Արդեն տասը տարի է, ինչ Ռուսաստանի մայրաքաղաքում տեղի է ունենում տրանսպորտային ենթակառուցվածքի լայնածավալ փոփոխություն։ Կառավարությունը նախատեսում է երկու մեծ ակորդ հյուսիսում, այդ թվում՝ մեծ օղակաձև ճանապարհ, որի շատ հատվածներ արդեն շահագործման են հանձնվել։ Աշխատանքն ավարտին մնացել է երկու տարուց էլ քիչ ժամանակ։ Հարավում այս տիպի ուղին կպարունակի մի քանի անցքեր տարբեր ուղղություններով՝ կարևոր մետրոպոլիայի երթուղիները միացնելու համար: Նախագծի անվանումը վերաբերում է ռազմական հայեցակարգին, սակայն այս դեպքում այն նշանակում է ուղղակիորեն ստեղծված մայրուղի, որը շրջանցում է քաղաքի կենտրոնը և խոշոր հանգույցները։
Հյուսիսարևելյան շարժում. Ճանապարհորդության սկիզբ
Երկու ակորդներ (արևելք և արևմուտք) միացնող ճանապարհը կոչվում է Հյուսիսային Ռոկադ։ Առաջին մակարդակի հիմնական տիպի փողոց է՝ մեքենաների երթևեկության մշտական ընթացքով։ Մայրուղին բաղկացած է երկու հատվածից՝ չորս գոտիներով։ Երբ դուք շարժվում եք, ուղին նեղանում է երեքիգոտիներ, իսկ հետագայում՝ մինչև երկու։ Ամենալայն տեղերը հյուսիսարևելյան ակորդի մի մասն են։ Կառույցի առանձնահատկությունն այն էր, որ տրանսպորտային հանգույցների իսպառ բացակայությունը:
Այսպիսով, դիզայներները կարողացան մեծացնել թողունակությունը և վերացնել ավելորդ մեքենաների տեսքը։ Իսկ խոշոր մայրուղիների հետ կապված տարածքներում, ներառյալ ակորդները, ամեն ինչ լինելու է մեկ ենթակառուցվածքի մաս: 2010 թվականին շինարարական աշխատանքները վերսկսվել էին, և կազմակերպիչներն արդեն հայտարարել էին Կոժուխովոն և Կոսինո-Ուխտոմսկոյեն միացնող հատվածի շահագործման պատրաստակամության մասին։ Յոթ ամիս անց ավարտվեց եռաստիճան ճանապարհը, որն անցնում էր երկաթուղային գծին զուգահեռ: Այն դարձել է Ռյազանսկի պողոտայի և Էնտուզիաստովի մայրուղու հիանալի այլընտրանք։ Անոսովա փողոցի տարածքում Հյուսիսային Ռոկադան հատվում է չորրորդ տրանսպորտային օղակի հետ։ Այնուհետև երթուղին կհասնի Բուդյոննի պողոտա և կմեկնի թունել՝ կապվելու ակորդի հետ։
Հյուսիսն այսօր
Այս պահին այս նախագծով երթևեկությունն արդեն բաց է դեպի հենց Ֆեստալնայա փողոց, ներառյալ այս հատվածում գտնվող խաչմերուկը:
Հարկ է նշել, որ անցած տարեվերջին հատվածի շահագործման հանձնվելուց հետո Մոսկվա-Շերեմետևո ավտոճանապարհին իրավիճակը զգալիորեն բարելավվել է։ Ճանապարհը կառուցվում էր մոտ երկու տարի։ Կառույցների ամբողջ համալիրը բաղկացած է 8 կիլոմետրանոց մայրուղիներից՝ ներառյալ վերակառուցվածները, և չորսուկես կիլոմետրանոց վերգետնյա անցումներից՝ տասնինը հատի չափով։ Քանի որ դրանք առաջ էին ընթանում, կառուցապատող ընկերության աշխատակիցները զբաղվում էին մոտակա ևհարակից փողոցներ, հետիոտների համար ստեղծված ստորգետնյա անցումներ, ձայնամեկուսիչ էֆեկտով մասնագիտացված էկրանների տեղադրում։ Այս տարվա գարնանը մեկնարկել է հաջորդ հատվածի շինարարությունը։ Ռոկադան, որի հյուսիսային սխեման ներկայացված է ստորև, այս նախագծի շրջանակներում կշարունակվի մինչև Շչելկովսկոյե մայրուղի և կսկսվի Իզմայլովսկու շրջանից:
Հարավային ենթակառուցվածքներ. Զարգացման պատմություն
Մայրուղու կառուցման հիմնական նպատակը երկու խոշոր մայրուղիների՝ Կաշիրսկոեի և Վարշավսկոյի միացումն է։ Առանց նման կապի, նրանց հասնելը խնդրահարույց է ոչ միայն փրայմ թայմում, այլև օրվա ավելի հանգիստ ժամանակահատվածում։ Այս պահին դուք կարող եք տրանսպորտային միջոցներ հասնել թունելի միջոցով՝ պատառաքաղի տարածքում կամ չորրորդ տրանսպորտային օղակի անմիջական հարևանությամբ: Ծրագրի նպատակի իրականացումը ներառում է ոչ միայն այնպիսի օբյեկտի կառուցում, ինչպիսին Հարավային Ռոկադն է, այլ նաև հարակից փողոցների ենթակառուցվածքի բարելավումը։
Այս պահին շահագործման է հանձնվել հինգ հատված՝ Վարշավսկոյե մայրուղուց մինչև Պրոլետարսկի պողոտա հատվածը և երկու մեծ խաչմերուկները կառուցման փուլում են։ Ռուբլևսկի մայրուղուց մինչև Բալակլավսկի պողոտա բազմակիլոմետրանոց ճանապարհի ավարտը տեղի ունեցավ 2014 թվականի սկզբին։ Նոր տրանսպորտային ձևավորումը փորձարկվեց ամբողջ տարվա ընթացքում։ Մայրաքաղաքի ղեկավարությունն այն անվանել է բավականին հաջող։
Երկու ամենամեծ թռիչքներ
Հարավային ռոքադ նախագիծը մեկնարկել է 2010թ. Այդ ժամանակից ի վեր հսկայական թվով քայլեր են ձեռնարկվել այս ուղղությամբ ևմի քանի աշխատատար քայլեր. Սա հատկապես վերաբերում է երկու մեծ թռիչքներին՝ Միչուրինսկայային և Ռուբլևսկայային:
Առաջինը շարժվում է համանուն պողոտայով, ունի վեց գոտի լայնությամբ և ավելի քան երեք հարյուր հիսուն մետր երկարությամբ։ Երկրորդն ունի մեքենաների համար նախատեսված նույնքան գոտիներ՝ երկու անգամ ավելի երկարությամբ Միչուրինսկայա էստակադայից, իսկ մուտքերով ու ճյուղավորումներով այն գործնականում հասնում է հազար կիլոմետրի։ Բացի այդ, այս հատվածում ավտոճանապարհին ավելացվել են պաշտպանիչ էկրաններ։
Լուսացույցներ չկան
Նոր մայրուղու Ռուբլևսկոյե մայրուղի - Բալակլավսկի պողոտա ամբողջ երկարությամբ նախատեսված հետիոտնային տիպի ստորգետնյա անցումների շահագործման հանձնելուց հետո ավտոմատ երթևեկության կարգավարներն անհետացել են։ Ընդամենը կլինի ութ ստորգետնյա կառույց։ Այսպիսով, օղակաձև ճանապարհը կկարողանա մեծության կարգով մեծացնել թողունակությունը և նվազեցնել տրանսպորտային ենթակառուցվածքի բեռնաթափմանը խոչընդոտող գործոնները։
Կարգավիճակն այսօր
Այս պահին արդեն ընտրված է գլխավոր կապալառուն, որը կզբաղվի Բալակլավսկուց մինչև Պրոլետարսկի պողոտա հատվածի կառուցմամբ։
Առաջիկա աշխատանքների նախագծային ծրագիրը ներառում է երկուսուկես կիլոմետր մայթերի և նույնքան նոր երթուղիների կառուցում, գումարած երեքուկես կիլոմետր վերակառուցում։ Բացի այդ, այստեղ կկառուցվեն 3 բարձրադիր հետիոտնային անցումներ, թունել, վերգետնյա անցում և գետի վրայով երկու կամուրջ։ Այս հատվածում հենց այսպիսի տեսք կունենա Հարավային Ռոկադը: Շինարարության ժամանակմինչ այժմ թվագրվում է 2017 թվականին, բայց կարող է հետաձգվել ավելի ուշ:
