Նույնիսկ նրանք, ովքեր հիանալի ծանոթ են ֆիզիկայի օրենքներին և հասկանում են, թե ինչպես է պատահում, որ մետաղի կույտ է բարձրանում օդ, երբեմն դեռ անհարմարություն են զգում՝ թռիչքի ժամանակ մտածելով, որ իրենց և ամուր հողի միջև 10 կիլոմետր կա։. Ի՞նչ կարող ենք ասել հասարակ մարդկանց մասին։ Հասարակ ուղևորներին վախեցնում են անգամ «տնակում ճնշվածություն» բառերը՝ մինչև վերջ չհասկանալով, թե դա ինչ է և ինչի է սպառնում։
Թռիչքում
Ցինիկները կատակում են, որ չպետք է վախենալ ինքնաթիռներից, քանի որ նրանցից յուրաքանչյուրն այսպես թե այնպես վերադառնում է երկիր։ Եթե մտածեք դրա մասին, ապա միայն հուսահատ կտրիճները կարող են ինքնակամ բարձրանալ փխրուն կառույցի ներսում, որը կբարձրանա մոլորակի մակերևույթից 10-14 կիլոմետր բարձրության վրա՝ նրանց հասցնելու իրենց նպատակակետին: Իրականում, ինչպես ցույց է տալիս վիճակագրությունը, թռիչքի ժամանակ մահանալը հեշտ գործ չէ։
Այո, արտասովոր բան կարող է պատահել: Այնուամենայնիվ, ժամանակակից օդանավերը և նրանց օդաչուները համարժեքորեն պատրաստված են բազմաթիվ արտակարգ իրավիճակների համար, որոնք նախկինում հանգեցրել են ողբերգությունների:բազմաթիվ զոհեր, և այժմ դառնում են միայն վթարային վայրէջք կատարելու պատրվակ։ Բոլոր ավտոմատ համակարգերը կրկնօրինակված են՝ հնարավորինս բացառելով մարդկային գործոնը։ Եթե սարքավորումները խափանվում են, փորձառու օդաչուները հաճախ դեռ կարող են կանխել աղետը կամ նվազագույնի հասցնել դրա հետևանքները: Եվ այնուամենայնիվ երբեմն դժվարություններից հնարավոր չէ խուսափել: Ի՞նչ է տեղի ունենում, երբ օդանավը ճնշվում է: Հնարավո՞ր է գոյատևել և ի՞նչ անել:
Օդանավերի ճնշման իջեցում
10000 մետր բարձրության վրա ճնշումը շատ ավելի ցածր է, քան երկրի մակերեսին: Այնտեղ նույնպես շատ ավելի ցուրտ է, թթվածինը քիչ է մարդու օրգանիզմի բնականոն գործունեության համար։ Ավելորդ է ասել, որ նույնիսկ մաշկի վրա անցքի գաղափարը կարող է վախեցնել նույնիսկ ամենափորձառու և հանգիստ ուղևորին: Ժամանակակից կինոն զոհաբերել է ողջախոհությունը զվարճանքի համար, և հասարակ մարդկանց շրջանում կա կարծիք, որ ինքնաթիռի պատյանում նույնիսկ մի փոքրիկ անցք, որը նախատեսված չէ դրա դիզայնով, անշուշտ կհանգեցնի ինքնաթիռում գտնվող բոլորի մահվան: Իրականում ամեն ինչ ճիշտ հակառակն է՝ իհարկե, մաշկի վնասը չի կարելի վերագրել միանգամայն նորմալ իրավիճակին, բայց սա որպես աղետ համարելը բոլորովին ավելորդ է։ Պատմությանը հայտնի են բազմաթիվ դեպքեր, երբ կորպուսի նույնիսկ բավականաչափ մեծ անցքերը խոչընդոտ չեն դարձել թռիչքի սահուն ավարտին։ Այսպիսով, արժե հասկանալ, թե ինչ է նշանակում «ինքնաթիռի ճնշման իջեցում» տերմինը և ինչ է դա նշանակում գործնականում:
Պատճառներ
Երբ պարզ դարձավ, թե ինչ է խցիկի ճնշումըինքնաթիռ, արժե մտածել, թե ինչի հետ կապված դա կարող է տեղի ունենալ: Նորմալ իրավիճակում, ինչպես արդեն պարզ է դարձել, ինքնաթիռը հերմետիկ է և հագեցած է ինքնավար կենսաապահովման համակարգերով, որպեսզի ուղեւորներն իրենց քիչ թե շատ հարմարավետ զգան։ Սակայն երբեմն իրերի գոյություն ունեցող կարգը խախտվում է։ Պատճառները կարող են լինել ինչպես ներքին, այնպես էլ արտաքին:
- մարդկային գործոն - ուղևորների կամ անձնակազմի գործողությունները, որոնք հանգեցրել են մաշկի վնասմանը;
- արտադրական թերություններ - թերի մասեր, հավաքման տեխնոլոգիայի խախտում և այլն;
- վնաս օտար առարկաների կողմից՝ արտաքինից տարբեր միջոցներով դիտավորյալ կամ պատահական ներթափանցում կառույց;
- արտակարգ իրավիճակ. պայմաններ, որոնց դեպքում օդանավի բեռը ավելի բարձր է, քան հաշվարկվածը:
Եվ հետո իրավիճակը, կախված նրանից, թե ինչ է կատարվում, կարող է զարգանալ բոլորովին այլ ձևերով։
Ինչ է կատարվում?
Օդանավի ճնշման իջեցումը բարձրության վրա, առաջին հերթին, սպառնում է ուղևորներին թթվածնային քաղցով և այսպես կոչված դեկոպրեսիոն հիվանդությունով կամ դեկոպրեսիոն հիվանդությամբ: Հակառակ աղետների մասին բազմաթիվ ֆիլմերի, ինքնաթիռում գտնվողներին դժվար թե դուրս գցեն, քանի դեռ նրանք ամրացված չեն անձնակազմի հրահանգների համաձայն, և հսկայական անցք չկա նրանց անմիջական հարևանությամբ:
Իրական կյանքում, մաշկի համեմատաբար աննշան վնասով, օդանավը կարողանում է պահպանել կառուցվածքի ընդհանուր ամբողջականությունը, այնպես որ, եթե պայթյունավտանգ դեկոպրեսիա տեղի չունենա, մարդկանց ակնթարթորեն տուժելով և արագ տեմպերով:հիպոքսիա, իրավիճակը կարելի է անվանել բավականին վերահսկելի։ Հիմնական բանը ժամանակին նկատել ճնշման անկում և թթվածնի մակարդակի նվազում, որպեսզի կանխվի տնակում գտնվող բոլորի գիտակցության կորուստը և, համապատասխանաբար, վերահսկողության ամբողջական կորուստը:
Հետևանքներ
Եթե օդանավի ճնշվածությունը առաջին վայրկյաններին որևէ մեկին ֆիզիկական վնասվածքներ չի պատճառել, դա չի նշանակում, որ վտանգ չկա։ Եթե որևէ գործողություն չձեռնարկվի, բոլոր ուղևորները և անձնակազմը դեռ վտանգի տակ են հետևյալ գործոններից.
- ցածր ջերմաստիճան - կարող է հանգեցնել ցրտահարության, ընդհանուր հիպոթերմիային, մահվան;
- caisson հիվանդություն - արյան անոթների վնասում ճնշման արագ անկման պատճառով;
- բարձրության հիպոքսիա - օդում թթվածնի անբավարար քանակություն;
Ինչպես կավարտվի օդանավի ճնշումը, կախված է նրանից, թե ինչպես է տեղի ունեցել ամեն ինչ և անձնակազմի և ուղևորների գործողություններից: Թռիչքը կարող է անվտանգ ավարտվել՝ առանց բացասական հետևանքների, կամ կարող է դառնալ աղետ, նույնիսկ եթե մաշկի վնասը նվազագույն է եղել։ Բարեբախտաբար, որպես կանոն, ամեն ինչ բավականին լավ է ավարտվում։
Անվտանգության միջոցառումներ
Վերջին դերը, թե ինչպես է ավարտվում օդանավի ճնշումը, այն է, թե որքան ուշադիր է իրականացվում ինչպես ինքնաթիռի, այնպես էլ նրա անձնակազմի նախաթռիչքային նախապատրաստումը: Գործոնների բավականին լայն շրջանակը կարևոր դեր է խաղում՝ պատշաճ շահագործում, մտածված ձևավորում, ժամանակին սպասարկում, կանոնավոր ստուգումներև այլն։
Ժամանակակից օդանավերը հագեցած են մեծ թվով համակարգերով, որոնք անընդհատ վերահսկում են օդանավի վիճակը թռիչքի ընթացքում։ Պատշաճ փորձի դեպքում օդաչուները ժամանակին կնկատեն նույնիսկ աննշան խնդիրները և անհրաժեշտ միջոցներ կձեռնարկեն բացասական հետևանքները կանխելու համար։ Դե, հանկարծակի և լուրջ փոփոխություններով չափազանց կարևոր է, թե ինչ է արվելու առաջին վայրկյաններին։ Այսպիսով, ցանկացած ժամանակակից ինքնաթիռ հագեցված է հատուկ թթվածնային դիմակներով, որոնք ինքնաբերաբար դուրս են մղվում նստատեղերի վրայով արտակարգ դեկոպրեսիայի ժամանակ: Նրանց աշխատանքը ցուցադրվում է բորտուղեկցորդների կողմից յուրաքանչյուր թռիչքի սկզբում անվտանգության զրույցի ժամանակ: Բայց սա դեռ ամենը չէ։
Անձնակազմի գործողություններ
Արագ դեպրեսուրացման ամենալուրջ խնդիրը թթվածնի սուր պակասն է, որը ստիպում է շնչել ավելի արագ, իսկ գլուխը պտտվում է սուր հիպոքսիայի պատճառով: Մի քանի վայրկյան հետո մարդը կորցնում է գիտակցությունը, իսկ որոշ ժամանակ անց սկսվում են ուղեղի բջիջների մահանալու անդառնալի գործընթացներ, ուստի չափազանց կարևոր է, որ առաջին իսկ պահերին ճիշտ գործողություններ կատարվեն։
Մաշկի վնասվածք հայտնաբերելուց հետո օդաչուները պետք է հնարավորինս կարճ ժամանակում իջնեն անվտանգ բարձրություն՝ 3-4 կիլոմետր: Այս մակարդակում բավականաչափ թթվածին կա՝ աջակցելու մարդկային մարմնի կյանքին և համեմատաբար նորմալ գործունեությունը:
Իրավիճակի կայունացումից հետո անհրաժեշտ է գնահատելիրավիճակը և վթարային վայրէջքի որոշում կայացնել մոտակա հասանելի օդանավակայանում: Ինքնաթիռի ճնշման իջեցումը բավարար պատճառ է թռիչքը դադարեցնելու համար, քանի որ երաշխիք չկա, որ ոչնչացումը չի շարունակվի։
Ուղևորի գործողություններ
Շատ կարևոր է, թե ինչպես կվարվեն սովորական մարդիկ, երբ բախվեն դեկոպրեսիայի: Նախ՝ անհրաժեշտ է հնարավորինս հանգստություն պահպանել և խուճապի չսրել։ Երկրորդ, դուք պետք է ուշադիր լսեք անձնակազմի հրահանգները և հետևեք դրանց: Եթե վերեւից թթվածնային դիմակներ են ընկնում, ապա պետք է անհապաղ դրանք դնել ձեր վրա և, անհրաժեշտության դեպքում, օգնել ձեզ այս հարցում։ Բացի այդ, ամրագոտիները պետք է կապվեն թռիչքի ընթացքում, ինչը կարող է կանխել լուրջ վնասվածքները ինչպես տուրբուլենտության, այնպես էլ պայթուցիկ դեկոպրեսիայի ժամանակ:
Հայտնի դեպքեր
Չնայած այն հանգամանքին, որ օդանավերի ճնշման իջեցումը արտակարգ իրավիճակ է, դա տեղի է ունենում բավականին հաճախ, բայց գրեթե միշտ առանց լուրջ հետևանքների: Այնուամենայնիվ, միշտ չէ, որ ամեն ինչ լավ է ավարտվում։
- 2011 թվականին Ֆենիքսից Սակրամենտո թռչող ինքնաթիռի վերին մասում մոտ 1,5 մետր տրամագծով անցք է գոյացել։ Ինքնաթիռը բարեհաջող իջել է, ոչ ոք չի տուժել։
- 2005 թվականին Հունաստանում, Աթենքից հյուսիս, աստիճանական ճնշման պատճառով մի ինքնաթիռ կորցրեց կառավարումը և ընկավ լեռան մեջ: Դրան զոհ է գնացել 121 մարդ, այդ թվում՝ անձնակազմի 6 անդամ։
- 1988 թվականին Հավայան կղզիների վրայով թռչող ինքնաթիռում դժբախտ պատահար է տեղի ունեցել.ակնթարթային դեպրեսիվացում, ինչի հետևանքով անձնակազմի մեկ անդամ մահացու վիրավորվել է։ Չնայած մաշկի զգալի վնասին և կառուցվածքի քայքայմանը, երեսպատումն ապահով վայրէջք կատարեց։
- 2015 թվականին՝ մայրաքաղաքի օդանավակայանում վայրէջք կատարելուց 20 րոպե առաջ, Սամարա-Մոսկվա օդանավը ճնշում է գործադրել։ Ոչ ոք չի տուժել:
Ակնհայտ է, որ դեկոպրեսիան ինքնին այնքան էլ վատ չէ: Ամեն ինչ կախված է մարդկանց ողջամիտ գործողություններից, սակայն, ինչպես միշտ։ Այնպես որ, մի արհամարհեք անձնակազմի հրահանգները, հատկապես, երբ նրանք թռիչքի ժամանակ ամրագոտիներ են կանչում:
