Fighter La-5FN. թռիչքային կատարում

2024 Հեղինակ: Henry Conors | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-12 08:51

Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ կործանիչ ինքնաթիռները մեծ ներդրում ունեցան հաղթանակի գործում։ Չնայած այն հանգամանքին, որ գերմանական օդուժը հագեցած էր այնպիսի հզոր մարտական մեքենաներով, ինչպիսիք են Messerschmitt Bf 109G-ը և Focke-Wulf FW 190A-ն, խորհրդային ավիացիան գերիշխում էր երկնքում: Վերմախտի օդային մեքենաները զգալիորեն զիջում էին ԽՍՀՄ կոնստրուկտորների արտադրանքին, որը La-5FN կործանիչն էր։

Ինչո՞վ էր զիջում գերմանական ավիացիան

Խորհրդային La-5FN կործանիչը, ուղղահայաց և հորիզոնական մանևրելիս, շատ ավելի լավն էր, քան գերմանական հիմնական կործանիչը «Messerschmitt» Bf 109G, քանի որ մի քանի պտույտից հետո այն կարող էր մտնել հակառակորդի պոչը և առաջացնել թիրախային կրակ: Դա հնարավոր էր նույնիսկ գրեթե նույն արագությամբ, ինչ այս երկու մրցակից մոդելները:

La-5FN կործանիչը հաղթանակի բացարձակապես ոչ մի շանս չի թողել գերմանական Focke-Wulf FW 190A-ին։ Այս մոդելը զիջում էր անգամ արագությամբ։ Հայտնվել էՎերմախտի զինված ուժերում FW190A-8 կործանիչը մանևրելու առումով որևէ առավելություն չուներ La-5FN-ի նկատմամբ, որն ուներ բարձր արագության բնութագրեր և լավ մանևրելու ունակություն, ինչը օդաչուի փորձի հետ միասին ապահովեց հաղթանակը: Խորհրդային ինքնաթիռները օդային ճակատամարտում. Գերմանական հրամանատարության կողմից թռիչքային անձնակազմին տրված ցուցումների համաձայն՝ խորհրդային La-5FN կործանիչը համարվում էր ամենավտանգավոր թշնամին, որի հետ մարտում Վերմախտի օդաչուներից պահանջվում էր լինել բացառիկ ուշադիր և հավաքված։։

Արարման սկիզբ

1941 թվականին դիզայներ Ս. Ա. Լավոչկինն իրականացրեց LaGT-3 ինքնաթիռի արդիականացումը՝ կործանիչ, որն այն ժամանակ արդեն դադարել էր բավարարել բոլոր պահանջները։ Նոր մոդելի հրատապ անհրաժեշտություն կար, որը կարող է դիմակայել ժամանակակից օդային մարտերին: Որպես հիմք ընդունվել է LaGG-3։

Նոր մեքենայի մեջ որոշվեց օգտագործել 1700 ձիաուժ հզորությամբ ASh-82FN պտուտակային խումբ։ և սինխրոնացված քսան միլիմետրանոց ՇՎԱԿ հրացաններ։ Ժամանակին այնպիսի դիզայներներ, ինչպիսին A. I.-ն էր, փորձում էին իրենց ինքնաթիռները սարքավորել այս շարժիչով: Միկոյան, Ս. Վ. Իլյուշինը, Վ. Մ. Պետլյակովը և Ա. Ս. Յակովլև. Բայց ամենից լավը նա արմատացավ Ս. Ա.-ի ինքնաթիռում։ Լավոչկին.

Սկզբում ASh-82FN շարժիչը չէր տեղավորվում ինքնաթիռի ֆյուզելաժում, քանի որ այն մշակվել էր M-105 մոդելի համար: Բայց դիզայներներին հաջողվեց իրենց արտադրանքը համալրել երկշար ճառագայթային շարժիչով, այնպես որ հիմք ընդունված LaGG-3 ինքնաթիռի կառուցվածքը, երկրաչափությունը և չափերը մնացին անփոփոխ::

ASh-82FN շարժիչի շնորհիվ La-5FN կործանիչը ստացել է բարելավված մանևրելու ունակություն և արագություն, ինչը հատկապես արտահայտվել է խորը շրջադարձի և ուղղահայաց մանևրելու որակի վրա։ Խորհրդային La-5-ում 20 մմ ՇՎԱԿ թնդանոթների առկայությունը օդաչուներին հնարավորություն է տվել գերմանական մեքենաներով օդային մարտերում գրավել ոչ թե պաշտպանական, այլ հարձակողական դիրք::

Դիմում շարժիչի նոր դիզայնում

Հզորացված Shvetsov ASh-82F շարժիչը սկսեց կիրառվել այնպիսի կործանիչներում, ինչպիսիք են La-5F-ը (որն արտացոլված էր ինքնաթիռի հապավումում) և La-5FN-ում: Վերջինիս հապավումը ցույց է տալիս, որ այն պատկանում է վառելիքի ուղղակի ներարկումով հարկադիր մոդելներին։

Ըստ լեգենդի՝ սովետական այս կործանիչը հզոր շարժիչով հագեցնելը պայմանավորված էր Ստալինի դժգոհությամբ ASh-82-ի տեխնիկական հնարավորություններից հետայրման ռեժիմում։ Դրանք բավական էին մի քանի րոպե։ Ստալինի ուղղությամբ նման մեկ շարժիչ գործարկվեց այս ռեժիմով և աշխատեց այնքան ժամանակ, մինչև այն խափանվեց: Արձանագրված ժամանակը ցույց տվեց մեծ շարժիչային ռեսուրս՝ այն գերազանցեց 50 ժամը։

Մարտական կործանիչների համար սրանք լավ ցուցանիշներ են։ La-5FN ինքնաթիռի նախագծման մեջ այս շարժիչը տվել է 1750-1850 ձիաուժ հզորություն: և պահպանել հետայրման ռեժիմը առնվազն տասը րոպե: Վառելիքի մեծ մատակարարման դեպքում նման ռեժիմի ժամկետը կարող է երկարաձգվել։

Թեստավորում

La-5FN կործանիչը La-5 ինքնաթիռի մոդիֆիկացիաներից է։ 1942 թվականի գարնանը Լյուբերցիում նրանք համապարփակ փորձարկում են անցել, որից հետո նրանց դիզայնը հաստատվել է։ Փորձարկումներկայացնում էր հանպատրաստից շան կռիվ La-5FN-ի և գրավված Bf 109G-2-ի միջև: Ճակատամարտից հետո եզրակացություններ արվեցին՝ սովետական կործանիչը իդեալական է ցածր և միջին բարձրությունների վրա գործելու համար, որոնք գլխավորն էին Արևելյան ճակատի ավիացիայի համար։

Այս տարվա ապրիլին Պաշտպանության պետական կոմիտեն թույլտվություն տվեց սկսել զանգվածային արտադրություն, որի արդյունքում թողարկվեցին La-5-ի մի քանի մոդիֆիկացիաներ, որոնց թվում էր La-5FN կործանիչը։ Ստորև բերված լուսանկարը ցույց է տալիս այս ինքնաթիռի դիզայնի առանձնահատկությունները:

Ի՞նչ թռիչքների համար էր այն նախատեսված:

Օդային մարտը ցածր բարձրության վրա համարվում է հիմնական խնդիրը, որի համար նախագծվել է La-5FN կործանիչը, որի դիզայնն ու կառավարելիությունը դարձրել են այն ժամանակների խորհրդային ավիացիայի լավագույն մոդելը։ La-5FN-ի օդանավերի արդյունավետությունը և բարձրացման արագությունը գերազանցում էին գերմանական FW 190A-8-ի կատարումը, որը շատ ավելի ծանր էր և ուներ ցածր արագացման բնութագրեր: Բայց հակառակորդի կործանիչը կարողություն ուներ, բարձր արագությամբ սուզվելու զորավարժությունների ժամանակ, մարտական շրջադարձ կատարել La-5FN կործանիչի վրա հարձակվելու համար։

Խորհրդային մեքենայի կառավարելիությունը պայմանավորում էր, որ այն խուսափում էր հարձակումներից՝ սուզվելով մեծ արագությամբ և ինքն էլ շարժվում դիրք՝ հարձակվելու համար մեղմ բարձրանալով: Դա հնարավոր էր, քանի որ La-5FN-ը բարձրանալու ավելի լավ տեմպեր ուներ FW 190A-8-ի համեմատ, ինչը հնարավորություն տվեց գերմանական կործանիչից առաջ անցնել զառիթափ լանջով:FW 190A-8-ի հետ երկնքում բախման դեպքում օդաչուներին տրված հրահանգների թվում օդաչուներին տրվել է երկարատև մանևրելու և դանդաղելու արգելք: Բացի այդ, օդաչուները պետք է հիշեն, որ օդանավը նախատեսված չէ երկար այրման համար, քանի որ շարժիչի հզորությունը նախատեսված է քառասուն րոպեից պակաս ժամանակով:

Թույլատրելի արագություն

Օդանավը կարող է զարգացնել արագություն նավարկվող հզորությամբ և հետայրիչով: Դրանք ունեին տարբեր թույլատրելի պարամետրեր և տարբերվում էին գետնի և ծովի մակարդակների համար։

• Լա-5FN կործանիչը ծովի մակարդակից բարձր այրման ժամանակ կարող է զարգացնել մինչև 520 կմ/ժ արագություն:
• Այս մակարդակի նավարկության հզորության դեպքում արագությունը 409 կմ/ժ էր:
• Afterburner-ը թույլատրվել է գետնի մակարդակից կիլոմետր հեռավորության վրա: Արագությունը կազմել է 540 կմ/ժ։ Այն ընդունելի էր նաև նավարկության հզորության համար, բայց արդեն 2400 մետր բարձրության վրա։
• 5 հազար մետր հեռավորության վրա նավարկության հզորությունը հասել է 560 կմ/ժ-ի։

Շարժիչի դիզայնը, որը համալրված էր La-5FN կործանիչով, հարմարեցված չէր երկու կիլոմետրից ավելի հեռավորության վրա հետայրման համար: Դա պայմանավորված է շնչափողի օդային ալիքի առանձնահատկություններով, որի հոսքի տարածքը չի ապահովում շարժիչի առավելագույն հզորությունը:

Կործանիչ La-5 FN. Հատկություններ

Օդանավը բարձր է գնահատվել ինչպես խորհրդային, այնպես էլ գերմանացի և բրիտանացի ավիացիոն մասնագետների կողմից։ La-5FN կործանիչը համարվում էր լավագույնը Արևելյան ճակատի բոլոր անալոգներից։

• խցիկի խցիկը նախատեսված էր միայն մեկ օդաչուի համար;
• մարտիկի քաշեղել է 3290 կգ;
• չափսեր (թևի երկարություն և չափ) - 8,67 x 9,8 մետր;
• թևի տարածք - 17,5 քառ. մ;
• բեռը մեկ թևի մեկ քառակուսի մետրի համար կազմել է 191 կգ;
• դիզայնը համալրված էր մեկ M-82FN շարժիչով 1750 ձիաուժ հզորությամբ;
• 6250 մետր բարձրության վրա մեքենան զարգացրել է մինչև 634 կմ/ժ թռիչքի արագություն;
• գործնական առաստաղ (առավելագույն բարձրություն) կործանիչի համար - 10750 մետր;
• բարձրացման միջին արագություն - 16,6 մ/վ;
• բաքերը նախատեսված են 460 լիտրի համար;
• յուղի քաշը - 46 կգ;
• երկու 20 մմ ՇՎԱԿ թնդանոթներ համալրվել են La-5FN-ով;
• կործանիչ, որը կարող է դիմակայել մինչև 100 կգ ռումբի բեռին;
• օդանավը նախատեսված էր 930 կմ-ից ոչ ավելի հեռավորությունների համար:

Կործանիչ La-5FN. Սարք

• Այս ինքնաթիռի դիզայնը բնութագրվում է բալոնների մեջ վառելիքի ուղղակի ներարկումով:
• Օդանավում արտանետվող կոլեկտորների փոխարեն օգտագործվել են առանձին խողովակներ, որոնցից յուրաքանչյուր կողմում կային յոթ կտոր։

• Գլխարկի վերին մասում հատուկ օդի ընդունիչ կար:
• Ֆյուզելաժի ֆերինգը իջեցվել է, փոխվել է նաև հովանոցի ձևը (նախագծված են ըստ Յակովլև Ա. Ս. Յակ-9):
• Գործիքների վահանակի օգտագործումը հնարավորություն է տվել թռչել գիշերը և եղանակային վատ պայմաններում։
• Կատարվել են մի շարք բարելավումներ,որը շոշափել է La-5FN խցիկի ներքին կնքումը և ջերմամեկուսացումը։ Կործանիչը բարելավվել է ընդհանուր աերոդինամիկայի մեջ:
• Տեսանելիությունը բարելավելու համար օդանավը համալրվել է նոր հովանոցով, որը, հատկապես արտակարգ իրավիճակների դեպքում, համալրվել է հեշտությամբ շարժվող լոգարիթմական մասով։
• Դիզայնը հագեցած էր պոչի անիվով: Այն կարող է հետ քաշվել թռիչքի ժամանակ և կողմնորոշվել տաքսու ժամանակ։
• Երկկողմանի թեւերը ունեին նրբատախտակի կաշի և պարունակում էին ավտոմատ դյուրալյումինի սալիկներ, որոնք անհրաժեշտության դեպքում կարող էին շեղվել 60 աստիճանով:
• Կեչու երեսպատումն օգտագործվել է ֆյուզելաժի և կիլի արտադրության մեջ: Այն մի քանի շերտերից էր, որոնք փակցված էին կտավով։
• Պողպատե խողովակներից պատրաստված եռակցված շարժիչի հենարան նախատեսված էր ASh-82FN երկշար ճառագայթային շարժիչը տեղադրելու համար: Շարժիչն ինքնին գտնվում էր տանկի մեջ, որը կառուցված էր հեշտությամբ շարժվող դյուրալյումինի վահանակներից: Սա շարժիչի վերանորոգման կամ սպասարկման ընթացքում անվճար մուտք է ապահովում:

Ինչո՞վ էր պատված ինքնաթիռը։

Լա-5 մոդելի մարտական ինքնաթիռների տարբերակների մեծ մասն ուներ ամբողջովին փայտյա կառուցվածք, որն անընդհատ կատարելագործվում էր։ Չնայած այն հանգամանքին, որ ծառն ուներ հրդեհային դիմադրություն, այս նյութի ուժը բավարար չէր: La-5FN մոդելում մշակողները հատուկ ուշադրություն են դարձրել օդաչուի և շարժիչի պաշտպանությանը։ Ծառը փոխարինվել է դյուրալյումինով և երկաթով, ինչը ապահովել է շարժիչի անխափան և հուսալի աշխատանքը նույնիսկ բեկորների հարվածների դեպքում։ Վառելիքտանկերը զրահապատ չէին, և դա նրանց շատ խոցելի էր դարձնում հարձակման դեպքում։ Փայտե թևերի թևը փոխարինվել է մետաղականով։ Օդաչուի և վառելիքի տանկերի անվտանգության համար կործանիչի արտադրության մեջ սկսեցին օգտագործել զրահապատ ապակի, որի հաստությունը օդաչուների խցիկի ճակատային մասի համար կազմում էր 57 մմ։ Այս նյութից պատրաստվել է զրահապատ գլխատեղ (68 մմ): Զրահապատ մեջքը պատրաստված էր 0,7 սմ հաստությամբ պողպատից։

Խցիկի կազմակերպում

Խցիկի վերին կիսագունդը ապահովում էր լավ տեսանելիություն և տեսանելիություն ամբողջապես: Առաջ տեսանելիությունը սահմանափակ էր։ Դա պայմանավորված է օդաչուի ցածր վայրէջքով։ Շարժիչի աշխատանքը օդանավի ետևում թողել է արտանետվող գազերի մեծ շղթա: Օդաչուն օգտագործել է բարձր բարձրության վրա թթվածնային համակարգ, որը դիֆրագմային ուղիղ հոսքի էկոնոմիզատոր էր (գաղափարը վերցված է գերմանական էկոնոմիզատոր համակարգից):

Եթե նախկինում պտուտակի քայլը, ռադիատորները, շերտավարագույրները, հարմարանքները և այլ իրերը կառավարվում էին ձեռքի տարբեր ձողերով՝ լծակներով, ինչը թերություն էր, քանի որ մարտի ժամանակ օդաչուն շեղվում էր ձողերն արագացնելու համար, ապա. La-5FN-ում ամեն ինչ ավտոմատացված էր։ Օդաչուն հեշտությամբ կարող էր կառավարել պտուտակի խմբի բոլոր ստորաբաժանումները, կրակել և վերահսկել հրացանների աշխատանքը՝ առանց մարտից վեր նայելու։ Միայն էլեկտրակայանն էր կառավարվում լծակներով, մնացած ամեն ինչ արվում էր ավտոմատացման միջոցով։

Ինչպե՞ս է տեղի ունենում թռիչքը:

Կործանիչ ինքնաթիռի արձակման ժամանակ նրա շարժիչը ցույց է տալիս հզորության ընդունելի տատանումներ: Ինքնաթիռի թռիչքի համար նախատեսված է փոքր հեռավորություն։ Թռելիս՝ մարտիկի պոչդանդաղ է բարձրանում. Օդաչու վարելը այս պահին դժվար է, քանի որ պտուտակից մինչև գետն հեռավորությունը փոքր է:

Կաղպաղակների պատճառները

Ցանկացած ինքնաթիռ թռչելիս ունի իր առանձնահատկություններն ու թերությունները: Վերջիններից մեկը կանգ է առնում: La-5FN կործանիչը զուրկ չէ այս թերությունից։ Տաղավարի բնութագրերը վերլուծվել և հաշվի են առնվել փորձագետների կողմից ինքնաթիռների հաջորդ, ավելի առաջադեմ սերունդների ստեղծման ժամանակ: Կասեցնելու պատճառները՝

• Նվազեցրեք արագությունը. Վայրէջքի հանդերձանքը և փեղկերը հետ քաշելիս սլատներն ազատվում են 200-210 կմ/ժ արագությամբ։ Երբ արագությունը նվազում է, օդափոխիչների արդյունավետությունը նվազում է: Կործանիչի սահելը կամ արգելակելը 180 կմ/ժ արագությամբ հանգեցնում է նրան, որ այն գլորվում է թևի վրա, քանի որ օդաչուի համար դժվար է թուլացնել գլորը այս արագությամբ: Հանգստացումը կարող է առաջանալ նաև վայրէջքի սարքի և փեղկերի երկարացման դեպքում, եթե օդաչուն շարունակում է լծակը քաշել դեպի իրեն, քանի որ կործանիչը մտնում է իր համար հասանելի առավելագույն անկյունները:
• Կտրուկ շրջադարձերի կատարում. La-5FN-ի արագ տեղակայմամբ թևի վրա օդի հոսքը կանգ է առնում: Երբ արագությունը մեծանում է, աիլերոնի արդյունավետության նվազումն ավելի ընդգծված է: Երբ կործանիչը արագանում է մինչև 320 կմ/ժ և հասնում է 2400 մետր բարձրության, որի ժամանակ ամբողջական շրջադարձ է կատարվում 30 վայրկյան, մեքենայի դիզայնը ստանում է 2, 6Գ գերբեռնվածություն։ Եթե անհրաժեշտություն է առաջանում կտրուկ շարժումներ կատարել օդորակիչներով, ապա բնական է, որ օդաչուների խցիկում բռնակը շարժվի պտտման ուղղությամբ։

Օդանավի կործանումը կանխելու համար կան համապատասխանհրահանգներ այն մասին, թե որքան ժամանակ է պահանջվում որոշակի բարձրության վրա շրջադարձն ավարտելու համար: Այսպիսով, 2400 մետրի համար նախատեսված է 28 վայրկյան, իսկ կիլոմետր բարձրության վրա շրջադարձը պետք է կատարվի 25 վայրկյանում։

Թռիչքի կայունություն

Կործանիչը բնութագրվում է բարձր կայունությամբ վայրէջքի հանդերձանքի ցանկացած դիրքում, փեղկերում և մագլցման ժամանակ։ Բռնակի վրա ջանքերն աննշան են: Նրանք մեծանում են, երբ ինքնաթիռը խորը շրջադարձ է կատարում: Ղեկի ուղղությունը համարվում է բավարար, սակայն այն կարող է նվազել La-5FN կործանիչի շարժման ցածր արագության արդյունքում։ Նման պայմաններում հրացանների կառավարելիությունը պարզ է. Երբ ղեկը շեղվում է, օդանավի քիթը բարձրացվում կամ իջեցվում է: Այս տատանումները, որոնք նաև հայտնի են որպես հոլանդական բարձրություն, շտկվում են ղեկի շարժումով:

Թռիչքի ավարտ

200 կմ/ժ արժեքը համարվում էր օպտիմալ այն արագության համար, որով իջնում էր La-5FN կործանիչը։ Վայրէջք է իրականացվել երեք կետերում. Դրա իրականացումը պարզ էր հարթ մակերեսի վրա: Հակառակ դեպքում դժվար էր մեքենան փախուստի մեջ պահելը։ Դժվարությունների պատճառը եղել է անիվների անհավասար արգելակումը։ Շատ հաճախ կործանիչը վայրէջք կատարելիս գլխով է անում, ինչի հետևանքով պտուտակը կարող է վնասվել, քանի որ այս ինքնաթիռը սահմանափակ հեռավորություն ուներ իր և գետնի միջև: Զգալիորեն բարդացրել են կործանիչի օդաչուի պահումը և կողային քամու ուժեղ պոռթկումները։ Նման իրավիճակներում հնարավոր չէր հաղթահարել միայն ղեկը։ Հետեւաբար, վայրէջք կատարելիս նրանք հաճախ դիմում էին անիվի արգելակման։

ՉնայածՆախագծման մեջ առկա խնդիրները, La-5FN կործանիչը խորհրդային ավիացիոն տեխնոլոգիայի լավագույն մոդելներից մեկն էր, որը, ի թիվս իր անալոգների, ներքին ինքնաթիռներին գերիշխող դիրք ապահովեց պատերազմի ժամանակների երկնքում և նշանակալի ներդրում ունեցավ հաղթանակի գործում:.