Պոլկի նեղուցը գտնվում է Հնդկական օվկիանոսում՝ Հնդկաստանի և Շրի Լանկայի հյուսիսային ծայրի միջև: Այն հյուսիս-արևելքում միանում է Բենգալյան ծոցին և հարավ-արևմուտքում՝ Մաննար ծոցին: Լայնությունը 55-137 կմ է, խորությունը՝ 2-ից 9 մ, երկարությունը՝ 150 կմ։ Այն անվանվել է անգլիացի գործիչ Ռոբերտ Փոլքի պատվին։ Հարավային ծայրը խճճված է ծանծաղ խութերով, որոնք կազմում են Ռամա կամուրջը և փոքրիկ կղզիներ Յաֆնա թերակղզուց: Նավերի մեծ մասը խուսափում է նեղուցի դավաճանական ջրերից։ Լաստանավային գնացքը հատում է նեղուցը (20 մղոն/32 կմ) Դհանուշկոդի (Հնդկաստան) և Թալայմաննար (Շրի Լանկա) միջև։
Ինդիրա Գանդիի կամուրջ
Հայտնի է նաև որպես Փամբանի կամուրջ: Սա Պոլկի նեղուցով դեպի Հնդկաստան տանող կամուրջ է: Այն պարծենում է, որ Հնդկաստանի առաջին ծովային կամուրջն է, որը կապում է Ռամեշվարամ կղզին մայրցամաքին:
Կամուրջի կողքին գտնվող երկկողմանի ճանապարհը թույլ է տալիս հստակ տեսարան դեպի երկաթուղիկամուրջը և նրա զարմանալի բարձրացման մեխանիզմը, որը թույլ է տալիս նավերին անցնել դրա տակով: Միայն մեկ գնացք է անցնում այս կամուրջով։
Բաղկացած 143 սյուներից, յուրաքանչյուրը 220 ոտնաչափ երկարությամբ և 100 տոննա կշռող կամուրջը Ռամեշվարամի ամենադիտարժան վայրերից մեկն է: «Չենայ էքսպրես» ֆիլմում ցուցադրված տեսարանը նկարահանվել է Փամբանի կամրջում։
Նավարկություն նեղուցում
Պոլկի նեղուցով Հնդկաստան տանող ճանապարհը, որտեղ շատ խութեր կան, բավականին դժվար է։ Նեղուցի ծանծաղ ջրերն ու կրաքարային ծանծաղուտները դժվարացնում են մեծ նավերի անցումը, թեև ափամերձ առևտրով զբաղվող ձկնորսական և փոքր նավակները դարեր շարունակ նավարկել են նրա ջրերը։ Բայց մեծ նավերը նույնպես պետք է մեկնեն Շրի Լանկա, և 1860 թվականին առաջին անգամ Բրիտանական Հնդկաստանի կառավարությանը խնդրեցին կառուցել նավարկելի ջրանցք նեղուցով: Մի շարք հանձնաժողովներ մինչ օրս ուսումնասիրում են այս առաջարկը:
Sethusamudram Shipping Canal Project
Սա առաջարկված նախագիծ է Հնդկաստանի և Շրի Լանկայի միջև ծանծաղ ջրով նավարկելի երթուղի ստեղծելու համար: Դրա ստեղծումը կապահովի շահութաբեր նավագնացության ճանապարհ Հնդկական թերակղզու շուրջը: Ալիքը խորտակվելու է դեպի Սետուսուդրամ ծովը Թամիլ Նադուի և Շրի Լանկայի միջև՝ անցնելով Ադամի կամրջի կրաքարային հանքավայրերով (նաև հայտնի է որպես Ռամայի կամուրջ, Ռամ Սետու և Ռամար Պալամ):
:
Ծրագիրը ներառում է 44,9 ծովային մղոն (83,2 կմ) խորությամբ ջրանցքի փորում, որը կապում է Պոլկի նեղուցը Մաննար ծոցի հետ: 1860 թվականին Ալֆրեդ Դունդաս Թեյլորի կողմից բեղմնավորված նավերջերս հավանություն է ստացել Հնդկաստանի կառավարությունից։
Ադամի կամրջի խութերի վրայով առաջարկվող երթուղին մերժվում է որոշ խմբերի կողմից կրոնական, բնապահպանական և տնտեսական հիմքերով: Դիտարկվել են հինգ այլընտրանքային ուղիներ, որոնք կանխում են ծանծաղուտին վնասելը։ Ամենավերջին պլանը նեղուցների մեջտեղում ալիք փորելն է՝ ապահովելու ամենակարճ և նվազագույն սպասարկման ընթացքը: Այս պլանը խուսափում է Ռամա Սեթուի քանդումից:
Ալիքի արժեքը Պոլկի նեղուցով
Նման ջրային ճանապարհի անհրաժեշտությունը հետևյալն է.
- Հնդկաստանի և Շրի Լանկայի միջև ջրերը ծանծաղ են և ոչ այնքան բարենպաստ մեծ նավերի համար, և երկու ժողովուրդների միջև ծովային առևտրային հարաբերությունները հաճախ կախված են ապրանքների հնարավոր մատակարարումից:
- Նավերը, որոնք նավարկում են Հնդկաստանի արևմտյան ափից դեպի արևելյան ափ, ներկայումս ստիպված են շրջանցել Շրի Լանկան նեղ, մակերեսային, ոչ նավարկելի Մաննար ծոցի պատճառով: Ակնկալվում է, որ դրանց սեփականատեր ընկերությունները կնպաստեն ջրանցքի կառուցման ծախսերին:
- Ենթադրվում է, որ ջրանցքը կնվազեցնի ճանապարհորդության ժամանակը, վառելիքի օգտագործումը և, հետևաբար, ծախսերը:
- Արժե դիտարկել մեծ թվով աշխատատեղերի ստեղծման հնարավորությունը, ինչը միևնույն ժամանակ կավելացնի եկամուտները և կբարելավի մարդկանց կարգավիճակը։
- Առաջարկվող ջրանցքի տեղակայումն ընտրվել է ռազմավարական ռազմական նշանակության նկատառումով։
