Արտաքին շարժիչի փոխանցումատուփում յուղի փոփոխություն. առանձնահատկություններ, գործընթացի նկարագրություն և առաջարկություններ

2024 Հեղինակ: Henry Conors | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-12 08:51

Արտաքին շարժիչը պարբերական սպասարկման կարիք ունի: Նրա բաղադրիչները շահագործման ընթացքում ենթարկվում են զգալի մեխանիկական և ջերմային ազդեցությունների: Աշխատանքային մակերեսների ամբողջականությունը պահպանելու և շարժիչի կյանքը երկարացնելու համար օգտագործվում է հատուկ շարժիչի յուղ: Հատկապես փոխանցման տուփը դրա կարիքն ունի։ Հետևաբար, մեքենայի երկաթյա սրտի կյանքը երկարացնելու համար անհրաժեշտ է տարեկան փոխել քսանյութը։

Արտաքին շարժիչի փոխանցման տուփում յուղը փոխելը կարող է ինքնուրույն կատարել: Ծառայությունը շատ ավելի կարժենա։ Ժամանակի ընթացքում ցանկացած նավթ դադարում է հաղթահարել իրեն վերապահված գործառույթները: Ուստի սպասարկումն իրականացվում է առնվազն տարին մեկ անգամ և նույնիսկ ավելի հաճախ։

Նավակի շարժիչի առանձնահատկությունները

Արտաքին շարժիչի փոխանցումատուփում յուղը փոխելն ունի մի շարք առանձնահատկություններ: Դա կապված է շարժիչի դիզայնի հետ։ Փոխանցման տուփը և պտուտակը շահագործման ընթացքում ջրի տակ են: Միաժամանակ շարժիչը նախագծված է այնպես, որ դրա համակարգերը սառչեն գետի կամ ծովի ջրի օգնությամբ։ Նա ներս է մտնումՇարժիչի ներսում հատուկ ալիքների միջոցով և մղվում է դեպի քսման մեխանիզմներ:

Փոխանցման տուփի դետալները խոնավությունից պաշտպանված են հատուկ կնիքներով։ Սակայն ժամանակի ընթացքում դրանց կնքումը անխուսափելիորեն կոտրվում է: Որոշ ջուր ներս է մտնում: Սա հիմնական տարբերություններից մեկն է, որը բնութագրում է արտաքին շարժիչները: Փոխանցման տուփում յուղը փոխելն այս դեպքում պահանջում է հատուկ գործիքների օգտագործում։

Ավտոմոբիլային յուղերը, թեև ավելի էժան են, սակայն հարմար չեն այդ նպատակների համար: Նրանք չեն կարողանում նման քանակությամբ ջուր պահել կախովի մեջ՝ կանխելով դրա շփումը մետաղական մասերի հետ։ Որակյալ նավի շարժիչի յուղը հուսալիորեն պաշտպանում է մեխանիզմը կոռոզիայից։

Բաղադրություն և մածուցիկություն

Արտաքին շարժիչները պահանջում են սպասարկման նյութի որոշակի բաղադրություն: Փոխանցման տուփում յուղը փոխելը տեղի է ունենում հատուկ կազմի մասնակցությամբ: Այն ներառում է հավելումների որոշակի փաթեթ: Նրանք ապահովում են բարձրորակ կոռոզիայից պաշտպանություն:

Նաև արտաքին շարժիչային յուղերը պարունակում են հատուկ էմուլգացնող հավելումներ: Նրանք կապում են ջուրը՝ թույլ չտալով այն հասնել մակերեսներին։

Փոխանցման տուփի բարձրորակ քսումն ապահովելու և նավթի քաղցը կանխելու համար ներկայացված տիպի արտադրանքը բնութագրվում է որոշակի մածուցիկությամբ: Նավակի շարժիչի շահագործման առանձնահատկությունները պահանջում են 80w-90 դասի նյութի օգտագործումը տեղադրված սորտերի համար և 85w-90 անշարժ շարժիչների համար: Ավտոմեքենայի յուղի տարաշահագործել սառնամանիքին, իսկ նավը՝ միայն 0-ից բարձր ջերմաստիճանի դեպքում։

API ստանդարտ

Յուղի մածուցիկությունը կարող է որոշվել նաև API համակարգով: Այս դեպքում պահանջվում է օգտագործել GL-4 և 5 գործիքներ:Առաջին տեսակն օգտագործվում է թեթև կամ միջին ծանրաբեռնվածության տակ աշխատող հիպոիդ կամ կոնաձև շարժակների սպասարկման ժամանակ: Արտաքին շարժիչի փոխանցումատուփում յուղը փոխելը ամենից հաճախ ներառում է GL-4 դասի արտադրանքի օգտագործումը: Բայց առաջին հերթին, դուք պետք է նայեք արտադրողի հրահանգներին: Այնտեղ նշված են քսանյութերի ընտրության վերաբերյալ առաջարկություններ։

Ստացիոնար շարժիչները հաճախ աշխատում են զգալի բեռների տակ: Ուստի դրանց համար նախընտրելի է օգտագործել GL-5 դասի յուղ։ Այն պարունակում է բավարար քանակությամբ ծայրահեղ ճնշման հավելումներ, որոնք կանխում են մասերի մաշվածությունը: Առանցքային զգալի տեղաշարժերով բեռնված մեխանիզմներում դա չափազանց կարևոր է: Հատկապես եթե կա ջրի ներս մտնելու հավանականություն։ Ամենից հաճախ յուղ ընտրելիս ուշադրություն են դարձնում շարժիչի հզորությանը։

Yamaha շարժիչ

Նավային շարժիչների յուրաքանչյուր արտադրող թույլ է տալիս որոշակի տեսակի յուղեր օգտագործել իրենց մեխանիզմների համար: Սա պետք է հաշվի առնել դրանք փոխարինելիս: Դուք նաև պետք է իմանաք, թե ի սկզբանե ինչ կազմ է լցվել ներսում: Հավելումների որոշ տեսակներ կարող են անհամատեղելի լինել:

Yamaha արտաքին շարժիչի փոխանցման տուփի յուղը փոխելու համար անհրաժեշտ է հատուկմիջոցները։ Արտադրողը խորհուրդ է տալիս օգտագործել հատուկ մշակված խառնուրդ շարժակների համար: Yamalube Gear Oil-ը կիրառվում է ներկայացված ապրանքանիշի բոլոր արտաքին շարժիչների վրա։

Հատուկ հավելումների փաթեթը ցուցադրում է լավ EP հատկություններ: Աշխատանքային մակերեսները ծածկում է դիմացկուն թաղանթ: Գործիքը լաբորատոր փորձարկվել է Yamaha-ի կողմից: Ներկայացված ապրանքը պաշտոնապես հաստատվել է։

Mercury շարժիչ

Արտաքին շարժիչի «Mercury» փոխանցման տուփում յուղը փոխելը տեղի է ունենում այլ սխեմայով: Այս շարժիչների արտադրողը թույլ է տալիս օգտագործել միայն հատուկ տեսակի քսանյութ, որը կոչվում է Quicksilver:

Այս յուղերի խումբը ներառում է 3 մթերք. Մինչև 70 ձիաուժ հզորությամբ արտաքին շարժիչների համար: հետ։ Գործում է պրեմիում շարք։

70 ձիաուժից բարձր անշարժ շարժիչների համար: հետ։ դուք պետք է ձեռք բերեք High Performance շարքը: Հարկ է նշել, որ ներկայացված քսանյութերը չեն կարող խառնվել: Նրանք ունեն հավելումների շատ տարբեր փաթեթ: Եթե դրանք համակցվեն, բաղադրիչների ազդեցությունը զգալիորեն կնվազի։

Հավելանյութերի հակամարտությունը կհանգեցնի աշխատանքային մակերեսների վրա ժանգի առաջացման: Այս դեպքում դուք ստիպված կլինեք շատ շուտով վերանորոգել շարժիչը կամ նույնիսկ գնել նոր սարք: Ուստի յուղի ընտրությանը պետք է շատ պատասխանատու մոտենալ։

Թափոնների հեռացում

Սուզուկի, «Յամահա», «Մերկուրի» և այլն արտագնա շարժիչի փոխանցումատուփում յուղը փոխելիս անհրաժեշտ է սկսել ջրահեռացումից.օգտագործված քսուք.

Դա անելու համար շարժիչը պետք է տեղադրվի ուղղահայաց: Այնուհետև փոխանցման տուփի արտահոսքի հատուկ խրոցակները հանվում են:

Օգտագործված յուղը կունենա մուգ գույն։ Եթե դուրս է հոսում մի զանգված, որի երանգը նման է կաթով սուրճին, հնարավոր է համակարգի դեպրեսիվացում։ Հեղուկի թեթև մգացումը համարվում է նորմալ:

Եթե դուրս հոսելու ընթացքում ընդամենը մեկ րոպե անց նավթի մի կաթիլ պակասել է, ապա առաջացել է խցան։ Սա բավականին տարածված է:

Ավտոմեքենայի պոմպը կարագացնի գործընթացը: Արտահոսքի անցքերի ելքին համապատասխան վարդակ, անհրաժեշտության դեպքում, կարող է պատրաստվել ինքնուրույն իմպրովիզացված միջոցներից: Ճնշում կիրառելուց հետո արտանետվող խառնուրդը արագորեն հեռացվում է փոխանցման տուփից: Կարող է շատ շաղ տալ, այնպես որ աշխատեք դրսում պաշտպանիչ հագուստով:

Լցնում է նոր յուղ

Ներկայացված տրանսպորտային միջոցների որոշ սեփականատերեր պնդում են, որ շարժիչը նոր խառնուրդով լցնելուց առաջ պետք է լվանալ բենզինով։ Բայց այս տեխնոլոգիայի օգտագործմամբ Parsun, Mercury, Suzuki և շատ այլ արտաքին շարժիչների փոխանցումատուփում յուղը փոխելն անընդունելի է: Կնիքները կորցնում են իրենց առաձգականությունը։

Նոր յուղով տարայի վարդակը մտցնում են ներքևի անցքի մեջ։ Լրացրեք քսանյութով այնքան քանակությամբ, որ այն հայտնվի վերին խցիկում։

Հաջորդը, տարայի ծորան չի հանվում: Պտուտակեք գլխարկը վերին անցքի վրա: Մինչ այդմիջադիրը պետք է փոխարինվի: Նույնիսկ եթե այն չմաշված տեսք ունի, այն պետք է թարմացվի: Դրանից հետո ներքևի պտուտակը նույնպես պտտվում է: Փակիչը նույնպես պետք է փոխարինվի։ Ոլորելիս ուժ չպետք է կիրառվի։

Քսուքի քանակը

Արտաքին շարժիչի փոխանցումատուփում յուղը փոխելը դժվար չէ: Պետք է նշել, որ քսանյութի քանակը, որը լցվում է փոխանցման տուփի մեջ, կախված է շարժիչի հզորությունից: Դա պայմանավորված է շարժիչի մեծ չափսերով:

Միջին հաշվով 6 լիտր տարողությամբ սարքավորումների համար։ հետ։ կպահանջվի մոտ 200 մլ քսանյութ: Շարժիչ մինչև 30 ձիաուժ հետ։ կպահանջվի դրա մեջ լցնել մոտ 420-450 մլ արտադրանք և մինչև 50 լիտր: հետ։ - 600 մլ. Եթե նավակը հագեցած է 70 ձիաուժից ավելի հզորությամբ անշարժ շարժիչով։ հետ, գրեթե մեկ լիտր յուղ կվերանա պրոցեդուրաների ընթացքում։

Արտաքին շարժիչի փոխանցման տուփի յուղը փոխելու առանձնահատկություններն ու հրահանգները ուսումնասիրելուց հետո դուք կարող եք կատարել բոլոր քայլերը ինքներդ: Սա կպաշտպանի շարժիչը խափանումներից և կերկարացնի նրա կյանքը։