Fighter La-5FN. թռիչքային կատարում

Բովանդակություն:

Fighter La-5FN. թռիչքային կատարում
Fighter La-5FN. թռիչքային կատարում

Video: Fighter La-5FN. թռիչքային կատարում

Video: Fighter La-5FN. թռիչքային կատարում
Video: Ֆրանսիան փորձարկում է նոր 6-րդ սերնդի կործանիչ՝ Rafales-ին փոխարինելու համար 2024, Նոյեմբեր
Anonim

Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ կործանիչ ինքնաթիռները մեծ ներդրում ունեցան հաղթանակի գործում։ Չնայած այն հանգամանքին, որ գերմանական օդուժը հագեցած էր այնպիսի հզոր մարտական մեքենաներով, ինչպիսիք են Messerschmitt Bf 109G-ը և Focke-Wulf FW 190A-ն, խորհրդային ավիացիան գերիշխում էր երկնքում: Վերմախտի օդային մեքենաները զգալիորեն զիջում էին ԽՍՀՄ կոնստրուկտորների արտադրանքին, որը La-5FN կործանիչն էր։

կործանիչ la 5fn
կործանիչ la 5fn

Ինչո՞վ էր զիջում գերմանական ավիացիան

Խորհրդային La-5FN կործանիչը, ուղղահայաց և հորիզոնական մանևրելիս, շատ ավելի լավն էր, քան գերմանական հիմնական կործանիչը «Messerschmitt» Bf 109G, քանի որ մի քանի պտույտից հետո այն կարող էր մտնել հակառակորդի պոչը և առաջացնել թիրախային կրակ: Դա հնարավոր էր նույնիսկ գրեթե նույն արագությամբ, ինչ այս երկու մրցակից մոդելները:

La-5FN կործանիչը հաղթանակի բացարձակապես ոչ մի շանս չի թողել գերմանական Focke-Wulf FW 190A-ին։ Այս մոդելը զիջում էր անգամ արագությամբ։ Հայտնվել էՎերմախտի զինված ուժերում FW190A-8 կործանիչը մանևրելու առումով որևէ առավելություն չուներ La-5FN-ի նկատմամբ, որն ուներ բարձր արագության բնութագրեր և լավ մանևրելու ունակություն, ինչը օդաչուի փորձի հետ միասին ապահովեց հաղթանակը: Խորհրդային ինքնաթիռները օդային ճակատամարտում. Գերմանական հրամանատարության կողմից թռիչքային անձնակազմին տրված ցուցումների համաձայն՝ խորհրդային La-5FN կործանիչը համարվում էր ամենավտանգավոր թշնամին, որի հետ մարտում Վերմախտի օդաչուներից պահանջվում էր լինել բացառիկ ուշադիր և հավաքված։։

Արարման սկիզբ

1941 թվականին դիզայներ Ս. Ա. Լավոչկինն իրականացրեց LaGT-3 ինքնաթիռի արդիականացումը՝ կործանիչ, որն այն ժամանակ արդեն դադարել էր բավարարել բոլոր պահանջները։ Նոր մոդելի հրատապ անհրաժեշտություն կար, որը կարող է դիմակայել ժամանակակից օդային մարտերին: Որպես հիմք ընդունվել է LaGG-3։

la 5fn կործանիչ
la 5fn կործանիչ

Նոր մեքենայի մեջ որոշվեց օգտագործել 1700 ձիաուժ հզորությամբ ASh-82FN պտուտակային խումբ։ և սինխրոնացված քսան միլիմետրանոց ՇՎԱԿ հրացաններ։ Ժամանակին այնպիսի դիզայներներ, ինչպիսին A. I.-ն էր, փորձում էին իրենց ինքնաթիռները սարքավորել այս շարժիչով: Միկոյան, Ս. Վ. Իլյուշինը, Վ. Մ. Պետլյակովը և Ա. Ս. Յակովլև. Բայց ամենից լավը նա արմատացավ Ս. Ա.-ի ինքնաթիռում։ Լավոչկին.

Սկզբում ASh-82FN շարժիչը չէր տեղավորվում ինքնաթիռի ֆյուզելաժում, քանի որ այն մշակվել էր M-105 մոդելի համար: Բայց դիզայներներին հաջողվեց իրենց արտադրանքը համալրել երկշար ճառագայթային շարժիչով, այնպես որ հիմք ընդունված LaGG-3 ինքնաթիռի կառուցվածքը, երկրաչափությունը և չափերը մնացին անփոփոխ::

սովետկործանիչ la 5fn
սովետկործանիչ la 5fn

ASh-82FN շարժիչի շնորհիվ La-5FN կործանիչը ստացել է բարելավված մանևրելու ունակություն և արագություն, ինչը հատկապես արտահայտվել է խորը շրջադարձի և ուղղահայաց մանևրելու որակի վրա։ Խորհրդային La-5-ում 20 մմ ՇՎԱԿ թնդանոթների առկայությունը օդաչուներին հնարավորություն է տվել գերմանական մեքենաներով օդային մարտերում գրավել ոչ թե պաշտպանական, այլ հարձակողական դիրք::

Դիմում շարժիչի նոր դիզայնում

Հզորացված Shvetsov ASh-82F շարժիչը սկսեց կիրառվել այնպիսի կործանիչներում, ինչպիսիք են La-5F-ը (որն արտացոլված էր ինքնաթիռի հապավումում) և La-5FN-ում: Վերջինիս հապավումը ցույց է տալիս, որ այն պատկանում է վառելիքի ուղղակի ներարկումով հարկադիր մոդելներին։

Ըստ լեգենդի՝ սովետական այս կործանիչը հզոր շարժիչով հագեցնելը պայմանավորված էր Ստալինի դժգոհությամբ ASh-82-ի տեխնիկական հնարավորություններից հետայրման ռեժիմում։ Դրանք բավական էին մի քանի րոպե։ Ստալինի ուղղությամբ նման մեկ շարժիչ գործարկվեց այս ռեժիմով և աշխատեց այնքան ժամանակ, մինչև այն խափանվեց: Արձանագրված ժամանակը ցույց տվեց մեծ շարժիչային ռեսուրս՝ այն գերազանցեց 50 ժամը։

Մարտական կործանիչների համար սրանք լավ ցուցանիշներ են։ La-5FN ինքնաթիռի նախագծման մեջ այս շարժիչը տվել է 1750-1850 ձիաուժ հզորություն: և պահպանել հետայրման ռեժիմը առնվազն տասը րոպե: Վառելիքի մեծ մատակարարման դեպքում նման ռեժիմի ժամկետը կարող է երկարաձգվել։

Թեստավորում

La-5FN կործանիչը La-5 ինքնաթիռի մոդիֆիկացիաներից է։ 1942 թվականի գարնանը Լյուբերցիում նրանք համապարփակ փորձարկում են անցել, որից հետո նրանց դիզայնը հաստատվել է։ Փորձարկումներկայացնում էր հանպատրաստից շան կռիվ La-5FN-ի և գրավված Bf 109G-2-ի միջև: Ճակատամարտից հետո եզրակացություններ արվեցին՝ սովետական կործանիչը իդեալական է ցածր և միջին բարձրությունների վրա գործելու համար, որոնք գլխավորն էին Արևելյան ճակատի ավիացիայի համար։

fighter la 5fn լուսանկարը
fighter la 5fn լուսանկարը

Այս տարվա ապրիլին Պաշտպանության պետական կոմիտեն թույլտվություն տվեց սկսել զանգվածային արտադրություն, որի արդյունքում թողարկվեցին La-5-ի մի քանի մոդիֆիկացիաներ, որոնց թվում էր La-5FN կործանիչը։ Ստորև բերված լուսանկարը ցույց է տալիս այս ինքնաթիռի դիզայնի առանձնահատկությունները:

կործանիչ la 5fn կառավարելիություն
կործանիչ la 5fn կառավարելիություն

Ի՞նչ թռիչքների համար էր այն նախատեսված:

Օդային մարտը ցածր բարձրության վրա համարվում է հիմնական խնդիրը, որի համար նախագծվել է La-5FN կործանիչը, որի դիզայնն ու կառավարելիությունը դարձրել են այն ժամանակների խորհրդային ավիացիայի լավագույն մոդելը։ La-5FN-ի օդանավերի արդյունավետությունը և բարձրացման արագությունը գերազանցում էին գերմանական FW 190A-8-ի կատարումը, որը շատ ավելի ծանր էր և ուներ ցածր արագացման բնութագրեր: Բայց հակառակորդի կործանիչը կարողություն ուներ, բարձր արագությամբ սուզվելու զորավարժությունների ժամանակ, մարտական շրջադարձ կատարել La-5FN կործանիչի վրա հարձակվելու համար։

Խորհրդային մեքենայի կառավարելիությունը պայմանավորում էր, որ այն խուսափում էր հարձակումներից՝ սուզվելով մեծ արագությամբ և ինքն էլ շարժվում դիրք՝ հարձակվելու համար մեղմ բարձրանալով: Դա հնարավոր էր, քանի որ La-5FN-ը բարձրանալու ավելի լավ տեմպեր ուներ FW 190A-8-ի համեմատ, ինչը հնարավորություն տվեց գերմանական կործանիչից առաջ անցնել զառիթափ լանջով:FW 190A-8-ի հետ երկնքում բախման դեպքում օդաչուներին տրված հրահանգների թվում օդաչուներին տրվել է երկարատև մանևրելու և դանդաղելու արգելք: Բացի այդ, օդաչուները պետք է հիշեն, որ օդանավը նախատեսված չէ երկար այրման համար, քանի որ շարժիչի հզորությունը նախատեսված է քառասուն րոպեից պակաս ժամանակով:

Թույլատրելի արագություն

Օդանավը կարող է զարգացնել արագություն նավարկվող հզորությամբ և հետայրիչով: Դրանք ունեին տարբեր թույլատրելի պարամետրեր և տարբերվում էին գետնի և ծովի մակարդակների համար։

  • Լա-5FN կործանիչը ծովի մակարդակից բարձր այրման ժամանակ կարող է զարգացնել մինչև 520 կմ/ժ արագություն:
  • Այս մակարդակի նավարկության հզորության դեպքում արագությունը 409 կմ/ժ էր:
  • Afterburner-ը թույլատրվել է գետնի մակարդակից կիլոմետր հեռավորության վրա: Արագությունը կազմել է 540 կմ/ժ։ Այն ընդունելի էր նաև նավարկության հզորության համար, բայց արդեն 2400 մետր բարձրության վրա։
  • 5 հազար մետր հեռավորության վրա նավարկության հզորությունը հասել է 560 կմ/ժ-ի։

Շարժիչի դիզայնը, որը համալրված էր La-5FN կործանիչով, հարմարեցված չէր երկու կիլոմետրից ավելի հեռավորության վրա հետայրման համար: Դա պայմանավորված է շնչափողի օդային ալիքի առանձնահատկություններով, որի հոսքի տարածքը չի ապահովում շարժիչի առավելագույն հզորությունը:

Կործանիչ La-5 FN. Հատկություններ

Օդանավը բարձր է գնահատվել ինչպես խորհրդային, այնպես էլ գերմանացի և բրիտանացի ավիացիոն մասնագետների կողմից։ La-5FN կործանիչը համարվում էր լավագույնը Արևելյան ճակատի բոլոր անալոգներից։

  • խցիկի խցիկը նախատեսված էր միայն մեկ օդաչուի համար;
  • մարտիկի քաշեղել է 3290 կգ;
  • չափսեր (թևի երկարություն և չափ) - 8,67 x 9,8 մետր;
  • թևի տարածք - 17,5 քառ. մ;
  • բեռը մեկ թևի մեկ քառակուսի մետրի համար կազմել է 191 կգ;
  • դիզայնը համալրված էր մեկ M-82FN շարժիչով 1750 ձիաուժ հզորությամբ;
  • 6250 մետր բարձրության վրա մեքենան զարգացրել է մինչև 634 կմ/ժ թռիչքի արագություն;
  • գործնական առաստաղ (առավելագույն բարձրություն) կործանիչի համար - 10750 մետր;
  • բարձրացման միջին արագություն - 16,6 մ/վ;
  • բաքերը նախատեսված են 460 լիտրի համար;
  • յուղի քաշը - 46 կգ;
  • երկու 20 մմ ՇՎԱԿ թնդանոթներ համալրվել են La-5FN-ով;
  • կործանիչ, որը կարող է դիմակայել մինչև 100 կգ ռումբի բեռին;
  • օդանավը նախատեսված էր 930 կմ-ից ոչ ավելի հեռավորությունների համար:
կործանիչ la 5fn կրպակի բնութագրերը
կործանիչ la 5fn կրպակի բնութագրերը

Կործանիչ La-5FN. Սարք

  • Այս ինքնաթիռի դիզայնը բնութագրվում է բալոնների մեջ վառելիքի ուղղակի ներարկումով:
  • Օդանավում արտանետվող կոլեկտորների փոխարեն օգտագործվել են առանձին խողովակներ, որոնցից յուրաքանչյուր կողմում կային յոթ կտոր։
կործանիչ ինքնաթիռ la 5fn
կործանիչ ինքնաթիռ la 5fn
  • Գլխարկի վերին մասում հատուկ օդի ընդունիչ կար:
  • Ֆյուզելաժի ֆերինգը իջեցվել է, փոխվել է նաև հովանոցի ձևը (նախագծված են ըստ Յակովլև Ա. Ս. Յակ-9):
  • Գործիքների վահանակի օգտագործումը հնարավորություն է տվել թռչել գիշերը և եղանակային վատ պայմաններում։
  • Կատարվել են մի շարք բարելավումներ,որը շոշափել է La-5FN խցիկի ներքին կնքումը և ջերմամեկուսացումը։ Կործանիչը բարելավվել է ընդհանուր աերոդինամիկայի մեջ:
  • Տեսանելիությունը բարելավելու համար օդանավը համալրվել է նոր հովանոցով, որը, հատկապես արտակարգ իրավիճակների դեպքում, համալրվել է հեշտությամբ շարժվող լոգարիթմական մասով։
  • Դիզայնը հագեցած էր պոչի անիվով: Այն կարող է հետ քաշվել թռիչքի ժամանակ և կողմնորոշվել տաքսու ժամանակ։
  • Երկկողմանի թեւերը ունեին նրբատախտակի կաշի և պարունակում էին ավտոմատ դյուրալյումինի սալիկներ, որոնք անհրաժեշտության դեպքում կարող էին շեղվել 60 աստիճանով:
  • Կեչու երեսպատումն օգտագործվել է ֆյուզելաժի և կիլի արտադրության մեջ: Այն մի քանի շերտերից էր, որոնք փակցված էին կտավով։
  • Պողպատե խողովակներից պատրաստված եռակցված շարժիչի հենարան նախատեսված էր ASh-82FN երկշար ճառագայթային շարժիչը տեղադրելու համար: Շարժիչն ինքնին գտնվում էր տանկի մեջ, որը կառուցված էր հեշտությամբ շարժվող դյուրալյումինի վահանակներից: Սա շարժիչի վերանորոգման կամ սպասարկման ընթացքում անվճար մուտք է ապահովում:
կործանիչ la 5fn բնութագրերը
կործանիչ la 5fn բնութագրերը

Ինչո՞վ էր պատված ինքնաթիռը։

Լա-5 մոդելի մարտական ինքնաթիռների տարբերակների մեծ մասն ուներ ամբողջովին փայտյա կառուցվածք, որն անընդհատ կատարելագործվում էր։ Չնայած այն հանգամանքին, որ ծառն ուներ հրդեհային դիմադրություն, այս նյութի ուժը բավարար չէր: La-5FN մոդելում մշակողները հատուկ ուշադրություն են դարձրել օդաչուի և շարժիչի պաշտպանությանը։ Ծառը փոխարինվել է դյուրալյումինով և երկաթով, ինչը ապահովել է շարժիչի անխափան և հուսալի աշխատանքը նույնիսկ բեկորների հարվածների դեպքում։ Վառելիքտանկերը զրահապատ չէին, և դա նրանց շատ խոցելի էր դարձնում հարձակման դեպքում։ Փայտե թևերի թևը փոխարինվել է մետաղականով։ Օդաչուի և վառելիքի տանկերի անվտանգության համար կործանիչի արտադրության մեջ սկսեցին օգտագործել զրահապատ ապակի, որի հաստությունը օդաչուների խցիկի ճակատային մասի համար կազմում էր 57 մմ։ Այս նյութից պատրաստվել է զրահապատ գլխատեղ (68 մմ): Զրահապատ մեջքը պատրաստված էր 0,7 սմ հաստությամբ պողպատից։

կործանիչ la 5fn վայրէջք
կործանիչ la 5fn վայրէջք

Խցիկի կազմակերպում

Խցիկի վերին կիսագունդը ապահովում էր լավ տեսանելիություն և տեսանելիություն ամբողջապես: Առաջ տեսանելիությունը սահմանափակ էր։ Դա պայմանավորված է օդաչուի ցածր վայրէջքով։ Շարժիչի աշխատանքը օդանավի ետևում թողել է արտանետվող գազերի մեծ շղթա: Օդաչուն օգտագործել է բարձր բարձրության վրա թթվածնային համակարգ, որը դիֆրագմային ուղիղ հոսքի էկոնոմիզատոր էր (գաղափարը վերցված է գերմանական էկոնոմիզատոր համակարգից):

Եթե նախկինում պտուտակի քայլը, ռադիատորները, շերտավարագույրները, հարմարանքները և այլ իրերը կառավարվում էին ձեռքի տարբեր ձողերով՝ լծակներով, ինչը թերություն էր, քանի որ մարտի ժամանակ օդաչուն շեղվում էր ձողերն արագացնելու համար, ապա. La-5FN-ում ամեն ինչ ավտոմատացված էր։ Օդաչուն հեշտությամբ կարող էր կառավարել պտուտակի խմբի բոլոր ստորաբաժանումները, կրակել և վերահսկել հրացանների աշխատանքը՝ առանց մարտից վեր նայելու։ Միայն էլեկտրակայանն էր կառավարվում լծակներով, մնացած ամեն ինչ արվում էր ավտոմատացման միջոցով։

Ինչպե՞ս է տեղի ունենում թռիչքը:

Կործանիչ ինքնաթիռի արձակման ժամանակ նրա շարժիչը ցույց է տալիս հզորության ընդունելի տատանումներ: Ինքնաթիռի թռիչքի համար նախատեսված է փոքր հեռավորություն։ Թռելիս՝ մարտիկի պոչդանդաղ է բարձրանում. Օդաչու վարելը այս պահին դժվար է, քանի որ պտուտակից մինչև գետն հեռավորությունը փոքր է:

Կաղպաղակների պատճառները

Ցանկացած ինքնաթիռ թռչելիս ունի իր առանձնահատկություններն ու թերությունները: Վերջիններից մեկը կանգ է առնում: La-5FN կործանիչը զուրկ չէ այս թերությունից։ Տաղավարի բնութագրերը վերլուծվել և հաշվի են առնվել փորձագետների կողմից ինքնաթիռների հաջորդ, ավելի առաջադեմ սերունդների ստեղծման ժամանակ: Կասեցնելու պատճառները՝

  • Նվազեցրեք արագությունը. Վայրէջքի հանդերձանքը և փեղկերը հետ քաշելիս սլատներն ազատվում են 200-210 կմ/ժ արագությամբ։ Երբ արագությունը նվազում է, օդափոխիչների արդյունավետությունը նվազում է: Կործանիչի սահելը կամ արգելակելը 180 կմ/ժ արագությամբ հանգեցնում է նրան, որ այն գլորվում է թևի վրա, քանի որ օդաչուի համար դժվար է թուլացնել գլորը այս արագությամբ: Հանգստացումը կարող է առաջանալ նաև վայրէջքի սարքի և փեղկերի երկարացման դեպքում, եթե օդաչուն շարունակում է լծակը քաշել դեպի իրեն, քանի որ կործանիչը մտնում է իր համար հասանելի առավելագույն անկյունները:
  • Կտրուկ շրջադարձերի կատարում. La-5FN-ի արագ տեղակայմամբ թևի վրա օդի հոսքը կանգ է առնում: Երբ արագությունը մեծանում է, աիլերոնի արդյունավետության նվազումն ավելի ընդգծված է: Երբ կործանիչը արագանում է մինչև 320 կմ/ժ և հասնում է 2400 մետր բարձրության, որի ժամանակ ամբողջական շրջադարձ է կատարվում 30 վայրկյան, մեքենայի դիզայնը ստանում է 2, 6Գ գերբեռնվածություն։ Եթե անհրաժեշտություն է առաջանում կտրուկ շարժումներ կատարել օդորակիչներով, ապա բնական է, որ օդաչուների խցիկում բռնակը շարժվի պտտման ուղղությամբ։

Օդանավի կործանումը կանխելու համար կան համապատասխանհրահանգներ այն մասին, թե որքան ժամանակ է պահանջվում որոշակի բարձրության վրա շրջադարձն ավարտելու համար: Այսպիսով, 2400 մետրի համար նախատեսված է 28 վայրկյան, իսկ կիլոմետր բարձրության վրա շրջադարձը պետք է կատարվի 25 վայրկյանում։

Թռիչքի կայունություն

Կործանիչը բնութագրվում է բարձր կայունությամբ վայրէջքի հանդերձանքի ցանկացած դիրքում, փեղկերում և մագլցման ժամանակ։ Բռնակի վրա ջանքերն աննշան են: Նրանք մեծանում են, երբ ինքնաթիռը խորը շրջադարձ է կատարում: Ղեկի ուղղությունը համարվում է բավարար, սակայն այն կարող է նվազել La-5FN կործանիչի շարժման ցածր արագության արդյունքում։ Նման պայմաններում հրացանների կառավարելիությունը պարզ է. Երբ ղեկը շեղվում է, օդանավի քիթը բարձրացվում կամ իջեցվում է: Այս տատանումները, որոնք նաև հայտնի են որպես հոլանդական բարձրություն, շտկվում են ղեկի շարժումով:

Թռիչքի ավարտ

200 կմ/ժ արժեքը համարվում էր օպտիմալ այն արագության համար, որով իջնում էր La-5FN կործանիչը։ Վայրէջք է իրականացվել երեք կետերում. Դրա իրականացումը պարզ էր հարթ մակերեսի վրա: Հակառակ դեպքում դժվար էր մեքենան փախուստի մեջ պահելը։ Դժվարությունների պատճառը եղել է անիվների անհավասար արգելակումը։ Շատ հաճախ կործանիչը վայրէջք կատարելիս գլխով է անում, ինչի հետևանքով պտուտակը կարող է վնասվել, քանի որ այս ինքնաթիռը սահմանափակ հեռավորություն ուներ իր և գետնի միջև: Զգալիորեն բարդացրել են կործանիչի օդաչուի պահումը և կողային քամու ուժեղ պոռթկումները։ Նման իրավիճակներում հնարավոր չէր հաղթահարել միայն ղեկը։ Հետեւաբար, վայրէջք կատարելիս նրանք հաճախ դիմում էին անիվի արգելակման։

ՉնայածՆախագծման մեջ առկա խնդիրները, La-5FN կործանիչը խորհրդային ավիացիոն տեխնոլոգիայի լավագույն մոդելներից մեկն էր, որը, ի թիվս իր անալոգների, ներքին ինքնաթիռներին գերիշխող դիրք ապահովեց պատերազմի ժամանակների երկնքում և նշանակալի ներդրում ունեցավ հաղթանակի գործում:.

Խորհուրդ ենք տալիս: