Անվադողի վրա կողային կտրվածքը շատ լուրջ խնդիր է, շատ ավելի վատ, քան սովորական ծակումը: Որոշակի պահերին վարորդը կարող է չկարողանալ փոխել ղեկը, ինչի արդյունքում նշված անսարքությունը պետք է վերանորոգվի։ Այստեղ կարևոր է չմոռանալ, որ այս թերությունը պահանջում է զգույշ և պրոֆեսիոնալ մոտեցում, քանի որ անվադողի ամբողջական ոչնչացման հավանականությունը բավականին մեծ է։ Կախված վնասի աստիճանից, նույնիսկ ամենակրիտիկական պահերին, նման «վերքը» միշտ չէ, որ կարող է «պախարակվել»:
Խնդրի նկարագրություն
Ավտոմեքենայի անվադողի կողային կտրվածքի դեպքում կոտրվում է լարի ամբողջականությունը, որի մանրաթելերը կազմում են ներքին շրջանակը։ Նա պատասխանատու է ամբողջ տարրի կոշտության, կազմաձևման և ուժի համար: Սա նշանակում է, որ անիվը ինքնաբերաբար կորցնում է իր բնութագրերը, ուստի խորհուրդ է տրվում վերանորոգել միայն աննշան դեֆորմացիաները: Մեծ կտրվածքների դեպքում կիրառվող ջանքերն ազդեցություն չեն ունենա, հատվածը չի վերականգնվի, բայց անվտանգության աստիճանը.մեքենա վարելը զգալիորեն կնվազի։
Պետք է հիշել, որ լարային մանրաթելերը շառավղային փոփոխություններով գտնվում են անիվի շրջագծին ուղղահայաց, անկյունագծային տարբերակներում դրանք համընկնում են և որոշակի անկյան տակ: Այս անսարքության վերանորոգումն ավելի արդյունավետ է առաջին մոդելներում: Բայց մի հուսահատվեք, շեղանկյուն կոնֆիգուրացիաները գործնականում չեն օգտագործվում ժամանակակից մեքենաների վրա:
Վնասի չափ
Կողային կտրվածքի աստիճանը որոշվում է նրանով, թե արդյոք այս պարամետրի կրիտիկական արժեքը հասել է: Այս մակարդակը որոշելը հեշտ է՝
- Լարերի երկայնքով ձգվող երկայնական դեֆորմացիան պետք է լինի ոչ ավելի, քան 50 միլիմետր (վերանորոգման ենթակա):
- 30 միլիմետրից ավելի լայնակի տիպի նմանատիպ վնասը չի կարող վերականգնվել:
- Անկախ ռետինի որակից և մաշվածությունից. եթե կտրվածքը քառասուն միլիմետրից ավելի մոտ է անվադողի եզրին, այն չի թույլատրվում օգտագործել։
Առանձին կատեգորիայում հատկացրեք բեռների տարբերակներ, որոնց վերանորոգումն ավելի դժվար է։ Ավելացած բեռների և գործառնական նրբությունների պատճառով այս դեպքում կրիտիկական է համարվում դեֆորմացիան, որը դիպչում է տասը լարային մանրաթելերին: Եթե այս արժեքը գերազանցվի, անվադողը կարող է միայն դեն նետվել:
Ինչպե՞ս կարող եմ ինքս վերանորոգել կողային կտրվածքը:
Խնդրի վերացումը սկզբունքորեն տարբերվում է ռետինը վերանորոգելուց սովորական քայլքի ծակումներով: Այս հատկությունը կապված է մեքենայի անվադողի կողային մակերեսի ավելի փոքր հաստության հետ: Բացի այդ, անիվի նշված հատվածըստանում է ուժեղացված ազդեցություն և դինամիկ դեֆորմացիաներ: Ծանրաբեռնվածությունը հատկապես զգացվում է վատ ճանապարհներին և արտաճանապարհային երթեւեկության ժամանակ։
Այս խնդիրները վերացնելու համար լավագույն մեթոդը համարվում է հետևյալ քայլերից բաղկացած մեթոդը՝
- Կողային կտրվածքը մշակվում է այնպես, որ ստացվում է ամանի կոնֆիգուրացիա: Դա անելու համար օգտագործեք նուրբ հղկող նյութ, որը մանրացնում է դեֆորմացված գոտու եզրերը: Այս փուլը շատ կարևոր է, քանի որ այն ապահովում է, որ ամրացնող շերտը հետագայում ամուր կպած լինի:
- Այնուհետև մշակված մասը յուղազերծվում է սպիտակ սպիրտով, սպիրտով կամ այլ նյութերով, որից հետո այն լցնում են չմշակված ռետինե միատեսակ շերտով։
- Պատրաստված անվադողն ուղարկվում է վուլկանացման։ Մանիպուլյացիան կատարվում է արդյունաբերական վարսահարդարիչի կամ հատուկ տեսախցիկի միջոցով։
- Վերջնական փուլում մաքրվում է կարկատանի տեղադրման վայրը, այնուհետև կատարվում է անիվների ստատիկ հավասարակշռում:
Հատկություններ
Անվադողի կողային հատվածի ինքնուրույն վերանորոգումը տեղին է, երբ անսարքությունը կարևոր չէ: Այնուամենայնիվ, նման անվադողը պետք է զգույշ աշխատի, քանի որ նույնիսկ անկախ, թեև խնամքով կատարված վերանորոգումից հետո, անիվի վազքի մեծ վտանգ կա: Եթե անվադողը հնարավոր չէ փոխարինել, ապա ավելի լավ է այն օգտագործել որպես պահեստային անվադող։
Այս մեթոդը հարմար չէ բոլոր կողային կտրվածքների համար: Շատ հաճախ վնասված անվադողը խորհուրդ է տրվում փոխարինել սպասարկվող տարբերակով։ Ավելորդ դեֆորմացիաների դեպքում կա աճկարկատանը պոկելու վտանգը՝ հետագա բացասական հետևանքներով: Հատկապես վտանգավոր պահ է առաջանում մեծ արագությամբ վարելիս։ Այս թերության ինքնուրույն վերացմանը պետք է ուշադիր և պատասխանատվությամբ մոտենալ։
Ծառայություն
Ավելի լավ, արագ և ավելի լավ շտկել նշված խնդիրը մասնագիտացված սպասարկման կենտրոնում: Դա պայմանավորված է նման աշխատանքի համար նախատեսված սարքավորումների, համապատասխան գործիքների և ծախսվող նյութերի առկայությամբ, ինչպես նաև արտադրամասի անձնակազմի համապատասխան փորձով: Անիվի կողային կտրվածքի վերանորոգումը մասնագետների տեսանկյունից բաղկացած է հետևյալ մանիպուլյացիաներից՝
- Անվադողն ապամոնտաժված է, թերի հատվածը ստուգված է։
- Փոսը եզրերի երկայնքով կտրված է մետաղական կտրիչներով, ինչը երաշխավորում է եռակցման բարձր որակ։
- Վերամշակված հատվածը մաքրվում է փորվածքով, որից հետո քսում են հատուկ ցեմենտ։
- Հում կաուչուկը կտրատում են բարակ շերտերով, որոնք ձգվում են և տեղադրվում պատրաստված կտրվածքի մեջ։
- Վուլկանացումն ընթացքի մեջ է համապատասխան գործիքի միջոցով:
- Այնուհետև մաքրվում է մշակված տարածքը, կատարվում է գծանշում ամրանով կարկատանի տեղադրման համար։
- Նախապես տարածքը յուղազերծված է, կիրառվում է ցեմենտ։ Չորանալուց հետո պատրաստի ռետինե կտորը սոսնձում ենք։
- Պատչի եզրերին մշակվում է հերմետիկ նյութի որակյալ բաղադրությամբ: Այն պետք է ամբողջությամբ չորանա։
Եզրափակիչ փուլումՎերածրված անվադողը տեղադրված է եզրագծի վրա: Այնուհետև հավասարակշռումն իրականացվում է փոխհատուցիչ կշիռների միջոցով:
Հետագայում, այնուամենայնիվ, անվադողը կարող է օգտագործվել իր նպատակային նպատակի համար: պետք է խուսափել ավելորդ բեռներից և բարձր արագություններից: Վերանորոգված տարրը պետք է ենթարկվի որոշակի ճեղքման՝ իրական ճանապարհների վրա ամբողջական փորձարկումով:
Անվադողերի կողային կտրվածք. նորոգո՞ւմ, թե՞ փոխարինում
Անվադողը վերանորոգելուց հետո նրան պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնել։ Կարևորելու մի քանի կետ.
- եթե առջևի առանցքի ռետինը պայթում է, մեքենայի կառավարումը կտրուկ ընկնում է, ինչը հղի է խրամատով;
- եթե դա տեղի ունենա հետևի անվադողի վրա, ապա լուրջ վթարի ռիսկը մի քանի անգամ ավելի ցածր է;
- մի ամրացրեք վերագործարկված անիվները առջևում, քանի որ մարմնի մեծ զանգվածը մեծացնում է բեռը առջևի անվադողերի վրա, հատկապես շարժիչ առջևի առանցքով մեքենաների վրա:
Ամեն դեպքում մի տարվեք մեծ արագությամբ ռետինով վերանորոգված կողային կտրվածքով, քանի որ նույնիսկ ամենաժամանակակից տեխնոլոգիաները չեն վերականգնում դրա հատկությունները 100%:
Արդյունքներ
Ամփոփելով կարելի է նշել, որ նշված անսարքությունն առավել հաճախ առաջանում է անզգույշ և ագրեսիվ վարելու պատճառով։ Սա հատկապես ճիշտ է փոսերի և վատ ծածկույթով ճանապարհների վրա վարելու համար: Արդյունքում ոչ միայն անվադողերի որակական բնութագրերը նվազում են, այլև ճանապարհային երթեւեկության բոլոր ներկայացուցիչների անվտանգությունը։
