Սուզանավերի սուզման առավելագույն խորությունը. առանձնահատկություններ և պահանջներ

2024 Հեղինակ: Henry Conors | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-12 08:51

Սուզանավային նավաշինությունը մի քանի նպատակ ունի. Դրանք բոլորը, այսպես թե այնպես, կապված են սուզանավի հայտնաբերման հնարավորության նվազման հետ՝ մեծացնելով դրա և ջրի մակերեսի միջև հեռավորությունը, ինչպես նաև որոշ այլ գործոններ։ Իհարկե, ռազմարդյունաբերական համալիրն ընդհանրապես առանձնահատուկ տարածք է, որի նպատակները հաճախ խիստ տարբերվում են շարքային քաղաքացիական անձի նկրտումներից։ Այնուամենայնիվ, առաջարկվող հոդվածում մենք կքննարկենք որոշ տվյալներ սուզանավերի սուզման խորության, ինչպես նաև այս արժեքի տատանումների սահմանների վերաբերյալ։

Մի քիչ պատմություն. բատիսկաֆ

Նյութն, իհարկե, ռազմանավերի մասին է լինելու։ Չնայած մարդու կողմից ծովի բաց տարածությունների ուսումնասիրությունը ներառում է նույնիսկ այցելություն դեպի մոլորակային առավելագույն խորություն՝ Մարիանայի հատակը:դեպրեսիա, որը, ինչպես գիտեք, գտնվում է օվկիանոսների մակերեւույթից ավելի քան 11 կմ հեռավորության վրա։ Սակայն պատմական սուզումը, որը տեղի է ունեցել դեռևս 1960 թվականին, իրականացվել է լոգարանում։ Սա մի ապարատ է, որն ամբողջ իմաստով չունի լողացողություն, քանի որ այն կարող է միայն սուզվել, ապա բարձրանալ ինժեներական հանճարի հնարքների շնորհիվ: Ընդհանրապես, բաթիսկաֆի գործարկման ժամանակ որեւէ լուրջ հեռավորության վրա հորիզոնական հարթությունում տեղաշարժվելու մասին խոսք լինել չի կարող։ Հետևաբար, սուզանավերի սուզման խորությունը, որոնք, ինչպես գիտեք, կարող են անցնել հսկայական տարածություններ, շատ ավելի քիչ է, քան բաղնիքի ռեկորդը, համենայնդեպս առայժմ։

Ամենակարևոր բնութագիրը

Խոսելով օվկիանոսների հետախուզման ոլորտում արձանագրված ռեկորդների մասին՝ չպետք է մոռանալ սուզանավերի իրական նպատակի մասին։ Ռազմական թիրախները և ծանրաբեռնվածությունը, որոնք սովորաբար տեղակայված են նման նավերի վրա, ոչ միայն ենթադրում են դրանց համար պահանջվող ամենաբարձր շարժունակությունը: Բացի այդ, նրանք պետք է հմտորեն թաքնվեն իդեալականորեն հարմար ջրային շերտերում, դուրս գան ճիշտ ժամանակին և հնարավորինս արագ իջնեն ռազմական գործողությունից հետո գոյատևելու համար անհրաժեշտ խորությունը: Փաստորեն, վերջինս է որոշում նավի մարտունակության մակարդակը։ Այսպիսով, սուզանավերի սուզման առավելագույն խորությունը նրա ամենակարևոր բնութագրիչներից մեկն է։

Աճող գործոններ

Այս առումով մի քանի նկատառումներ կան: Խորության ավելացումը թույլ է տալիս բարելավել սուզանավի մանևրելիությունը ուղղահայաց հարթությունում, քանի որ ռազմանավի երկարությունը սովորաբարառնվազն մի քանի տասնյակ մետր է: Այսպիսով, եթե այն գտնվում է ջրի տակ 50 մետր, և դրա չափերը երկու անգամ ավելի մեծ են, վեր կամ վար շարժվելը հղի է քողարկման ամբողջական կորստով։

Բացի այդ, ջրի սյունակում կա այնպիսի բան, ինչպիսին է «ջերմային շերտերը», որոնք մեծապես աղավաղում են սոնարի ազդանշանը։ Եթե իջնեք դրանցից ներքեւ, ապա սուզանավը գործնականում «անտեսանելի» է դառնում վերգետնյա նավերի հետագծող սարքավորումների համար։ Էլ չենք խոսում այն մասին, որ մեծ խորություններում նման սարքը շատ ավելի դժվար է ոչնչացնել մոլորակի վրա առկա ցանկացած զենքով։

Որքան մեծ է սուզվող սուզանավերի խորությունը, այնքան ավելի ամուր պետք է լինի կորպուսը դիմակայելու անհավանական ճնշումներին: Սա, կրկին, ազդում է նավի ընդհանուր պաշտպանունակության վրա: Ի վերջո, եթե խորության սահմանը թույլ է տալիս պառկել օվկիանոսի հատակին, դա նաև մեծացնում է սուզանավի անտեսանելիությունը ժամանակակից հետևող համակարգերին հասանելի ցանկացած տեղորոշման սարքավորման համար:

Հիմնական տերմինաբանություն

Կա երկու հիմնական բնութագրիչ, որոնք ցույց են տալիս սուզանավերի կարողությունը սուզվելու համար: Առաջինը այսպես կոչված աշխատանքային խորությունն է։ Արտասահմանյան աղբյուրներում այն նույնպես հանդես է գալիս որպես գործառնական։ Այս բնութագիրը ցույց է տալիս, թե որքան է սուզանավերի սուզման խորությունը, որը կարելի է անսահմանափակ թվով անգամ իջեցնել շահագործման ողջ ժամանակահատվածում: Օրինակ, ամերիկացի Թրեշերը սովորաբար տարեկան 40 սուզվում էր տվյալ արժեքի սահմաններում, մինչև որ ողբերգականորեն մահացավ այն գերազանցելու հերթական փորձի ժամանակ:ամբողջ անձնակազմի հետ միասին Ատլանտյան օվկիանոսում: Երկրորդ կարևոր հատկանիշը հաշվարկված կամ կործանարար (օտար աղբյուրներում) խորությունն է։ Համապատասխանում է իր արժեքին, որի դեպքում հիդրոստատիկ ճնշումը գերազանցում է ապարատի նախագծման ժամանակ հաշվարկված կորպուսի ամրությունը։

Փորձարկման խորություն

Կա ևս մեկ հատկանիշ, որը պետք է նշվի համատեքստում: Սա սուզանավի սուզման խորությունն է, որը սահմանն է ըստ հաշվարկների, որից ցածր լինելը կարող է հանգեցնել բուն ծածկույթի, շրջանակների կամ այլ արտաքին սարքավորումների ոչնչացմանը: Արտասահմանյան աղբյուրներում այն կոչվում է նաև «թեստ»։ Ոչ մի դեպքում չի կարելի այն գերազանցել որոշակի սարքի համար:

Վերադառնալով Թրեշերին՝ 300 մետր նախագծային արժեքով նա գնաց 360 մետր փորձնական խորության։ Ի դեպ, ԱՄՆ-ում սուզանավը գործարանից արձակվելուց անմիջապես հետո ուղարկվում է այս խորություն և, փաստորեն, որոշակի ժամանակ «ներս է վազում» մինչև այն պատվիրատու բաժին տեղափոխելը։ Ավարտենք Թրեշերի տխուր պատմությունը։ 360 մետրի վրա փորձարկումները նրա համար ողբերգական ավարտ ունեցան, և թեև դրա պատճառը ոչ թե խորությունն էր, այլ սուզանավի միջուկային շարժիչի տեխնիկական խնդիրները, այնուամենայնիվ, վթարները, ըստ երևույթին, պատահական չեն եղել։

Սուզանավը կորցրեց իր ընթացքը շարժիչի կանգառի պատճառով, բալաստային տանկերի մաքրումը չաշխատեց, և սուզվողը խորտակվեց։ Փորձագետների կարծիքով, սուզանավի կորպուսի ոչնչացումը տեղի է ունեցել մոտ 700 մետր խորության վրա, ուստի, ինչպես տեսնում ենք, փորձարկման միջև ընկած ժամանակահատվածում.արժեք և իսկապես կործանարար, դեռևս պատշաճ տարբերություն կա:

Միջին թվեր

Ժամանակի հետ, բնականաբար, խորությունների արժեքներն աճում են։ Եթե Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սուզանավերը նախատեսված էին 100-150 մետր արժեքների համար, ապա հետագա սերունդները բարձրացրին այդ սահմանները: Շարժիչներ ստեղծելու համար միջուկային տրոհման օգտագործման հնարավորության գյուտի հետ ավելացավ նաև միջուկային սուզանավերի սուզման խորությունը։ 60-ականների սկզբին այն արդեն մոտ 300-350 մետր էր։ Ժամանակակից սուզանավերն ունեն 400-500 մետրի սահմաններ։ Թեև այս ճակատում ակնհայտ լճացում կա, թվում է, թե դա կախված է հետագա զարգացումներից, թեև պետք է հիշատակել Խորհրդային Միությունում 80-ականներին ստեղծված արտասովոր նախագծի մասին:

Բացարձակ ռեկորդ

Խոսքը «Կոմսոմոլեց» սուզանավի մասին է, որը, ցավոք, ողբերգականորեն խորտակված է, բայց այն դեռ պատկանում է ժամանակակից սուզանավերի կողմից ծովի խորքերը զարգացնելու չնվաճված գագաթնակետին։ Այս եզակի նախագիծն աշխարհում դեռ նմանը չունի։ Փաստն այն է, որ դրա պատյանի արտադրության համար օգտագործվել է շատ դիմացկուն, թանկարժեք և վերամշակման մեջ չափազանց անհարմար նյութ՝ տիտան: Աշխարհում սուզանավերի սուզման առավելագույն խորությունը դեռ պատկանում է Կոմսոմոլեցին։ Այս ռեկորդը սահմանվել է 1985 թվականին, երբ սովետական սուզանավը հասել է ծովի մակերևույթից 1027 մետր խորության վրա։

Ի դեպ, նրա աշխատանքային արժեքը եղել է 1000 մ, իսկ հաշվարկված արժեքը՝ 1250։ Արդյունքում կոմսոմոլեցը խորտակվել է։մոտ 300 մետր խորությունից բռնկված ուժեղ հրդեհի պատճառով 1989 թ. Ու թեև նրան, ի տարբերություն նույն Թրեշերի, հաջողվեց ջրի երես դուրս գալ, այնուամենայնիվ պատմությունը շատ ողբերգական ստացվեց։ Հրդեհն այնքան է վնասել սուզանավը, որ այն գրեթե անմիջապես խորտակվել է։ Հրդեհի հետևանքով մի քանի մարդ մահացել է, իսկ անձնակազմի մոտ կեսը խեղդվել է սառցե ջրի մեջ, մինչ օգնությունը հասել է:

Եզրակացություն

Ժամանակակից սուզանավերի սուզման խորությունը 400-500 մետր է, առավելագույնը սովորաբար մի փոքր ավելի մեծ արժեքներ ունի։ «Կոմսոմոլեց»-ի սահմանած 1027 մետր ռեկորդը դեռևս չի գտնվում բոլոր երկրների հետ սպասարկող սուզանավերից որևէ մեկի ուժի տակ։ Խոսք ապագայի համար։