Տրանսպորտ Գերմանիայում. տեսակներ և զարգացում

2024 Հեղինակ: Henry Conors | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-12 08:41

Գերմանիայի կայուն տնտեսական աճի հիմնական գործոնը արտադրության ինտենսիվացումն ու արդիականացումն է, որը պահանջում է ոչ միայն նոր տեխնոլոգիաների և գիտական զարգացումների ներդրում, այլև տրանսպորտի և հարակից ենթակառուցվածքների զարգացում։

։

Գերմանական տրանսպորտային համակարգ

Շուկայական և շուկայական հարաբերություններն անհնար են պատկերացնել առանց ապրանքների և ծառայությունների արտադրողների և սպառողների փոխազդեցության: Գերմանիայում տրանսպորտի զարգացումը անքակտելիորեն կապված է ներքին և արտաքին առևտրի մասշտաբների աճի հետ։ Անցել են այն ժամանակները, երբ Հռենոսի հանդարտ ջրերը միակ առևտրային ճանապարհն էին։ Այսօր տրանսպորտային համակարգը բարդ միջոլորտային համալիր է՝ աշխարհում առաջատարներից մեկը։ Գերմանական հողի 1 կմ²-ի համար կան մոտ երկու կիլոմետր տարբեր ճանապարհներ և հաղորդակցություններ: Գերմանիայում տրանսպորտի հիմնական տեսակները՝

• Երկաթուղի.
• Ավտոմոբիլ.
• Օդ.
• Ջուր.

Առանձին-առանձին հարկ է նշել էկոլոգիապես մաքուր և ամենադանդաղ տրանսպորտային խողովակաշարը, որը կազմում է բոլորի մոտ 4%-ը:հանրապետության բեռնաշրջանառություն.

Երկաթուղի

Առաջին կանոնավոր երկաթուղային հաղորդակցությունը բացվել է Բավարիայում 1835 թվականի ձմռանը։ Լոկոմոտիվային գնացքը օրական երկու անգամ շարժվում էր Նյուրնբերգի և Ֆյուրտի միջև՝ առաքելով բեռներ և ուղևորներ։

Այսօր Գերմանիան երկաթուղիների երկարությամբ (44000 կմ) վեցերորդն է, իսկ կենտրոնացվածությամբ՝ առաջինը։ Դրանց գրեթե կեսը էլեկտրիֆիկացված է։ Հիմնական բեռնափոխադրողը DB կոնցեռնն է (Deutsche Bundesbahn), որը միավորում է արևմտյան և արևելյան հողերի երկաթուղային գծերը, ներառում է երեք բաժին՝ շարժականություն, որը պատասխանատու է ուղևորափոխադրումների համար, լոգիստիկա (բեռնափոխադրումներ և լոգիստիկա) և ցանցեր (սպասարկում): սպասարկման ոլորտի և ենթակառուցվածքների մասին): Չնայած շարժակազմի բարելավմանը և կառավարության ջանքերին, բեռնափոխադրումների ծավալն աստիճանաբար նվազում է։

Գերմանիայի երկաթուղային տրանսպորտն ավելի շատ կենտրոնացած է ուղևորափոխադրումների վրա։ Զարգանում է արագընթաց արագընթաց գնացքների նավատորմը (ICE), երթուղու արագությունը մեծանում է (միջինը՝ 240 կմ/ժ, առավելագույնը՝ Բեռլին-Հաննովեր երթուղում՝ մինչև 450 կմ/ժ): Հիմնական ուղեվարձը բավականին բարձր է՝ առաջին կարգի վագոնների համար՝ 0,41 եվրո/կմ, երկրորդի համար՝ 0,27։

Երկրի լեռնային շրջաններում գործում են

դարակային երկաթուղիներ։ Զբոսաշրջիկների ժամանցի համար պահպանվել են շոգեքարշերով և ռետրո մեքենաներով մի քանի երթուղիներ։

Տրանսպորտ

Քսաներորդ դարի վերջում, շնորհիվ զարգացած ճանապարհների ցանցի, ներառյալ ավելի քան 40 հազար կմ դաշնային մայրուղիներ և գրեթե 13 հազար կմ ավտոճանապարհներ (բազմաշերտմայրուղիները՝ հակառակ ուղղությամբ հոսքերի կառուցողական տարանջատմամբ), գերմանական ավտոմոբիլային տրանսպորտը ապահովում էր բեռնափոխադրումների ավելի քան 60%-ը և երկրի ուղևորափոխադրումների մինչև 90%-ը։ Ավտոտրանսպորտի դաշնային գրասենյակի տվյալներով՝ երկրում տրանսպորտային միջոցների ընդհանուր թիվը մոտենում է 60 միլիոնին՝ հազար բնակչի հաշվով 640 ավտոմեքենայի խտությամբ։

։

Չնայած շատ խոշոր քաղաքներում տրանսպորտի մուտքն արգելված է կենտրոնական տարածքներ, կայանման հետ կապված խնդիրները շատ ակտուալ են։ Բացի հաշմանդամ վարորդների մեքենաների համար նախատեսված հատուկ տարածքներից, կան առանձին կայանատեղեր մեքենաների համար, որոնք վարում են մարդկության գեղեցիկ կեսի ներկայացուցիչները:

Գերմանիան միակ եվրոպական երկիրն է, որտեղ արագության սահմանափակում չկա ավտոճանապարհներին: Մյուս ճանապարհներին առավելագույն արագությունը 100 կմ/ժ է, բնակավայրերում՝ 50 կմ/ժ։

Օդային ծառայություն

Գերմանիայի օդային տրանսպորտը կարելի է համառոտ նկարագրել խոշորագույն ավիափոխադրող Lufthansa-ի գովազդային կարգախոսով՝ թռիչքի լավագույն միջոցը։

Բեռների և ուղևորների համար դրախտային ուղիները բացվել են 1909 թվականին գերմանական օդանավերի ընկերության կողմից: Ամենահայտնի «Graf Zeppelin» դիրիժաբլը կատարել է 590 կոմերցիոն թռիչք աշխարհի տարբեր ծայրեր՝ անցնելով ավելի քան մեկուկես միլիոն կիլոմետր։ Ներքին և արտասահմանյան ավիաընկերությունների զարգացմանը նպաստել է Junkers ընկերությունը, որը սկսել է մարդատար ինքնաթիռների զանգվածային արտադրությունը 20-րդ դարի առաջին կեսից։դար.

Այսօր գերմանական օդային տրանսպորտը հանրապետության խոշոր կենտրոնները կապում է աշխարհի այլ երկրների հետ (ներքին թռիչքների տեսակարար կշիռը շատ փոքր է)։ 16 միջազգային օդանավակայաններից ամենամեծը, որը Եվրոպայում առաջին տեղն է զբաղեցնում բեռնաշրջանառության առումով, գտնվում է Մայնի Ֆրանկֆուրտում։

Ջրուղիներ

Հանրապետության տարածքում բեռնափոխադրումների երթուղիներն ունեն մոտ 7 հազար կմ ընդհանուր երկարություն։ Դրանցով փոխադրվող բեռների ծավալը հասնում է տարեկան 260 մլն տոննայի։ Միայն մեկ երրորդ մասն է կազմում ներքին փոխադրումները։ Ռեյնը կարևոր տրանսպորտային զարկերակ է։ Դրա երկայնքով շոգենավերի կանոնավոր երթևեկությունը հաստատվել է անցյալ դարի 90-ականների վերջին։ Ներկայումս Հռենոսով օրական շրջում է մինչև 120 նավ։ Բարդ կողպման համակարգերով նավիգացիոն ալիքները կապում են այն Դանուբի, Էլբայի, Ռոնի և Վեզերի հետ:

Գերմանիայի ծովային նավահանգիստներն ունեն շատ անբարենպաստ աշխարհագրական դիրք և հեռու են հիմնական արդյունաբերական շրջաններից։ Հետևաբար, հիմնական միջազգային առևտուրն իրականացվում է Հռենոսի գետաբերանում գտնվող հոլանդական նավահանգիստներով, որոնց մասնաբաժինը Գերմանիայի արտաքին առևտրային բեռնաշրջանառության մեջ ավելի մեծ է, քան հանրապետության բոլոր նավահանգիստները։

։

Քաղաքային հաղորդակցություն

Գերմանիայում հասարակական տրանսպորտն ունի ամենազարգացած և արդյունավետ ենթակառուցվածքը Եվրամիությունում: Ներկայացված է հետևյալ ստորաբաժանումներով՝

• Մետրո. Գործում է 19 խոշոր քաղաքներում։ Ամենալայն ու ամենահին ցանցը, որը հիմնադրվել է 1902 թվականին, պատկանում է Բեռլինինմետրո (10 գիծ, 173 կայարան).
• Բարձր քաղաքային գնացքներ. Չնայած նրանք կազմում են անկախ տրանսպորտային ցանց, շատ քաղաքներում երթևեկության ձևերը սերտորեն կապված են «մետրոյի» հետ:
• Ավտոբուսներ և տրամվայներ. Ավտոբուսի երթեւեկությունը լավ կազմակերպված է։ Կանգառները կարելի է գտնել «H» տառով, կանաչ: Կանգառների մեծ մասը հագեցած է տեղեկատվական էկրաններով, որոնք ցույց են տալիս ավտոբուսի ժամանման ժամը: Տրամվայով հաղորդակցությունն առավել զարգացած է արևելյան երկրներում և Բավարիայում։ Երթուղիների մի մասը դրված է գետնի տակ։

Հարմարավետության սիրահարները կարող են օգտվել բազմաթիվ տաքսի ընկերությունների ծառայություններից կամ մեքենա վարձել։

Կա այլընտրանք

Ոգեշնչված իրենց հարեւանների՝ դանիացիների և հոլանդացիների օրինակով, գերմանացիներն իրականացրեցին նաև իրենց «ոտնակային հեղափոխությունը»։ 2002 թվականին մեկնարկային կետը հեծանվային սպորտի զարգացման ազգային ծրագիրն էր: Մեկ տասնամյակի ընթացքում ստեղծվել է D-Netz ընդարձակ ցանց, որը հիմնված է 12 դաշնային հեծանվային ճանապարհների վրա՝ 10,2 հազար կմ ընդհանուր երկարությամբ։ Գերմանիայում հեծանվային տրանսպորտը դարձել է երկրի ենթակառուցվածքի հավասար հատված։

Տրանստարածաշրջանային հեծանվային երթուղիների ծառայությունների շարունակական բարելավումը հեծանիվը հարմարավետ է դարձրել, և ամեն տարի զբոսաշրջության այս տեսակից շահույթն արագորեն աճում է:

2008 թվականից ի վեր դաշնային բյուջեից տարեկան հատկացվում է մոտ 3 միլիոն եվրո հեծանվային տարբեր նախագծերի զարգացման և դրական ազդեցությունների ոլորտներում:հանրային առողջության և շրջակա միջավայրի պաշտպանություն, ճանապարհային անվտանգություն։

Մի փոքր էլեկտրական մեքենաների մասին

Գերմանիայում և ընդհանրապես արդյունաբերության տրանսպորտի զարգացման բնորոշ առանձնահատկությունները՝ նվազագույնի հասցնելը, իսկ երկարաժամկետ հեռանկարում և վերացնելը երկրի տնտեսության կախվածությունը էներգիայի ներմուծումից։ Այդ իսկ պատճառով Գերմանիան եվրոպական երկրների շարքում անվիճելի առաջատարն է էլեկտրական մեքենաների մշակման հարցում։ Եվ եթե 2011 թվականին էլեկտրամոբիլների պարկը բաղկացած էր ընդամենը 2,3 հազար ավտոմեքենայից, ապա, ըստ իշխանությունների պլանների, մինչև 2020 թվականը դրանց թիվը կհասնի մեկ միլիոնի, իսկ հաջորդ տասնամյակի ընթացքում կավելանա ևս վեց անգամ։

Լուծումը խոստանում է լինել համապարփակ. զուգահեռ կմշակվի անհրաժեշտ կառուցվածքը՝ երթևեկության համար առանձին գոտիների հատկացում, ավտոկայանատեղիների մասնագիտացված տարածքներ, մարտկոցների վերալիցքավորման կետերի ցանցի ստեղծում։ Էլեկտրական մեքենաների տերերն արդեն 5 տարով ազատված են տրանսպորտի վճարից, իսկ ապագայում այդ ժամկետը կավելանա 2 անգամ։

Գերմանական գործարար համայնքը և կառավարությունը նախատեսում են 18 միլիարդ եվրո հատկացնել այս հավակնոտ ծրագրերի իրականացման համար:

Զարգացման հիմնական ուղղությունները

Գերմանիայի արդյունաբերությունն ու տրանսպորտը լիովին օգտվում են իրենց կառուցվածքների և տեխնոլոգիաների արդիականացումից՝ գիտական և տեխնոլոգիական առաջընթացի հասնելու համար:

Գերմանական ֆիրմաներն ավելացնում են էլեկտրական հեծանիվների արտադրությունը, որոնցում շարժիչի դեր են կատարում մինչև 300 Վտ հզորությամբ շարժիչային անիվները։ Փոխանցման մերժումը զգալիորեն մեծանում էէլեկտրական շարժիչի արդյունավետությունը: Նիկել-մետաղական հիդրիդային մարտկոցների օգտագործումը կմեծացնի հեռահարությունը՝ առանց վերալիցքավորման մինչև 50 կմ:

Շարունակվում է միջազգային երթուղիների համար նախատեսված բարձրակարգ երկաթուղային տրանսպորտի կատարելագործումը։ Բաշխված քարշակային գնացքների այլընտրանքների որոնումը շարունակվում է, քանի որ ավտոմոբիլների ամբողջ գնացքի ամբողջական սպասարկումը կապված է որոշակի դժվարությունների հետ։

Չնայած գործընթացների բազմազանությանը, բարդությանը և կապիտալի ինտենսիվությանը, գերմանական տրանսպորտը ձգտում է բավարարել երկրի արդյունաբերության և հասարակության խոստումնալից պահանջները՝ պահպանելով բնապահպանական բոլոր չափանիշներն ու պահանջները, որոնք օրեցօր ավելի կոշտ են դառնում: