Բեռնատար և մարդատար նավերը ջրի միջով ամենակարճ ճանապարհով տեղափոխելու համար՝ ժամանակի, աշխատուժի և նյութական ծախսերը նվազեցնելու նպատակով, անցկացվեցին արհեստական ջրային ուղիներ՝ ալիքներ։ Այսօր գոյություն ունեցող հիդրոտեխնիկական կառույցները զգալի ազդեցություն ունեն առևտրային նավագնացության զարգացման և այն երկրների տնտեսության վրա, որոնց պատկանում են: Այս հոդվածում մենք կանդրադառնանք աշխարհի ամենակարևոր առաքման ուղիներին:
Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցք
Առաքման ամենաերկար ուղիներից մեկը գտնվում է Ռուսաստանում, մասնավորապես Կարելիայի Հանրապետության տարածքում, և այն կոչվում է Սպիտակ ծով-Բալթիկ։ Ջրանցքը միացնում է Սպիտակ ծովը Բելոմորսկ քաղաքի և Օնեգա լճի սահմաններում՝ Պովենեց գյուղի մոտ և թույլ է տալիս նավերին ավելի առաջ շարժվել դեպի Բալթիկ ծով:
Առաքման երթուղին ձգվում է 227 կմ երկարությամբ՝ 4 մետր հեռավորության նվազագույն խորությամբ և 36 մետր լայնությամբ: Նրա կառուցման ընթացքում կառուցվել են ավելի քան 120 հիդրոտեխնիկական կառույցներ, այդ թվում՝ 19-ըօդային կողպեք.
Սպիտակ ծով-բալթյան ջրանցքի կառուցման պատմությունը շատ ողբերգական է, քանի որ այն կառուցել են գերիների ուժերը, որոնց թիվը, ըստ որոշ հաշվարկների, հասել է 280 հազարի։ Ջրուղին անցկացվել է միայն ձեռքի աշխատանքով և շահագործման է հանձնվել 1933 թվականի օգոստոսին երկու տարուց պակաս ժամկետում:
Վոլգա-Դոն առաքման ջրանցք
Վոլգոգրադից Կալաչ-Օն-Դոն ձգվում էր Ռուսաստանի ջրանցքներից մեկը՝ Վ. Ի. Լենինի անունը կրող Վոլգա-Դոնը։ Նա միացրեց երկու ամենամեծ գետերը՝ Վոլգան և Դոնը։ Ջրանցքը ձգվում է մոտ 101 կմ, որից 45 կմ-ը ջրամբարներ են։ Առաքման ալիքի նվազագույն խորությունը 3,5 մետր էր։
Վոլգայից Դոն ջրային ճանապարհն ամբողջությամբ հաղթահարելու համար նավերը պետք է հանդիպեն կողպեքի տասներեք կառույցների անցմանը: Նրանք ներկայացնում են Վոլգայի և Դոնի կողպեքի աստիճանները: Առաջինի բարձրությունը հասնում է 88 մետրի և ներառում է ինը միախցիկ միակողմանի կողպեքներ, իսկ երկրորդը բարձրանում է մինչև 44,5 մետր և բաղկացած է նմանատիպ դիզայնի չորս փականից։
Կողպեքի խցիկների չափսերը՝ 145×18 մետր։ Կողպեքների միջև հեռավորությունը տատանվում է 700 մ-ից Վոլգայի լանջին մինչև 20 կմ Դոնի լանջին: Ջրանցքը անցկացվում է Բերեսլավսկու, Վարվարովսկու և Կարպովսկու արհեստական ջրամբարների երկայնքով։ Նավերով ջրային տարածքի անցման ժամանակը 10-12 ժամ է։
Պանամայի ջրանցք
Դուք կարող եք ապահով գուշակել հաջորդ առաքման ալիքի գտնվելու վայրը իր անունով՝ սա Պանամայի ջրանցքն է,որը տարածվել է աշխարհի միանգամից երկու մասում գտնվող փոքրիկ ու զարմանալիորեն գեղեցիկ երկրի՝ Պանամայի տարածքում։ Ջրանցքը ճանաչված է որպես նրա կարևորագույն տեսարժան վայրերից մեկը։ Բացի այդ, այն դիրքավորվում է որպես այն կերտած մարդկանց տոկունության և հերոսության եզակի հուշարձան։
Նավային ալիքը ստեղծվել է ծովային երթուղիների երկարությունը կրճատելու համար, որից հետո անհրաժեշտ էր շրջել հարավամերիկյան մայրցամաքում։
Հաշվի առնելով տեղանքը՝ արհեստական ջրանցքը ոչ թե ուղիղ գծով է դրված, այլ թեքվում է, ուստի երկարությունը կազմում է 81,5 կիլոմետր։ Մոտ 65 կիլոմետրը կառուցվել է ցամաքում, իսկ մնացած 16,4 կիլոմետրը դրվել է Պանամայի և Լիմոնի ծովածոցերի հատակին, որպեսզի նավերը կարողանան հասնել մեծ խորություններ։ Ընդհանուր լայնությունը 150 մ է, կողպեքներում՝ 33 մ, իսկ խորությունը՝ 12 մ։ 1920 թվականի հունիսի 12-ին պաշտոնապես բացվեց ջրանցքը։
Կորնթոս ջրանցք
Աշխարհի ամենացածր նավարկելի ջրանցքը՝ Կորնթոս ջրանցքը, բնութագրվում է իր ամենափոքր երկարությամբ։ Այն գտնվում է հայտնի Հելլադայի տարածքում և կառուցվել է Կորնթոսի Իսթմուսի վրա՝ երկու ծովերը՝ Էգեյան և Հոնիական միացնելու համար: Ջրանցքը հնարավորություն է տվել 400 կմ-ով կրճատել ծովային ճանապարհը՝ վերացնելով Պելոպոնես թերակղզին շրջանցելու անհրաժեշտությունը։ Միևնույն ժամանակ արհեստական ալիքը վերոհիշյալ թերակղզին առանձնացրել է մայրցամաքից։
Կորինթյան ջրանցքը կառուցվել է 12 տարում՝ 1881-ից 1893 թվականներին։ Շինարարությանը մասնակցել է մոտ երկուսուկես հազար բանվոր, որոնք հավաքագրվել են ողջ Հունաստանում։ Ջրային երթուղու երկարությունը,կտրում է մայրցամաքը և հիշեցնում խորը ձորը, մոտենում է վեց կիլոմետրի, իսկ թափանցիկ պատերի բարձրությունը հասնում է 76 մ-ի։Ջրանցքի լայնությունը ծովի մակարդակում 25 մետր է, իսկ ծովի հատակում՝ 21 մ։
Ավարտումից մեկ դար անց այն որոշակիորեն կորցրել է իր տնտեսական նշանակությունը իր լայնության պատճառով։ Այս փաստին նպաստել են նաեւ պատերի էրոզիան, սողանքների հավանականությունը, ինչպես նաեւ խոշոր օվկիանոսային նավերի կառուցումը, որոնց լայնությունը գերազանցում է 20 մետրը։ Վերջինս անհնար է դարձնում նրանց անցումը ալիքով։ Այժմ ամենանեղ նավերի ալիքը դարձել է զբոսաշրջային գրավչություն զբոսաշրջային նավերի և փոքր նավակների համար:
Սուեզի ջրանցք
Կախարդիչ տեսարան. հսկա նավերն ու տանկերը կամաց-կամաց նավարկում են անկենդան անապատով: Եվ այս ամենը Սուեզի ջրանցքի շնորհիվ, որը կապում էր Կարմիր և Միջերկրական ծովերը և պայմանականորեն բաժանում երկու մայրցամաքները՝ Աֆրիկա և Եվրասիա։ Ջրային ճանապարհը գտնվում է ժամանակակից Եգիպտոսի տարածքում՝ Սինայի թերակղզուց արևմուտք։ Նրա երկարությունը 160 կմ է, լայնությունը ստորին կետերում տատանվում է 45-60 մետրի սահմաններում, իսկ ջրի մակերևույթի երկայնքով հասնում է 350 մ-ի։
1869 թվականի նոյեմբերի երկրորդ կեսին ջրանցքի բացումը թույլ տվեց նավերին Եվրոպայի և Ասիայի միջև շարժվել ավելի կարճ ճանապարհով՝ շրջանցելով Աֆրիկյան մայրցամաքը։ Ջրանցքի կարևորագույն առանձնահատկությունն այն է, որ այն տարածվում է հարթ տեղանքի վրա, որտեղ կողպեքներ կառուցելու կարիք չկա, ուստի ծովի ջուրն ազատորեն շարժվում է դրա միջով:
Միջին գերմանական ջրանցք
Գերմանիան նույնպես ունի իր առաքման երթուղին: Այն կոչվում է Միջին Գերմանական ջրանցք և հանդիսանում է կարևոր լիարժեք զարկերակ, որը կապում է Հռենոսը Դորտմունդ-Էմսի և Ռայն-Հեռնի ջրային հոսքերի միջոցով նահանգի հիմնական գետերի հետ, այդ թվում՝ Վեզեր, Էլբա, Էմս, Օդեր, ինչպես նաև։ ինչպես մի քանի լճեր։
Միջին գերմանական ջրանցքի երկարությունը 325,7 կմ է։ Այն հայտնի է իր չափազանց գեղատեսիլ ափամերձ տեսարաններով, որոնք գրավում են այստեղ մեծ թվով մարդկանց։ Բացի շրջակայքից, կանաչ լանդշաֆտի գիտակները կարող են նաև վայելել կամուրջների և էկզոտիկ շինությունների գեղեցկությունը, որոնք նախատեսված են նավեր տեղափոխելու համար: Ջրանցքի վրա ամենահայտնին Մինդենի և Մագդեբուրգի ալիքներն են, որոնք մինչ օրս գրավում են զբոսաշրջիկների և գեղեցկության գիտակների բազմությունը:
