Երկաթուղիները ցանկացած զարգացած երկրի հիմնական արդյունաբերական զարկերակներն են: Դժվար է պատկերացնել ժամանակակից կյանքը առանց դրանց։ Երկաթուղային տրանսպորտը գրավում է իր էժանությամբ և մեծածավալ ապրանքներ տեղափոխելու հնարավորությամբ։ Այդ իսկ պատճառով նրանք գտել են նման լայն կիրառություն արդյունաբերության ոլորտում՝ թույլ տալով խոշոր ձեռնարկություններին խնայել հսկայական գումարներ։
Երկաթուղային ցիստեռն՝ շարժակազմի տեսակներից մեկը։ Այն հիմնականում օգտագործվում է նավթամթերքի, թթուների, ալկալիների և այլ ագրեսիվ նյութերի, ինչպես նաև ալյուրի, ցեմենտի, հեղուկ գազի, կաթի տեղափոխման համար։
Տեսակներ
Կան տարբեր տեսակի երկաթուղային բաք վագոններ.
- Ընդհանուր նշանակության տանկ. Նավթամթերքները ամենից հաճախ տեղափոխվում են դրանցով։
- Հատուկ տանկեր՝ նախատեսված խիստ սահմանված բեռների փոխադրման համար։
Երկաթուղային ցիստեռնը կարող է նախագծված լինել ինչպես սովորական, ոչ առանձնապես խստաշունչ հեղուկների, այնպես էլ նրանց համար, ովքեր ճնշման տակ են: Հեղուկ գազերի և բարձր ճնշում պահանջող այլ ապրանքների փոխադրման համար նախատեսված տարան կոչվում է անոթ։ Երբ պետք է համապատասխանելպահեստավորման որոշակի ջերմաստիճաններ, դուք պետք է օգտագործեք կրիոգեն տեսակներ: Անհրաժեշտության դեպքում բաքի ներքին պատերը կարող են պաշտպանվել հատուկ ծածկով, որը կանխում է կոռոզիան:
Ընդհանուր նշանակության տանկեր
Երկաթուղիները հերկող տանկերի մեծ մասը ընդհանուր նշանակության տիպի են: Նրանք շատ ավելի էժան են, քան իրենց մասնագիտացված «կոլեգաները» և իդեալական են հեղուկ նավթամթերքների տեղափոխման համար, որոնք չեն պահանջում ջեռուցում լիցքաթափման կամ բեռնման ժամանակ: Սովորաբար, ընդհանուր նշանակության տանկերն ունեն ամենապարզ դիզայնը և հագեցած չեն բարդ չափիչ սարքավորումներով կամ այլ տեխնոլոգիական նորարարություններով:
Հատուկ տանկային մեքենա
Հատուկ տեսակները շատ ավելի հազվադեպ են, քան սովորականները, և դրանք անհրաժեշտ են հիմնականում այն կազմակերպություններին, որոնք արտադրության մեջ օգտագործում են տեղափոխվող հեղուկներ։ Նման երկաթուղային ցիստեռնը կարող է բավականին բարդ լինել, այն կարող է նախագծվել ճնշման տակ հեղուկ գազեր տեղափոխելու, թթուներ և ալկալիներ, տարբեր թունավոր և քայքայիչ նյութեր տեղափոխելու համար։
Հատուկ նշանակության տանկերը հաճախ հագեցած են բարդ տեխնիկական սարքերով, ուստի յուրաքանչյուրի համար գրված է առանձին հրահանգչական ձեռնարկ: Այն քննարկում է երկաթուղային տանկերի ճիշտ լիցքաթափումը, ինչպես նաև այս արտադրանքի նախագծման առանձնահատկությունները, պահպանման և շահագործման կանոնները:
Դիզայններ
Ժամանակակից երկաթուղային բաք վագոնները ներկայացված են դիզայնի լայն տեսականիով, բայցկարելի է առանձնացնել երկու հիմնական տեսակ՝ շրջանակով և առանց դրա։ Կառուցվածքի տարբերությունները չեն ազդում երկաթուղային տանկի ծավալի վրա: Շրջանակի դիզայնը տարբերվում է միայն նրանով, որ ավտոմեքենաների միջով անցնող բեռը փոխանցվում է շրջանակի երկայնքով՝ բացառությամբ բուն տանկի։
Առանց շրջանակի տարբերակը, ընդհակառակը, թույլ է տալիս ձգողական և հարվածային բեռներ փոխանցել տանկի միջով, որը կատարում է շրջանակի դեր։ Եթե երկաթուղային տանկի ծավալը չափազանց մեծ է, ապա այն ապահով կերպով ամրացվում է արտաքին կամ ներքին կողմի պողպատե օղակներով:
Երկաթուղային տանկերի դիզայնը տարբերվում է նաև առանցքների քանակով։ Դուք կարող եք գտնել չորս, վեց, ութ առանցքի տարբերակներ: Որքան մեծ է նրանց թիվը, այնքան մեծ է արտադրանքի ծավալը։ Բացի այդ, կորպուսը պետք է ունենա սանդուղքներ և լյուկեր հեղուկը ցամաքեցնելու համար։
Բեռնվում է
Հեղուկը բեռնելուց առաջ երկաթուղային տանկի վագոնը պետք է պատշաճ կերպով պահպանվի և պատրաստվի բեռնման: Մասնագիտացված տեսակների համար բեռնման ընթացակարգերը կարող են զգալիորեն տարբերվել, սակայն կան մի քանի ընդհանուր կանոններ, որոնք կիրառվում են տանկերի մեծ մասի համար:
Առաջին հերթին անհրաժեշտ է սպասել շարժակազմի ամբողջական կանգառին, ապա մաքրել աստիճաններն ու լյուկները կեղտից կամ ձյան առկայության դեպքում։ Հաջորդը, դուք պետք է ետ պտուտակեք ճնշման օգնության փականը, որպեսզի համոզվեք, որ տանկի մեջ ճնշում չկա: Այնուհետև դուք պետք է բացեք և ապահով կերպով ամրացրեք դիտահորի կափարիչները: Դրանից հետո ստուգեք տանկի ներսը և այնտեղից հեռացրեք օտար մարմինները: Այնուհետև ստուգվում են բոլոր տարրերը:շինարարությունը, բոլոր մասերը և հավաքները ստուգված են։ Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվում թիթեռային փականների և պտուտակների առկայությանը, որոնք օդային հատակներն ամրացնում են կաթսայի բունկերի կոնների եզրերին։
Երբ բոլոր անհրաժեշտ ընթացակարգերն ավարտվեն, տանկի բեռնումը կսկսվի: Այն ամբողջությամբ ավարտվելուց հետո դիտահորերի ծածկերը պետք է սերտորեն փակվեն և կնքվեն: Վերջին քայլերը տանկի արտաքին մասի մաքրումն են բեռի այն մասերից, որոնք ընկել են դրա վրա։
Ջրահեռացման հեղուկ
Հեղուկը երկաթուղային տանկի մեջ բեռնվելուց հետո դրան կցվում է ուղեկցող փաստաթղթերը և բեռնարկղը կնքվում է: Ժամանելուց հետո հենց կնիքի առկայությամբ կարող եք վստահ լինել, որ բեռի հետ ամեն ինչ կարգին է։ Նավթամթերքի կամ այլ վտանգավոր հեղուկների արտահոսքը պետք է իրականացվի հատուկ պահեստներում կամ մուտքի ճանապարհներում: Հասարակական տարածքներում ջրահեռացումը կարող է իրականացվել միայն երկաթուղու վարչության պետի և հրշեջների հետ համաձայնեցնելուց հետո:
Անհրաժեշտ է հեռացնել կպած կեղտը կամ ձյունը տանկի մակերեսից: Դրանից հետո դուք կարող եք բեռնաթափել բեռը: Բեռնաթափումը կարող է կատարվել միանգամից երեք բունկերից կամ յուրաքանչյուրից հերթով։ Ճնշման հետ կապված խնդիրներից խուսափելու համար հարկավոր է մշտապես վերահսկել մանոմետրի ընթերցումները: Բեռնաթափումից հետո անհրաժեշտ է համոզվել, որ կաթսայում բեռների մնացորդներ չկան։ Եթե դրանք կան, ապա դրանք պետք է հեռացվեն: Այնուհետև պահանջվում է կնքել բոլոր լյուկները և դրանց վրա կնիքներ դնել, որից հետո երկաթուղային ցիստեռնը վերադարձվում է ուղարկողին։
Կազմը կարող է լինել միայնտանկեր. Բայց երբեմն դրանց ավելանում են երկաթուղային վագոններ։ Փոխադրվող հեղուկը դրանցից ցամաքեցնելուց հետո տանկերը պետք է մանրակրկիտ լվացվեն։ Գործընթացն իրականացվում է մեքենայով կամ ձեռքով։ Այնուամենայնիվ, այն կարելի է պատրաստել սովորական ջրով կամ հատուկ լվացող միջոցների ավելացումով։
