով Ֆրանսիա մեկնելու համար դուք պետք է ունենաք՝

ա) ազգային վարորդական իրավունք (եթե դուք ԵՄ քաղաքացի չեք, դուք պետք է ունենաք միջազգային վարորդական վկայական);

բ) գրանցման վկայական, որը Ֆրանսիայում կոչվում է «la carte Grise»;

գ) ապահովագրության վկայագիր.

Եթե ձեր մնալը Ֆրանսիայում տևում է 6 ամսից պակաս, կարող եք ազատ ճանապարհորդել մեքենայով ամբողջ երկրում: Դուքկարող եք նաև մեքենա վարձել։ Դուք կարող եք գտնել մեքենաների վարձույթով ընկերություններ երկրի յուրաքանչյուր օդանավակայանում և երկաթուղային կայարաններում: Եթե ձեր մնալը Ֆրանսիայում գերազանցում է 6 ամիսը, ապա դուք պետք է թարմացնեք ձեր լիցենզիան և ուղարկեք ձեր մեքենան ստուգման:

Լաստանավեր

Ֆրանսիա հասնելու մի քանի եղանակ կա, և լաստանավը դրանցից մեկն է: Անգլիայից մի քանի օպերատորներ կանոնավոր ծառայություններ են մատուցում Դովերից՝ լաստանավերով, որոնք ժամանում են Ֆրանսիայի հյուսիս-արևելք: Բացի այդ, նրանց համար, ովքեր ցանկանում են ուսումնասիրել Միջերկրական ծովը, կան նաև կանոնավոր լաստանավեր դեպի Կորսիկա Նիցցայի, Թուլոնի և Մարսելի նավահանգիստներից: