Մարիինսկի ջրային համակարգ՝ ստեղծման պատմություն, նշանակություն, լուսանկար, հետաքրքիր փաստեր

2024 Հեղինակ: Henry Conors | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-12 08:52

Մարիինյան ջրային համակարգը միացնում է Վոլգան և Բալթյան ջրերը՝ սկիզբ առնելով Յարոսլավլի մարզի Շեկսնա գետից և հասնելով Սանկտ Պետերբուրգի Նևա: Հեղինակվել է Պետրոս Մեծի կողմից, իրականացվել է Պողոս Առաջինի և նրա որդու՝ Ալեքսանդրի օրոք, վերանորոգվել և ավարտվել է բոլոր հաջորդ միապետների կողմից, ներառյալ Նիկոլայ II-ը:

Վլադիմիր Իլյիչ Լենինի պատվին վերանվանվել և կրկին վերակառուցվել է ԽՍՀՄ-ում, ունենալով ստեղծման երկար ու հարուստ պատմություն, Մարիինյան ջրային համակարգը, որի կարևորությունը նույնիսկ հիմա դժվար թե կարելի է թերագնահատել, բնական և համալիր է։ արհեստական ջրամբարներ, որոնք Վոլգա-Բալթյան երթուղին են մայրցամաքի խորքերից դեպի Եվրոպա:

Երկար պատմության սկիզբ. Պետրոս Մեծի գաղափարը

Սանկտ Պետերբուրգի շինարարությունը հարկադրեց մշտապես մատակարարել տարբեր ապրանքներ սեփական սպառման, ինչպես նաև ներքին և արտաքին առևտրի համար։Ջրի միջով շարժվելը հնարավորություն տվեց դա անել ամենահարմար և արագ։

Պետեր I-ի ուղղորդմամբ 1710 թվականին իրականացվեցին առաջին հետազոտությունները՝ Վիտեգրա, Կովժա և Շեկսնա գետերի երկայնքով նավարկելի երթուղի ստեղծելու համար, Բելու լճի վրայով, Սանկտ Պետերբուրգից մինչև Ռուսաստանի խորքերը։ Դիտարկվեցին ուղղությունների երեք տարբերակներ, որոնցից մեկը հարյուր տարի անց՝ 1810 թվականին, բացվեց «Մարիինսկի ջրային համակարգ» անունով։ Հնության մեծ արտեֆակտը (եթե երեք հարյուր տարուց մի փոքր ավելի հնություն հաշվենք), քանի որ իր ժամանակի համար շատ առաջադեմ կառույց էր, ինժեներական և ռազմավարական մտքի արդյունք, որը Փարիզում ստացավ Համաշխարհային մրցանակ::

Պլանն իրականացնելու համար հիմնական ջրամբարները պետք է միացվեին և ավելի ամբողջական դարձնեին։ Ենթադրվում էր, որ դրան նպաստում էր կողպեքների և ամբարտակների բազմաբաղադրիչ համակարգը (այն ժամանակ հիմնականում փայտե), ինչպես նաև ձեռքով փորված ջրանցքները:

Վիշնևոլոտսկի երթուղին, որն այն ժամանակ արդեն փորձարկվել էր, չէր բավարարում առևտրի կարիքների ամբողջ հոսքը, չնայած բնության գործերում մարդու միջամտությանը:

1711 թվականին ցարը անձամբ է ստուգել Վիտեգրայի և Կովժայի ջրբաժանի տարածքի մի մասը։ Ավանդույթն ասում է, որ հենց այդ ժամանակ նրա տասնօրյա կեցության վայրում հուշարձան է կանգնեցվել։

Բրիտանացի ինժեներ Ջոն Փերին, ով անցկացրել է այս ուսումնասիրությունները, ամենից խելամիտ է համարել Վիտեգրա և Կովժա գետերը ջրանցքով միացնելը: Առաջինը հոսում է դեպի հյուսիս, երկրորդը՝ հարավ։ Յուրաքանչյուրը կապված է երկար համակարգի հետ՝ լճերով և գետերով, որն ապահովում է բեռների անհրաժեշտ փոխադրումը հսկայական նահանգի հյուսիսից և հարավից և, ի վերջո, դրանից դուրս:

Ուսումնասիրության արդյունքները, հաշվարկները և աշխատանքների իրականացման առաջարկները հրապարակվեցին Սենատում՝ Սուվերենի ներկայությամբ։ Թուրքական արշավանքը և դրան հաջորդած իրադարձությունները, ներառյալ թագավորի մահը, երկար ժամանակ հետաձգեցին նախագիծը։

Լրիվ նավարկելի երթուղու կարիքը մեծանում էր, բայց Եկատերինա II-ի օրոք, ով նույնիսկ հրամանագիր էր ստորագրել հոր կողմից բեղմնավորված աշխատանքի համար միջոցներ հատկացնելու մասին, գանձարանից միջոցները, այնուամենայնիվ, վերահղվեցին շինարարությանը: ցամաքային հաղորդակցություններ առաջնահերթ ուղղություններով՝ Պետերբուրգ-Նարվա և Պետերբուրգ-Մոսկվա։

Պյոտր Ալեքսեևիչի վարձած մասնագետի հետազոտությունը հիշվել է Պողոս Առաջինի օրոք և վերսկսվել բազմիցս՝ 18-րդ դարի 70-ական, 80-ական և 90-ական թվականներին։

Գաղափարի իրականացում

Երբ կարիքը հասավ կրիտիկական մակարդակի, Ջրային հաղորդակցության վարչությունը ստանձնեց իր պարտականությունները, մասնավորապես, նրա ղեկավար, կոմս Ջ. Է. Սիվերսը: Նա վերսկսեց հետազոտությունը՝ հիմք ընդունելով Ջոն Փերիի առաջարկած ուղղությունը և զեկույց ներկայացրեց Պողոս Առաջինին՝ հիմնավորելով աշխատանքի վաղաժամկետ մեկնարկի անհրաժեշտությունը։

Սուվերենը հաստատել է պարտավորությունները։ Աշխատանքն սկսելու համար գումարը վերցվել է Սանկտ Պետերբուրգի և Մոսկվայի որբանոցների ապահով գանձարանի միջոցներից, որը ղեկավարում էր ցարի կինը՝ Մարիա Ֆեդորովնան։ Մարիինյան ջրային համակարգի ստեղծման պատմությունից հենց այս փաստին է պատկանում նավային ուղին իր անունը, որը տրվել է 1799 թվականի հունվարի 20-ի հրամանով և հավերժացրել է կայսեր կնոջ անունը: Հետո անունը գրվեց ու արտասանվեց մի քանիսըհակառակ դեպքում՝ որպես «Մարիինսկի».

Նույն տարում սկսվեցին աշխատանքները, և ինը տարի անց առաջին նավը անցավ փորձնական ճանապարհը։ Մարիինյան համակարգի ջրանցքների և բնական ջրամբարների ավելի քան 1125 կիլոմետր (1054 վերստ) հանդիսավոր բացումը տեղի ունեցավ 1810 թվականի հուլիսին՝ 11 տարվա ծանր, ծանր, հիմնականում ձեռքով գյուղացիական աշխատանքից հետո։

Երթուղու բացումից առաջ այն համալրվել է հետևյալ հիդրոտեխնիկական կառույցներով.

• 28 փայտե կողպեքներ և կիսափողակներ, հիմնականում մեկ և երկխցիկ (բացառությամբ Մարիինյան ջրանցքի Սուրբ Ալեքսանդրի եռախցիկ կողպեքի) - խցիկների ընդհանուր թիվը 45 է, յուրաքանչյուրն ուներ հետևյալը. պարամետրեր - 32 մետր, 9 մետր և 1,3 մետր - համապատասխանաբար երկարությունը, լայնությունը և խորությունը շեմին; կողպեքների մեծ մասը կոչվել են սրբերի անուններով, բացառությամբ «Սլավա», «Ռոսիա» կողպեքների և «Devolant» կիսափական (հետագայում փոխարինվել է Սուրբ Գեորգի կողպեքով) Վիտեգրայում;
• քսան ամբարտակ;
• տասներկու ջրհեղեղ (մեկամյա ամբարտակներ);
• հինգ շարժվող կամուրջ (ձգվող կամուրջներ).

Այս պարամետրերն ապահովում էին 160-170 տոննա բեռնատարողությամբ նավերի անցումը։ Երբ ավելացավ երթևեկության կարիքը, շատ օբյեկտներ պարբերաբար փոփոխվեցին, տեղափոխվեցին, հեռացվեցին և վերակառուցվեցին:

Տնտեսական նշանակություն

Այս մասշտաբի ջրային ուղիների համալիրի ստեղծումը հնարավորություն տվեց էապես մեծացնել առևտրաշրջանառությունը ոչ միայն երկրի ներսում, այլև այլ պետությունների հետ։

Ելքը Սանկտ Պետերբուրգով դեպի Բալթիկա ապահովել է կապ Եվրոպայի հետ: Հարավային շրջաններից Վոլգայի երկայնքով առաքումները հնարավորություն են տվել ակտիվորեն առևտուր իրականացնել սննդամթերքի և արդյունաբերական ապրանքների՝ դրանք ամբողջ երկրում մատակարարելով Կասպից մինչև Բալթիկ ծով::

Ռուսաստանի ներքին տնտեսության համար նշանակությունն ավելի կարևոր էր. Ռիբինսկի հացահատիկի փոխանակումը, որի շենքը պահպանվել է մինչ օրս, անքակտելիորեն կապված է Մարիինյան ջրային համակարգի հետ ստեղծման պատմության հետ: Այն բացվել է ջրային ճանապարհի գործարկումից անմիջապես հետո և ալյուր է մատակարարել երկրի ոչ հացաբույսերի համար, իսկ ցորենը մատակարարվել է նաև Եվրոպա։

Մարիինյան ճանապարհին գտնվելը բարենպաստ ազդեցություն է ունեցել Չերեպովեցու զարգացման վրա։ Այն ժամանակ այն առևտրական հարուստ քաղաք էր, նավաշինության և այս բիզնեսի ուսուցման կենտրոն։ Այն բնակեցված էր ջրային համակարգի վրայով տեղաշարժ ապահովող վաճառականներով։ Այստեղ կառուցված առաջին միջքաղաքային բեռնատար նավերը նույնիսկ նավարկեցին դեպի ԱՄՆ։

Մարիինյան ջրային համակարգի գետեր

Մարիինսկի համակարգն օգտագործում է չորս գետեր՝ որպես նավարկության երթուղիներ՝ Սվիր, Վիտեգրա, Կովժա և Շեկսնա, բացառությամբ այն վերջնակետերի, որոնք առաջացնում են ջրուղու նոր կարևոր հատվածներ՝ Վոլգա և Նևա::

Սակայն Վոլխովը և Սյասը կապված են Մարիինյան ջրային համակարգի հետ, քանի որ նրանց միջով Լադոգա լճում անցկացվում են շրջանցիկ ալիքներ:

Լինելով Տիխվինի ջրային համակարգի հիմնական երթուղու մաս՝ Սյաս գետը միացված է Մարինսկուն Սվիրսկի ջրանցքով (շրջանցելով Լադոգա լիճը Սվիր գետով) և Սյասկի ջրանցքով՝ միացնելով Սյասը ևՎոլխովը։ Երկու ջրանցքներն էլ արդիականացվել են ջրային համակարգի բարելավման շրջանակներում։

Լադոգայի ջրանցքը միացնում է Վոլխովը (Վիշնևոլոտսկի ջրային համակարգի մի մասը) և Նևան։ Հենց այս արհեստական ջրամբարներն են ճանապարհ հարթել դեպի Սանկտ Պետերբուրգ Մարիինյան համակարգից Լադոգա լճից զգուշորեն վախեցած, փոթորիկների հակված նավերի համար։

Մարիինյան ջրային համակարգին կարելի է վերագրել նաև ոչ նավարկելի փոքր գետերը (օրինակ՝ Վոդլիցա, Օշտա, Կունոստ, Պուրաս-առոս և այլն), որոնք մարդու միջամտությամբ սնվում են ջրանցքներով։, այլ գետեր և լճեր, կամ իրենք դարձան դրանց մի մասը։

Mariinsky և Novo-Mariinsky ալիքներ

Մարիինյան ջրանցքը կարելի է անվանել համանուն համակարգի ամենակարևոր արհեստական ջրամբարը։ Հենց նա է անցել Վիտեգրա և Կովժա գետերի ջրբաժանը՝ թույլ տալով, որ ծայրամասն ու երկրի հյուսիսը կապվեն ընդհանուր նավարկելի ճանապարհով։

Կովժա գետի վրա այն սկսվել է Գրյազնի Օմուտ գյուղից և ընկել Վերին Գծի բնակավայրի մոտ գտնվող Վիտեգրա: Տեխնածին ջրանցքն անցնում էր երկու փոքր լճերով՝ Մատկո լճով (թափվել համակարգի հետագա վերակառուցման ժամանակ) և Եկատերինինյան լողավազանով։

Ինչ վերաբերում է իր միացնող գետերին, ապա ջրանցքն ավելի բարձր մակարդակ ուներ, ուստի նավերը մի գետից բարձրանում էին նրա մեջ և իջնում մյուսը։ Սնունդը հիմնականում մատակարարվում էր Կովժսկոյե լճից՝ Կոնստանտինովսկի ջրատարով։ Այդ նպատակով դրա մակարդակը պատնեշների օգնությամբ բարձրացվել է երկու մետրով։ Ալիքի անհրաժեշտ լրիվության պահպանումն ապահովվել է վեց դարպասներով:

Նովո-Մարիինյան ջրանցքը կառուցվել է 19-րդ դարի 80-ականներին, իր նախորդից հյուսիս-արևելք, բայցնա ընդհանուր մաս է Վիտեգրա գետի հետ կապի մեջ: Նրա կառուցումն ավարտվել է Ալեքսանդր III-ի օրոք 1886 թվականին։

Նոր ալիքը դարձել է քար ու ավելի խորը։ Նրա ջրավազանը զգալիորեն կրճատվել է, ինչը հնարավորություն է տվել հրաժարվել չորս հին երկխցիկ փականներից և Կոնստանտինովսկու ջրատարից։ Այժմ արհեստական ջրամբարը սնվում էր Կովժա գետից։ Այդ նպատակով ծառայել է Ալեքսանդրի ջրատարը։

Լճեր և լճափնյա ալիքներ

Համակարգի ամենանշանակալի լիճերը Լադոգան, Օնեգան և Բելոեն են (հյուսիսից հարավ): Նախնական բեռնափոխադրման երթուղին անցնում էր առաջինի շուրջը և մյուս երկուսի երկայնքով, ինչը հրահրեց ոչ միայն դժվարություններ, այլ բազմաթիվ ողբերգական իրադարձություններ: Հաճախակի ուժեղ փոթորիկների ենթարկվելով՝ լճերը շատ վտանգավոր էին, այդ ժամանակ շատ նավերի խորտակումներ տեղի ունեցան նրանց ջրերում։

Հենց դա է պատճառը, որ դրանց շուրջ կառուցվեցին շրջանցիկ ալիքներ՝ ապահովելով արագ և հանգիստ երթուղի։

Լադոգայի ջրանցքը կառուցվել է ավելի վաղ և անմիջապես մտել Մարիինյան ջրուղի: Նովո-Լադոգան կառուցվել է 19-րդ դարի 60-ական թվականներին։

Օնեգան և Բելոզերսկին կառուցվել են նույն դարի 40-ական թվականներին։

Շինարարությունն այնքան էլ լավ չի ազդել միայն տեղի բնակչության եկամուտների վրա։ Նախկինում առևտրականները ստիպված էին օգտագործել ավելի փոքր նավեր՝ բեռները անվտանգ փոխադրելու համար։ Նրանք կոչվում էին «սպիտակ»: Փոքր ամուր նավակները ապահովում էին բեռների փոխադրումը լճի ավելի ծանծաղ և հանգիստ հատվածով, մինչդեռ մեծ ծովային նավերը դատարկ էին անցնում այն:

Նաև գործելու համարՄարիինյան ջրային համակարգը նույնպես օգտագործվում էր բազմաթիվ փոքր լճերի կողմից: Դրանց շնորհիվ իրականացվել է նավարկելի գետերի և ջրանցքների լցում։.

Բարելավումներ 19-րդ դարի 90-ական թվականներին

Հանդիսավոր կերպով ավարտված 1886 թվականին, համակարգի կատարելագործումը, որը ներառում էր 66 տարվա ընթացքում իրականացված բազմակողմ աշխատանք, երկար չմնաց վերջնական։

Արդեն 1892 թվականի հոկտեմբերին սկսվեց ամենակարևոր ջրային ճանապարհի նոր լայնածավալ վերակառուցումը: Դրանց իրականացման համար հատկացվել է 12,5 մլն ռուբլի։

• Բարելավումների արդյունքը Մարիինյան ջրային համակարգի 38 կողպեքների կառուցումն էր։ Շեքսնա գետի վրա հենց առաջին կողպեքները տեղադրվեցին այդ ժամանակ. դրանք դարձան չորս քարե կառույցներ։
• Փորվել են 7 խրամատ (ներառյալ հայտնի Դևյատինսկին), որոնք ուղղել և կրճատել են բեռնափոխադրման հասանելի ուղիները։
• Կատարվել են շրջանցիկ լճափնյա ջրանցքների մաքրման, լայնացման և խորացման աշխատանքներ.
• Վերակառուցվել և ստեղծվել են նոր ցամաքային ճանապարհներ քարշակային փոխադրումների համար (քարշակային ճանապարհներ):
• Սվիր գետն ավելի հարմարեցված է նավարկությանը (տարբեր մաքրման աշխատանքներ, ճանապարհի խորացում և լայնացում):

Ինժեներական հետազոտությունների և հիդրոտեխնիկական կառույցների վերակառուցման, կառուցման և վերակառուցման արդյունքը եղել է Մարիինյան ջրային համակարգի շահագործման առավելությունների զգալի աճ: Օգտագործված միջոցներն ու տեխնոլոգիաները գնահատվեցին ժամանակակիցների կողմից և արժանացան ոսկե մեդալի 1913 թվականին Փարիզում կայացած Համաշխարհային ցուցահանդեսում:

սովետական շրջան

Գիտական և տեխնոլոգիական առաջընթացը չի շրջանցել այս ջրային ճանապարհը. Արդեն 1922 թվականին բացվեց առաջին հիդրոէլեկտրակայան Չերեպովեցը։ Դրան հաջորդեցին ևս երեքը՝ 1926, 1930 և 1933 թվականներին։

1940 թվականին որոշումներ են կայացվել ստեղծել Վոլգա-Բալթյան և Հյուսիսային Դվինա ջրային հաղորդակցության համակարգեր։ Միևնույն ժամանակ, որոշվել է ցեց տալ Կույբիշևի հիդրոէլեկտրակայանի կառուցմանը։

1941 թվականի գարունը նշանավորվեց Ռիբինսկի ջրամբարի լցման սկզբով։ Այն տևեց մինչև 1947 թվականը, երբ վերսկսվեց Վոլգա-Բալթայի շինարարությունը։

1948 թվականին սկսվեցին Օնեգա լճից մինչև Վիտեգրա քաղաք ջրանցքի ստեղծման աշխատանքները, որը կրճատեց և ուղղեց ջրային ճանապարհը: Շինարարությունն ավարտվել է 1953 թվականին։

1952 թվականին Սվիր գետի վրա կառուցվեց ևս մեկ հիդրոէլեկտրակայան։ 1961 և 1963 թվականներին երեք հիդրոէլեկտրակայաններ շահագործման են հանձնվել Վիտեգրայում և Շեկսնայում։

1963 թվականի նոյեմբերի 2-ին Մարինյան ջրային համակարգը պաշտոնապես ավարտեց իր աշխատանքը։ Նավիգացիան ավարտված է:

1964 թվականի մայիսի վերջին սկսեցին գործել ևս երկու հիդրոէլեկտրակայաններ, և նոր ջրանցքը լցվեց Կովժա և Վիտեգրա գետերի միջև։ Ամռանը նոր երթուղով անցան առաջին նավերը՝ սկզբում հիդրոշինարարները, հետո բեռնատարները, իսկ վերջինը՝ մարդատար նավերը։

Հոկտեմբերի 27-ին հանձնաժողովի կողմից ընդունվեց Վոլգա-Բալթյան ուղին և դրա վերաբերյալ ստորագրվեց ակտ, իսկ դեկտեմբերին հրամանագիր ընդունվեց նրան տալ Վ. Ի. Լենինի անունը։։

Ընթացիկ կարգավիճակ

Վերակառուցումից հետո 1959-1964 թթ Մարիինյան ջրային համակարգը ներառված էր ուղիների և հիդրավլիկ կառույցների ավելի առաջադեմ համալիրում: Այն կոչվել է Վոլգա-Բալթյան ջրային ճանապարհ։

Այս պահին այներկարությունը մոտ 1100 կիլոմետր է, նավարկելի ճանապարհի նվազագույն խորությունը՝ 4 մետրից։ Սա թույլ է տալիս նավարկել մինչև 5000 տոննա տեղաշարժ ունեցող նավերը։

Այժմ այս ճանապարհը հինգ ծովերը՝ Բալթիկ, Սպիտակ, Կասպից, Ազով և Սև, կապող օղակներից մեկն է։

Ջրուղու պատմական հուշարձաններ

Իր գոյության պատմության ընթացքում Մարինյան ջրային համակարգը մեծ նշանակություն է ունեցել երկրի տնտեսական զարգացման համար։ Նրա կառուցման և վերակառուցման հետ կապված բազմաթիվ իրադարձություններ պարբերաբար նշանավորվել են հուշարձանների տեղադրմամբ՝

• Պետրոս Մեծին Սվիր գետի վրա գտնվող Լոդեյնոյե Պոլ քաղաքում:
• Օբելիսկներ Սյասկու ջրանցքների վրա, որոնք նշում են յուրաքանչյուրի կառուցման ավարտը:
• Երկու օբելիսկ՝ ի պատիվ Նոր Լադոգայի ջրանցքի կառուցման (Շլիսելբուրգի ջրանցքը չի պահպանվել):
• Երեք օբելիսկ՝ նվիրված Բելոզերսկի ջրանցքին։
• Օբելիսկներ Մարիինյան և Նովո-Մարիինյան ջրանցքների վրա:
• Օբելիսկ՝ ի պատիվ Օնեգայի ջրանցքի կառուցման։

Առաջին հիշարժան շենքերից մեկը չի պահպանվել՝ Պետրովսկոե գյուղի մոտ գտնվող Պետրոս Առաջինի պատվին փայտե մատուռը։

Կա լեգենդ, որ «Պետրի միտքը Մարիան իրականացրեց» մակագրությամբ օբելիսկը տեղադրվել է Վիտեգրայի և Կովժայի ապագա հանգույցի տեղում (Մարիինսկի ջրանցք), որտեղ կայսրը ծրագրել է այս լայնածավալ շինարարությունը և կոչ է արել. տեղ «Լեռ լինել». Երկու գետերի միացումը տեղի է ունենում ջրբաժանի ամենաբարձր կետում։

Նովո-Մարիինյան ջրանցքի կառուցում՝ ի լրումն տեղադրմանօբելիսկը նշանավորվեց նաև աշխատասեղանի պղնձե շքանշանի թողարկմամբ՝ 8,5 սանտիմետր տրամագծով։

7,7 սմ տրամագծով մեդալ է ձուլվել նաև Նովո-Սվիրսկի և Նովո-Սյասկի ջրանցքների շինարարության ավարտի պատվին։

Հետաքրքիր փաստեր Մարիինյան ջրային համակարգի պատմությունից

Հետաքրքիր երկար պատմությունը ներառում է մի քանի հատկապես ուշագրավ փաստեր՝ կապված Մարինյան ջրային համակարգի ստեղծման և գործունեության հետ:

• Մարիինյան համակարգը կրում է կայսրուհի Մարիա Ֆեոդորովնայի անունը (քանի որ շինարարության համար սկզբնական միջոցները հատկացվել են նրա ղեկավարած մանկատների գանձարանից):
• Սպիտակ լճի կողպեքները կոչվում էին «Հարմարավետություն», «Անվտանգություն» (շեքսնայի հետ կապ) և «Բենեֆիտ» (Կովժայի կողմից)::
• Վանդալ գետի տանկերը, որը կառուցվել է 1903 թվականին և նավարկում է Մարիինյան ջրային համակարգի երկայնքով, եղել է աշխարհի առաջին մոտորանավը և դիզելային-էլեկտրական նավը։
• Ջրային համակարգը սպասարկվում էր տարբեր մակարդակների տասը բեռնափոխադրող ընկերությունների կողմից:
• Դևյատինսկի պերեկոպը ներառված է բնության հատուկ պահպանվող տարածքների ցանկում։ Ավելի քան հինգ տարի մոնոլիտ ժայռի մեջ կառուցվել է մեկ կիլոմետրից փոքր երկարությամբ արհեստական լճակ։ Աշխատանքն իրականացվել է անգլիական եղանակով՝ ապագա ջրանցքի հատակի երկայնքով ադիտ դնելով, որը մակերեսին միացված է տասնհինգ լիսեռներով։ Պեղված հողը գցեցին դրանց մեջ և հանեցին։
• Սկզբում Ռիբինսկից Սանկտ Պետերբուրգ ճանապարհորդությունը Մարիինյան համակարգով տևեց մոտ 110 օր, բարելավումներից հետո՝ 30-50:օրեր (1910).
• 1818 թվականին ջրային ճանապարհի կառուցման համար գանձարանում միջոցների բացակայության պատճառով Ալեքսանդր I-ը հրամայեց նավերից տուրքեր վերցնել՝ կախված դրանց չափից, ինչպես նաև նպատակային վճարներ առևտրականներից և հարկվող գույքի մարդկանցից։
• Սյասկի ջրանցքը սկզբնապես անվանվել է կայսրուհի Եկատերինա II-ի պատվին: Նովո-Սյասկի - Մարիա Ֆեոդորովնա.
• Սվիրսկի և Նովո-Սվիրսկի ալիքները կրում են Ալեքսանդր ցարերի անունները՝ համապատասխանաբար Առաջին և Երրորդ:
• Մատկո լիճը, որը Մարիինյան ջրային համակարգի ջրբաժանն էր, ցամաքեցվեց, երբ իջեցվեց Մարինյան ջրանցքի մակարդակը, և նրա ավազանը օգտագործվեց հող թափելու համար: 2012 թվականին առաջարկվել է հուշարձան կանգնեցնել երբեմնի կարևոր ջրային մարմնին։
• Վերջին նավը, որն անցավ Մարիինյան ջրային համակարգով, ինքնագնաց նավն էր, որը կոչվում էր Իլովլյա:

Ի սկզբանե փոթորկոտ և արագ Շեքսնան կտրուկ փոխվել է հիդրոտեխնիկական կառույցների շնորհիվ, ինչպես մյուս ջրամբարները: Փոխվել և լրացվել են բնության կողմից դրված գետերի հուները, ինչը ազդել է մարդկանց բուսական, կենդանական և սոցիալական կյանքի վրա։ Մարդկային միջամտությունը մեծապես ազդել է ամբողջ տարածքի ճակատագրի վրա, որով անցել է Մարիինյան ջրային համակարգը։

19-րդ դարի վերջի - 20-րդ դարի սկզբի լուսանկարները պերճախոս խոսում են մեծ ձեռքբերումների և դժվարին պայմաններում առանց համապատասխան տեխնիկական աջակցության կատարվող մեծածավալ աշխատանքի մասին։ Այնուամենայնիվ, գրանիտով պատված ձեռքով փորված ջրանցքները, բազմաթիվ լայնածավալ շենքերը նույնպես ստիպում են մտածել առաջընթացին զոհաբերված բազմաթիվ մարդկային կյանքերի մասին: