London Underground. լուսանկար, անուն, պատմություն, հետաքրքիր փաստեր

2024 Հեղինակ: Henry Conors | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-12 08:45

Լոնդոնի մետրոն նույնքան տեսարժան է, որքան Փարիզի Էյֆելյան աշտարակը կամ Մոսկվայի Կարմիր հրապարակը: Իսկ նրա լոգոն՝ կարմիր շրջանակի վրա կապույտ Underground մակագրությամբ, հայտնի է ամբողջ աշխարհում։ Այն օրական այցելում է մինչև 5 միլիոն մարդ։ Ինչո՞ւ է Լոնդոնի մետրոն այդքան գրավիչ զբոսաշրջիկների համար: Ի՞նչ է անունը և արդյոք այն ամենամեծն է աշխարհում:

Յուրահատկություն

Հատկանշական է, որ այն աշխարհի առաջին մետրոն է։ Առաջին ստորգետնյա գնացքը, ավելի ճիշտ՝ շոգեքարշը, ճանապարհ ընկավ 1863 թվականի հունվարին։ Այն ժամանակ սա երկրի առաջադեմության վիթխարի ցուցանիշն էր։ Այն ժամանակ շոգեքարշով գետնի տակ վարելը աներևակայելի և թանկարժեք ինժեներական հրաշք էր թվում:

Բայց դա արվել է ոչ թե համաշխարհային համբավ ձեռք բերելու համար, այլ անհրաժեշտությունից դրդված։ Այնքան շատ մարդիկ էին եկել Լոնդոն աշխատանքի տեղավորման համար, որ նրանց տեղաշարժի համար վերգետնյա տրանսպորտի աղետալի պակաս կար, քաղաքը թուլացավ խցանումների և խցանումների մեջ:

Հիմնադրման պատմություն

Լոնդոնի մետրոյի պատմությունը սկսվեց նրանովձեռներեց փաստաբան Չարլզ Փիրսոնն առաջարկեց, որ քաղաքային երկաթուղու հանձնաժողովը քննարկի իր նախագիծը ստորգետնյա հանգույցի համար: Այդ ժամանակ Թեմզա գետի տակ արդեն փորվել և գործում էր հետիոտների համար նախատեսված ստորգետնյա թունել, ուստի նրա առաջարկն ընդունվեց ոգևորությամբ։

Շահագրգիռ կողմերին և հովանավորներին գտնելուց հետո հիմնադրվեց North Metropolitan Railway Co-ն, իսկ 10 տարի անց բացվեց առաջին կայանը: Ի դեպ, Թեմզայի տակ գտնվող այդ թունելը հետիոտնից 1869 թվականին վերածվել է մետրոյի մի մասի, և դրա առաջին հիմնանորոգումն իրականացվել է միայն 20-րդ դարի վերջին։

Սկզբնական մեթոդ

Սկզբում մետրոն փորված էր ոչ թե գետնի տակ, այլ դրա մակերեսին։ Նրանք մի քանի մետր խորությամբ լայն խրամատ են փորել, իսկ վերեւից այն ծածկվել է փայտե գերաններով, որոնք կառուցվել են աղյուսներով։ Որոշ տեղերում խրամատները նույնիսկ չեն փակվել, և առ այսօր կիսաբաց են։

Օգտագործելով այս մեթոդը՝ կայանները մակերեսային էին՝ 10 մետրից ոչ ավելի։ Այս մեթոդը նույնիսկ ավելի պարզ է, քան ժամանակակիցը, բայց շուտով ինժեներները հասկացան, որ այդ կերպ շինարարության ընթացքում կաթվածահար կանեն վերգետնյա տրանսպորտը և կզոհաբերեն բազմաթիվ շենքեր։ 1890 թվականից նրանք սկսեցին թունելներ փորել՝ օգտագործելով վահանի մեթոդը, և այս կերպ կառուցված կայաններն արդեն դրված էին 20 մետր և ավելի խորության վրա։ Այժմ Լոնդոնի մետրոյի ամբողջ երկարության 1/10-րդ մասը բաց է։

Ռումբի ապաստան

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակԼոնդոնի մետրոն ծառայել է որպես իսկական ռումբերի ապաստարան քաղաքի բնակիչների համար և փրկել բազմաթիվ կյանքեր։ Մարդիկ ամիսներ շարունակ այնտեղ ապրում էին առանց արևի լույսի տակ դուրս գալու։ Զինվորական մեքենաները վերանորոգվում էին հենց ռելսերի վրա։ Սկզբում իրավապահներն այնտեղից դուրս են մղել փախստականներին ու անօթեւաններին։ Բայց ժամանակի ընթացքում նրանք հասկացան, որ Անգլիայի (և ոչ միայն) ավելի ու ավելի շատ քաղաքացիներ են ձգտում թաքնվել մետրոյում ռմբակոծությունից: Հետո իշխանությունները որոշեցին օգնել նրանց այս հարցում և նրանց համար տեղադրել ավելի քան 20000 մահճակալ։ Բնականաբար, մահճակալները քիչ էին, շատերը պարզապես քնում էին հատակին։

Շատ կանայք և երեխաներ տարհանվել են թունելներով։ Քաղաքի մի ծայրում մետրո մտնելով՝ կարելի էր մյուս կողմից իջնել՝ երբևէ չհայտնվելով փողոցում։ Այս կերպ տարհանվել է առնվազն 200 հազար երեխա։ Այսպիսով, Լոնդոնի մետրոն փրկեց հարյուր հազարավոր բրիտանացիների կյանքեր։ Սա այսօր մոռացված չէ:

Հետաքրքիր փաստեր Լոնդոնի մետրոյի մասին

• 19-րդ դարում մարդիկ դեռ ճանապարհորդում էին շոգեքարշով, ուստի առաջին անգամ մետրոյում գործարկեցին ոչ թե գնացք, այլ շոգեքարշ, որը տեղափոխում էր 4 վագոն։ Ստորգետնյա գոլորշին լավ չէր դուրս պրծնում, և այդ պատճառով սկզբում դժվար էր տեսնել Լոնդոնի մետրոյում շոգեքարշների կողմից շահագործման ընթացքում ստեղծված մառախուղի պատճառով։ Զարմանալիորեն, շոգեքարշները կարելի էր գտնել որոշ ճյուղերում մինչև 1971 թվականը:
• Մետրոն անմիջապես դարձավ պահանջված և հայտնի դարձավ բանվոր դասակարգի կողմից։ Գնացքի բացման առաջին օրը 30 000 մարդ է տեղափոխվել։ Իսկ ինտերվալը 15 րոպեից պետք է կրճատվեր մինչև 10։
• Վագոններում սկզբնական շրջանում պատուհաններ չկային։ Գործվածքով պատված պատերը ճնշում էին մարդկանց հոգեբանական վիճակի վրա, նրանք զգում էինինչպես հոգեբուժարանում լինելը: Աստիճանաբար նրանք սկսեցին մեքենաներում ապակիներ պատրաստել, որպեսզի երթևեկությունն ավելի հաճելի լինի։
• Ամենախոր գիծը Կենտրոնականն է, այն գտնվում է 74 մետր խորության վրա և հայտնաբերվել է դեռևս 1900 թվականին։
• Մետրոպոլիտենի տեղադրման խրամատային եղանակի պատճառով տները ստիպված էին քանդել, երբեմն՝ մասամբ։ Միևնույն ժամանակ, ճակատը և հարակից մուտքերը մնացել են անձեռնմխելի, իսկ քանդված մուտքի պատուհանները ներկվել են ներկով։
• 1899 թվականին Լոնդոնի մետրոն կանգնած էր սնանկության եզրին, քանի որ բանվոր դասակարգի պահանջարկը սկսեց նվազել: Հետո նրան փրկեց Չարլզ Յերկես անունով մի ամերիկացի։

• Մինչև 1905 թվականը Լոնդոնի մետրոյում էլեկտրականություն չկար, ամեն ինչ աշխատում էր միայն գոլորշու շարժիչների օգնությամբ։
• Հանրահայտ ստորգետնյա տարբերանշանը հայտնվել է միայն 1908 թվականին, մինչ այդ կար GENERAL մակագրությունը, միևնույն ժամանակ հայտնվեց մետրոյի առաջին կառուցվածքային քարտեզը։
• Բառացիորեն Underground-ը թարգմանվում է ոչ թե որպես «մետրո», այլ «մետրո»: Իսկ տեղացիներն իրենք են դեռ 1890 թվականին Լոնդոնի մետրոյին տվել «pipe» անունը, որը անգլերենում հնչում է որպես The Tube։ Սրա պատճառն այն էր, որ այս տարի կայանները սկսեցին խորությամբ տեղադրվել։
• Առաջին շարժասանդուղքը Լոնդոնի մետրոյում տեղադրվել է 1911 թվականին Earl's Court կայարանում:
• Քարտեզը, որին բոլորը սովոր են, հայտնվել է 1933 թվականին և տարում, և այդ ժամանակվանից այն, արտաքնապես, գործնականում չի փոխվել, միայն համալրվել է նոր մասնաճյուղերով և կայաններով։ Որպես քարտեզի գծապատկերի նմուշ վերցվել է էլեկտրական շղթայի դիագրամ:
• Մինչև 1987 թվականը այնտեղ թույլատրվում էր ծխել, իսկ հենց կայարաններում ծխախոտ կար.խանութներ.

• Մինչև 1997 թվականը շատ բազրիքներ և աստիճաններ փայտե էին, բայց 1997 թվականին Քինգ Կրոս Սբ. Սրա պատճառով Pancras-ը քիչ էր մնում բռնկվեր, և բազրիքները աստիճանաբար փոխարինվեցին մետաղականներով։
• Միայն 2016 թվականից մետրոն սկսեց գործել գիշերային ժամերին, բայց միայն հանգստյան օրերին։ Աշխատանքային օրերին այն դեռ փակվում է ժամը 1-ին:
• 20-րդ դարի սկզբին մետրոյի գրեթե յուրաքանչյուր գիծ պատկանում էր անկախ ընկերությանը: Մի գծից մյուսը տեղափոխելու համար ուղևորները պետք է դուրս գային դրսում և տոմս գնեին այլ ընկերությունից։
• Լոնդոնում մետրո բացելու գաղափարի հիմնադիրը մեկ տարի չապրեց դրա բացումը:
• Մետրոպոլիտենում կա 426 շարժասանդուղք, և դրանց երկարությունը համեմատելի է երկրագնդի շրջագծի հետ՝ բազմապատկելով երկուսով։ Միայն մեկ Waterloo կայարան ունի 23.

• Մետրոյի բոլոր թունելներն իրենց կլոր ձևը պարտական են ատաղձագործ փափկամարմին, որի պատյանը կլոր էր: Նայելով դրան՝ ինժեներները հասկացան, թե ինչ ձևով է ավելի հեշտ փորել վահանով, և հետո որոշեցին, որ ճնշումն այս կերպ ավելի հավասարաչափ է բաշխվում։
• Կենսաբանները հայտնաբերել են մոծակների մի տեսակ, որը ոչ մի տեղ չի հայտնաբերվել, բացի Լոնդոնի մետրոյից: Գիտնականները կարող են միայն կռահել, թե ինչպես են նրանք հայտնվել այնտեղ։ Մեկ վարկած՝ ինչ-որ մեկը նրանց բերել է էկզոտիկ երկրից պատահաբար՝ իրենց ուղեբեռում, և նրանց դուր է եկել մետրոյի միկրոկլիման։
• 2011 թվականին ուղեւորների տարեկան թիվը գերազանցել է 1,1 միլիարդը։

Ուղեվարձ

ԳինԼոնդոնի մետրոյի ուղեվարձը ֆիքսված չէ, ուղեվարձերը շատ են։ Նույն վայր հասնելը կարող է լինել ավելի էժան կամ ավելի թանկ՝ կախված նրանից, թե որքան լավ են կատարվում հաշվարկները։ Ուղևորության վերջնական արժեքը կախված է այն գոտուց, որտեղ կիրականացվի ուղևորությունը: Դրանք ընդհանուր առմամբ վեցն են, և դրանք տարբերվում են կենտրոնից հեռավորության աստիճանով։

Պետք է վճարել ոչ թե ժետոնով, այլ էլեկտրոնային վերալիցքավորվող սմարթ քարտի միջոցով։ Այն պետք է ամրացվի մուտքի և ելքի մոտ, այնուհետև համակարգն ինքն է հաշվարկելու, թե որքան արժե ուղևորությունը, և այդ գումարը դուրս կգա քարտից: Եթե դրա վրա բավարար գումար չլինի, մնացորդը կդառնա բացասական, և գումարը կգանձվի հաջորդ համալրման ժամանակ: Բայց ամեն անգամ քարտը գնելն ու դեն նետելը ձեռնտու չէ, քանի որ այն ունի 5 ֆունտ ստերլինգ ավանդ։ Երկրորդ ճանապարհը հենց մուտքի մոտ չիպով թղթե Travelcard գնելն է՝ պահանջվող փոխարժեքով: Իջնելը ավելի հեռու կայարանից, քան այն կայարանը, որի համար վճարել եք, պարզապես չի աշխատի, քանի որ պտտվող պտույտը ձեզ թույլ չի տալիս դուրս գալ:

Երեխաները ճանապարհորդում են ավելի էժան, իսկ մինչև 5 տարեկան այն ամբողջովին անվճար է: Գինը կախված է նաև տարիքից՝ որքան փոքր է երեխան, այնքան ավելի էժան կարժենա նրա ճանապարհորդությունը։ 18 տարեկանից բոլորի համար գինը նույնն է լինելու. Բացառությամբ ուսանողների, ովքեր ունեն 30% զեղչ ճամփորդության համար, և թոշակառուներից, ովքեր ունեն անվճար ճանապարհորդության իրավունք։ Կան նաև արտոնություններ տասը հոգուց բաղկացած զբոսաշրջային խմբերի համար։

Անգլիական մետրոյում ընդունված է կանգնել միմյանցից ձեռքի երկարությամբ՝ չխախտելով անձնական տարածքը, բայց երբեք վիճաբանություն չկա, թե ով է վերջինը։

London Underground թվերով

Մետրոպոլիտեն երկաթուղային կայարանը առաջինն էր, որ բացվեց: Եվ հենց առաջին մասնաճյուղը Paddington - Farringdon-ն էր, որը բաղկացած էր 7 կայաններից։ Այժմ Լոնդոնի մետրոպոլիտենն ունի 270 կայարան, որոնցից 14-ը գտնվում են Լոնդոնի արվարձաններում։ 11 տողերից 4-ը մակերեսային են, իսկ 7-ը՝ խորը։

Մետրոպոլիտենի երկարությունը 400 կմ-ից ավելի է, բայց դրանց միայն կեսն է գետնի տակ, մնացածը մի կերպ թռչում է օդում։ Ամբողջ աշխարհում ավելի երկար, քան Լոնդոնը, միայն չինական մետրոները: Ամենաերկարը Շանհայն է, երկարությունը՝ 588 կմ։

Կայարանի ձևավորում

Գրականում Լոնդոնի մետրոյի բոլոր կայարաններն ավելին են զարդարված՝ սովորական սալիկներ, նեղ միջանցքներ: Դա պայմանավորված է նրանով, որ մետրոյի սկզբնական նպատակը զուտ միասնական էր։

Չնայած դրան, դուք միշտ կարող եք լուսանկարից ճանաչել Լոնդոնի մետրոն: Նրա յուրահատուկ դիզայնն արդեն իսկ ձեռք է բերել որոշակի ոճ ինքնին։ Սլաքի տառատեսակը և, իհարկե, հայտնի տարբերանշանը ճանաչելի են ամբողջ աշխարհում։ Լոնդոնի մետրոն գուցե ամենամեծը չէ աշխարհում և, իհարկե, ոչ ամենաառաջադեմը տեխնոլոգիապես, բայց ամենահայտնին և ամենահինն է: