Յակուտիայի երկաթուղիներն իրականում մեկ երկաթուղային գիծ են: Բայց դա չափազանց կարևոր է տարածաշրջանի համար։ Նրա մյուս անվանումն է Ամուր-Յակուտսկ երկաթուղի։ Կան նաև այլ սահմանումներ. Նույն արտահայտությունն օգտագործվում է AK «Յակուտիայի երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ին, որը ստեղծվել է այս մայրուղու շինարարությունն ու շահագործումը կառավարելու համար: Այս բաժանմունքի բացման ամսաթիվը 1995 թվականի հոկտեմբերի 2-ն է: Հետագայում տարածաշրջանում երկաթուղիների թիվը կարող է աճել, ինչը այս հանրապետությունը կդարձնի զարգացած երկաթուղային կապով Ռուսաստանի ամենամեծ տարածաշրջանը:
Յակուտսկի երկաթուղի
Աշխարհի ամենաերկար երկաթուղային գծի կառուցման գաղափարը, որը կկապի Ռուսաստանը ԱՄՆ-ի և Կանադայի հետ, երկար ժամանակ քննարկվում էր։ Դրանց իրականացման ճանապարհին ամենամեծ տեխնիկական խնդիրը Չուկոտկան Ալյասկայից բաժանող նեղ ջրային մզվածքն է: Կան նաև այնպիսի դժվարություններ, ինչպիսիք ենբնական և կլիմայական պայմանները, բնակչության ցածր խտությունը, կապիտալի բարձր ծախսերը և այլն։ Ռուսաստանի և Ամերիկայի միջև քաղաքական լարվածությունը նույնպես խոչընդոտում է այս մեծ նախագծի իրականացմանը։ Սակայն հնարավոր նոր երթուղու առաջին հատվածը կառուցվում է՝ ելնելով մեր երկրի ներքին շահերից։ Անվանվել է Ամուր-Յակուտսկ երկաթուղի։
Մայրուղու առանձնահատկություններ
Այս պահին երկաթուղու տեղադրման հիմնական նպատակը Յակուտիայի և Սիբիրի միջև տրանսպորտային կապի բարելավումն է։ Նոր գիծը կապում է Տրանս-Սիբիրյան երկաթուղին Բայկալ-Ամուր մայրուղու հետ և այնուհետև գնում դեպի հյուսիս՝ Յակուտիա (Լենա գետի ավազան): Ռելիեֆը բավականին բարդ է, լեռնային, պայմանները դաժան են, շուրջբոլորը մշտական սառույց է։ Երթուղու հյուսիսային հատվածը վերջերս կառուցվում էր։ Այժմ ուղեւորափոխադրումներ են իրականացվում դեպի Թոմոտ կայարան, որը գտնվում է գետի ափին։ Ալդան Հարավային Յակուտիայում: Յակուտսկի վերջնական պլանավորված կայանը գտնվում է 450 կմ հեռավորության վրա։ Այս հատվածի մեծ մասն արդեն տեղափոխվում է բեռնափոխադրմամբ։
Երկաթուղին կառուցվում է 1985 թվականից և ունի AYAM հապավումը։ Պաշտոնապես այն կոչվում է Բերկակիտ-Տոմոտ-Յակուտսկ երկաթուղային գիծ։ Նրա ընդհանուր երկարությունը 900 կմ է։ Նաև AYAM-ը հասկացվում է որպես ամբողջ երկաթուղային երթուղին Ամուր քաղաքից Յակուտսկ:
Երկաթուղու պատմություն և ապագա պլաններ
Դեպի Յակուտիա երկաթուղային գծի կառուցման անհրաժեշտության մասին խոսակցությունը շարունակվում է 20-րդ դարի 50-ական թվականներից, և շինարարությունն ինքնին սկսվել է.1972-05-05 Նախ, բացվեց մի հատված, որը միացնում էր Ռուսաստանի երկու ամենամեծ երկաթուղային գծերը՝ BAM-ը և Transsib-ը: Ավելի հյուսիս, երկաթգիծը սկսեց կառուցվել 1985 թվականից։ Դմիտրի Մեդվեդևը շինհրապարակ է այցելել 2012 թվականին։
2019 թվականի երկրորդ կեսին նախատեսվում է գործարկել Բերկակիթ-Նիժնի Բեստյախ հատվածը, որը նախկինում պետք է բացվեր մինչև 2017 թվականի վերջ։ Այս դեպքում Յակուտսկին շատ քիչ բան կմնա։ Այլ աղբյուրների համաձայն՝ այնտեղ արդեն գործում է երկաթուղային ծառայությունը։
Նաև պլաններ կային Նիժնի Բեստյախից մինչև Մագադան երկաթուղային գիծ կառուցել, որը հավանաբար կավարտվի մինչև 2030 թվականը։ Եթե դրանք իրականացվեն, ապա սա կլինի երկրորդ քայլը դեպի Ռուսաստանի և Ամերիկայի միջև կանոնավոր ցամաքային տրանսպորտային կապի հաստատման նախագծի (դեռևս հիպոթետիկ) իրականացման ուղղությամբ։
Ամուր-Յակուտսկ մայրուղին վերջին երեք տասնամյակների ամենամեծ նախագիծն է և կլուծի Յակուտիայի մայրաքաղաք բեռների առաքման խնդիրը, ինչպես նաև կբարելավի երկրի ընդհանուր տրանսպորտային իրավիճակը:
Բնական պայմաններ
Ամուր-Յակուտսկ երկաթգիծը նման է միակողմանի ոչ էլեկտրաֆիկացված երկաթուղային, որը կորել է լեռնային տայգայի մեջ: Թերևս դրա շնորհիվ շինարարության նախագիծը համարվում է ոչ ամենաթանկը ճանապարհի 1 կիլոմետրի համար։ Այս տարածաշրջանի կլիման շատ ծանր է։ Ահա երկրի ամենաբարձր կլիմայական բեռներից մեկը՝ կապված ծայրահեղ մայրցամաքային (մինչև 100 աստիճան տարեկան ջերմաստիճանի միջակայք և օրական մեծ տարբերություններ), ձմեռային ցրտահարություններերբեմն -50 °C-ից ցածր, մշտական սառույցի առկայություն, որը ստիպում է որոշ տարածքների սառչել ամռանը: Միաժամանակ շինարարությունը շրջակա միջավայրին նկատելի վնաս չի հասցրել, ինչը պարզ երևում է լուսանկարում։
Երկաթուղու առավելությունները
Բացի Յակուտիա ապրանքներ և ուղևորներ առաքելուց, նոր երկաթուղային գիծը կնպաստի այս դաժան շրջանների զարգացմանը: Յակուտիայում հայտնաբերվել են տարբեր օգտակար հանածոներ, առաջին հերթին՝ քարածուխ, նավթ և գազ (ռուսական տնտեսության հիմքը)։ Յակուտիայում մարդկանց կենսապայմանները կբարելավվեն. Ապրանքների ժամանակին առաքումը կնվազեցնի ապրանքների, վառելիքի և ապրանքների պակասի ռիսկը չափազանց ցուրտ ձմռանը։ Տրանսպորտային այս զարկերակը դրական ազդեցություն կունենա Հեռավոր Արևելքի տնտեսության զարգացման վրա, հատկապես դեպի Մագադան հաջորդ հատվածի կառուցումից հետո, որտեղ նույնպես տարբեր օգտակար հանածոներ են հայտնաբերվել։
Տարածաշրջանի համար ամենանշանակալի տարին դարձավ 2014 թվականը, երբ արդեն կառուցված հատվածը հնարավորություն տվեց անկայուն և թանկ գետային տրանսպորտից անցնել ավելի էժան երկաթուղային տրանսպորտի։ Սա հնարավորություն տվեց բարձրացնել մարդկանց վառելիքի և սննդի մատակարարման հուսալիությունը։
Հնարավոր թերություններ
Մայրուղու կառուցման հնարավոր բացասական հետևանքներն են անտառահատումների ավելացման վտանգը, մարդկանց հետ կապված հրդեհների թվի աճը և ռեսուրսների (այդ թվում՝ անտառների) ավելի ակտիվ արտահանումը Չինաստան։ Իհարկե, դրանք անհամեմատելի են դրական էֆեկտների հետ, բայց դրանք նույնպես չի կարելի անտեսել։ Չէ՞ որ արդեն հիմա հատումներն ու հրդեհներըհանգեցնել սիբիրյան ամենամեծ Լենա գետի ծանծաղուտին: Միևնույն ժամանակ, երկաթուղային գծի առկայությունը կարող է արագացնել մարման սարքավորումների առաքումը։
Եզրակացություն
Այսպիսով, «Յակուտիայի երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ն տրանսպորտային կազմակերպություն է, որն ապահովում է երկաթուղային փոխադրումների աշխատանքը այս հանրապետության ծանր պայմաններում։ Այժմ կա միայն մեկ երկաթուղային գիծ, որի շինարարությունը դեռ ավարտված չէ։ Հետագայում նախատեսվում է շարունակել շինարարությունը Մագադանի ուղղությամբ, ինչը զգալիորեն կմեծացնի Հեռավոր Արևելքի երկաթուղիների երկարությունը։ Այս բոլոր նախագծերը տնտեսական մեծ նշանակություն ունեն ինչպես տարածաշրջանի, այնպես էլ ողջ երկրի համար։ Շինարարության ծախսերը շատ բարձր չեն, և շրջակա միջավայրին համապատասխանությունը բարձր է՝ չնայած տեղադրման վայրերում առկա բարդ պայմաններին:
