Սուպրոտեկի տրիբոտեխնիկական բաղադրությունը ամենաչեզոք քիմիան է վերջին սերնդի մեքենաների համար: Այս տեխնոլոգիան ենթադրում է բնական հանքանյութերի եզակի հատկությունների օգտագործում՝ փոխանցման տուփով շարժիչների շփման ագրեգատները, վազքը, ինչպես նաև մեքենայի այլ բաղադրիչները վերականգնելու համար: Օգտագործելով այս տրիբոտեխնիկական կոմպոզիցիան, կարող են նաև օպտիմիզացվել շփման մի քանի զույգ մասերի շփման բնութագրերը՝ ապահովելով տեխնիկական պարամետրերի զգալի բարելավում:
Պե՞տք է օգտագործել այն նոր շարժիչների վրա:
Նոր շերտ է ստեղծվում նաև այն տարածքներում, որտեղ տեղի է ունենում նոր շարժիչի շփումը, և թեև բացերն արդեն կարգին են, այս շերտի հակաշփման հատկությունները, ի վերջո, հանգեցնում են շփման կորուստների զգալի կրճատմանը, և, հետևաբար, մեխանիկական արդյունավետության բարձրացում: Այսպիսով, վառելիքի ընդհանուր սպառումը զգալիորեն կրճատվում է, շարժիչի շնչափողի արձագանքը և դրա հզորությունը մեծանում են, բայց ամենակարևորն այն է, որ ինչպես նոր, այնպես էլ հին շարժիչները բնութագրվում են ռեսուրսի աճով, այսինքն, եթե Suprotec տրիբոտեխնիկական կազմը օգտագործված,Կապիտալ վերանորոգման կարիքն առաջանում է 50.000 - 150.000 կմ հետո։ Եթե մեքենան հնարավորինս զգույշ աշխատի, ապա այն կարող է ընդհանրապես չպահանջել հիմնանորոգման կարիք:
Ինչ է դա?
Ըստ իր ֆունկցիոնալ նշանակության՝ Suprotec տրիբոտեխնիկական բաղադրությունը ներառված է հակաշփման խմբում, այսինքն՝ նրանց, որոնք նվազեցնում են շփման կորուստները, բայց այն նաև նվազեցնում է մաշվածության արագությունը, ինչպես նաև մեծացնում է շփման հնարավոր առավելագույն բեռը։ մակերեսային կարգավորում: Դա ինքնին լրացուցիչ հավելում է, որն անհրաժեշտ է քսանյութերի արդյունավետությունը բարձրացնելու համար:
Այս տրիբոլոգիական կոմպոզիցիան օգտագործվում է տարբեր մաշված շփման մակերեսները վերականգնելու, ինչպես նաև տարբեր մեխանիզմների զույգերով զուգակցված շփման միավորների բացերը օպտիմալացնելու համար: Դրանց օգտագործումն իրականացվում է տրանսպորտային միջոցների և տարբեր մեխանիզմների բնականոն աշխատանքի մեջ՝ օգտագործելով դրանց քսման համակարգը, ինչպես նաև դրանց սովորական քսանյութերը՝ որպես այդ միացությունների կրողներ անմիջապես քսվող մակերեսների շփման կետին::
Կոմպոզիցիա
Տրիբոլոգիական կազմը հիմնականում բաղկացած է տարբեր հավասարակշռված համակցություններից՝ բաղկացած շերտավոր սիլիկատային խմբի մի շարք մանրացված նյութերից։ Հարկ է նշել, որ բացի հանքանյութերից, այս բաղադրությունը պարունակում է նաև մոտավորապես 99,5% -ից 95% դեղին հանքային յուղ, որը լիովին զերծ է որևէ բանից:հավելումներ. Հարկ է նշել այն փաստը, որ Suprotec Power Steering-ի և Automatic Transmission-ի տրիբոլոգիական կոմպոզիցիաներում որպես կրիչ օգտագործվում են հատուկ հեղուկներ կարմիր գույնի ավտոմատ փոխանցման համար:
Այս կոմպոզիցիայի եզակի բաղադրությունը և տեխնոլոգիան ավելի քան 20 տարվա գիտական հետազոտությունների արդյունք է, մինչդեռ մշակված համակարգերը նույնիսկ այսօր անընդհատ կատարելագործվում են։ Մշակողները ձգտում են բարձրացնել իրենց արտադրանքի արդյունավետությունը՝ շնորհիվ այն բանի, որ ժամանակակից մեքենաները մշտապես փոխում են դիզայնի առանձնահատկությունները, ինչպես նաև շփման ագրեգատների շահագործման պայմանները։
Միացությունների ընտրությունը կատարվում է առանձին յուրաքանչյուր շփման միավորի համար և ի սկզբանե փորձարկվում է լաբորատորիայում մեքենայի և մասնագիտացված առանցքակալի վրա: Որակը վերահսկվում է յուրաքանչյուր առանձին խմբաքանակի արտադրությունից հետո։
Ինչո՞վ են այս ձևակերպումները տարբերվում ստանդարտ հավելումներից:
Այս ապրանքի և նմանատիպ ապրանքների միջև կան մի քանի տարբերություններ, որոնք որոշվել են անկախ փորձաքննության արդյունքում: Տրիբոլոգիական կոմպոզիցիաները «Սուպրոտեկ» հավելյալ հավելումներից տարբերվում են հետևյալ կերպ՝
- Շփման տարբեր մակերեսների վերականգնման էֆեկտի առկայություն, որն ապահովվում է պաշտպանիչ շերտի ստեղծմամբ, ինչպես նաև քսվող մակերեսների աղավաղված երկրաչափության օպտիմալացման էֆեկտով։
- Պաշտպանիչ շերտը ունի չափազանց բարձր յուղ պահելու կարողություն, այսինքն՝ այն կպահի յուղը մակերեսի վրա ստանդարտ մակերևույթից մի կարգով ավելի ուժեղ, ինչի հետևանքով շփման ռեժիմը աստիճանաբար կանցնի հիդրոդինամիկ կամ կիսահեղուկ շփման տարածք:
- Հետևյալ էֆեկտի առկայություն, երբ շփման պարամետրերը կպահպանվեն նույնիսկ յուղի ամբողջական փոփոխությունից հետո, մինչև պաշտպանիչ շերտը ամբողջությամբ մաշվի: Շերտը մաշվում է 1,5-3 անգամ ավելի դանդաղ՝ համեմատած սկզբնական նյութի հետ, եթե այն պարունակում է Suprotec տրիբոտեխնիկական բաղադրություն: Կարծիքները ցույց են տալիս, որ այս ցուցանիշը կարող է փոքր-ինչ տարբերվել՝ կախված սարքի աշխատանքի ռեժիմից, ինչպես նաև քայքայիչ և հղկող մաշվածության աստիճանից:
- Կազմը քիմիապես չեզոք է ցանկացած նյութի նկատմամբ, որը մաս է կազմում քսանյութի հավելումների փաթեթին, ինչպես նաև ուղղակիորեն բուն քսանյութին, և, հետևաբար, երաշխավորված է, որ այն բացարձակապես անվտանգ է օգտագործել ցանկացած միավորում կամ մեխանիզմում, եթե դիմումի հրահանգները։
Որտե՞ղ է այն օգտագործվում?
Ինչպես և «Liqui Molly»-ի տրիբոլոգիական կոմպոզիցիաները, «Suprotek»-ը, բացի ավտոմեքենաների շարժիչների ծառայության ժամկետը մեծացնելուց, ակտիվորեն օգտագործվում է արդյունաբերության մեջ։ Տրանսպորտային միջավայրում այն հիմնականում օգտագործվում է բեռնատարների և մեքենաների, ինչպես նաև տարբեր մասնագիտացված սարքավորումների աշխատանքը բարելավելու համար։
Տրանսպորտ
Այս գնացքի օգտագործումն իրականացվում է հետևյալ տրանսպորտային հանգույցներում՝
- ներքին այրման շարժիչներ, անկախ տեսակներից և չափսերից, ինչպես նաև բոլոր տեսակի դիզելային գեներատորներ;
- ավտոմատ և մեխանիկական փոխանցումներ, ռեդուկտորներ;
- CV միացում, պարզ և պտտվող առանցքակալներ;
- բարձր ճնշման վառելիքի պոմպեր;
- տարբեր հիդրավլիկ ագրեգատներ և ղեկային հզորություն։
Արդյունաբերություն
Արդյունաբերության մեջ տրիբոլոգիական բաղադրությունն օգտագործվում է հետևյալ նպատակների համար՝
- ցանկացած ընկերության տրանսպորտում;
- մասնագիտացված և ծանր տեխնիկայի շարժիչների ծառայության ժամկետը մեծացնելու համար;
- դիզելային շարժիչներում;
- պտուտակային և մխոցային կոմպրեսորներում;
- կրճատիչներով և բազմապատկիչներով;
- մեքենաների պարկում;
- վերելակներում, մամլիչներում, հիդրավլիկ համակարգերում, մանիպուլյատորներում և բոլոր տեսակի շարժիչներում;
- պարզ և պտտվող առանցքակալներում;
- շարժակների, ուղեցույցների և այլ մեխանիզմների մեջ, որոնք սովորաբար կոչվում են քսուքներ:
Ինչպե՞ս է այն աշխատում:
Ինչպես Տրենոլ հայտնի տրիբոլոգիական միացությունը, «Սուպրոտեկ»-ը քսանյութի հավելում կամ մասնագիտացված հավելում չէ, քանի որ այն նախատեսված չէ բարելավելու իր բնութագրերը, այլ ուղղակիորեն փոխազդում է տարբեր մեխանիզմների շփման մակերեսի և բաղադրիչներ։
Այս կոմպոզիցիաների օգնությամբ «շփման զույգ» համակարգը հասնում է էներգիայի հավասարակշռության որակի բոլորովին նոր մակարդակի, այս կոմպոզիցիան մի տեսակ նախաձեռնող կամ կատալիզատոր է ողջ «շփման զույգ-քսում» ադապտացիոն գործընթացների համար։ համակարգ.
Ինչպե՞ս է նա իրեն գործնականում պահում։
Ավտոմոբիլային քիմիա «Սուպրոտեկ»-ը թույլ է տալիսձևավորել շփման մակերեսի միանգամայն նոր կառուցվածք, որը հիմնված է մետաղի բյուրեղային ցանցի վրա այնպես, ինչպես Trenol-ի տրիբոլոգիական կազմը: Այս էֆեկտի մասին ակնարկները վարորդների կողմից թողնում են միայն դրական, քանի որ կազմը զգալիորեն երկարացնում է տարբեր մեխանիզմների ընդհանուր կյանքը՝ ապահովելով ատոմային մակարդակում աշխատանքի գործընթացում շերտերի հետևողական կուտակում: Հենց այս պատճառով է, որ «NIOD», «Suprotek», «Trenol» և ցանկացած այլ տրիբոլոգիական կազմը լիարժեք նանոտեխնոլոգիաներ են։
Ինչպիսի՞ն է այն:
Ստեղծված կառուցվածքի պարամետրերը, ինչպիսիք են ծակոտկենությունը, միկրոկարծրությունը, հաստությունը և յուղ պահելու հզորությունը, կարող են որոշվել օգտագործված շփման միավորի աշխատանքային պայմաններով:
Այս շերտի արտաքին տեսքը իդեալական հայելային մակերես է, բայց իրականում այն առավելագույն ամրության միկրոծակոտկեն կառուցվածք է, որն առանձնանում է յուղ պահելու հնարավոր առավելագույն հզորությամբ, ինչի շնորհիվ տարբեր եզակի բազմաթիվ հատկություններ. մեխանիզմներ, հավաքույթներ, հավաքույթներ, ինչպես նաև բոլոր տեսակի ներքին այրման շարժիչներ։
Այս բաղադրությունը հանգույցին ավելացնելուց հետո շերտի պաշտպանիչ կառուցվածքի ձևավորման կարգը բաժանված է երեք հիմնական փուլերի.
Մակերեւույթի պատրաստում
Սկզբում մանրակրկիտ մաքրում է կատարվում գերբարակ փափուկ հղկանյութի միջոցով, որն ուղղակիորեն ներառված է այս բաղադրության մեջ, շփման զույգերի մակերեսային շերտը, որը շահագործման ընթացքում դեֆորմացվում է:
Ստեղծումպաշտպանիչ պատյան
Պատրաստված մետաղական մակերեսը պատված է բյուրեղային կառուցվածքի լրացուցիչ շերտով, որը հանդիսանում է շփվող մասի մետաղական ենթաշերտի շարունակությունը։ Այսպիսով, ապահովվում է «շերտ առ շերտ» տեսակի պաշտպանիչ կառուցվածքի ավելացում։ Որպես այս պաշտպանիչ շերտի ստեղծման նյութ՝ օգտագործվում է երկաթը, որն առկա է հենց քսանյութում՝ որպես մաշվածության միջոց, ինչպես նաև տարբեր մասնագիտացված նյութեր, որոնք մտնում են Suprotec-ի մեջ։
Դինամիկ շերտի կարգավորում
Տրամադրել է պաշտպանիչ շերտի այնպիսի պարամետրերի պահպանում, որն ապահովում է շփման համակարգի օպտիմալ էներգիայի վիճակը աշխատանքի որոշակի ռեժիմում: Մասնավորապես, նման պարամետրերից արժե առանձնացնել հետևյալը՝.
- ծակոտկենություն;
- շերտի հաստություն;
- միկրոկարծրություն;
- ալիքային;
- կոպտություն;
- և ուրիշներ։
Միևնույն ժամանակ, հարկ է նշել այն փաստը, որ եթե քսանյութում առկա է «Սուպրոտեկ» բաղադրության նույնիսկ ոչ այնքան մեծ քանակություն, ապա պաշտպանիչ շերտի վերը նշված բոլոր բնութագրերի դինամիկ ինքնակարգավորումը տեղի է ունենում. ապահովված է։ Այս ժամանակահատվածում շփման շփման մակերևույթների հետ կապված ցանկացած մաշվածության պրոցեսներ գրեթե ամբողջությամբ անհետանում են պաշտպանիչ շերտի չափազանց բարձր յուղապահպան ունակության պատճառով: Այս առումով շփման սահմանային ռեժիմը սկսում է աստիճանաբար տեղափոխվել դեպի հիդրոդինամիկական ռեժիմ, որը բնութագրվում է մաշվածության չափազանց ցածր աստիճանով։
Փորձագետի կարծիք
Համաձայն ավտոարդյունաբերության ոլորտի հսկայական թվով փորձագետների կարծիքի, կարելի է ասել, որ Suprotec միացությունները՝
- Ապահովեք բացարձակապես եզակի պաշտպանություն ներքին այրման շարժիչին, անկախ դրա տեսակից, ինչպես նաև CIP տեխնոլոգիայի օգտագործմամբ մեքենայի ցանկացած այլ մեխանիզմների և բաղադրամասերի համար բնականոն աշխատանքի ժամանակ:
- Թույլ է տալիս բառացիորեն ընդամենը երկու կամ երեք պրոցեդուրաների ընթացքում ամբողջովին ձևավորվել շփման մակերեսների վրա՝ ստեղծելով չափազանց դիմացկուն շերտ, որն ապահովում է շարժիչի արդյունավետ պաշտպանությունը մաշվածությունից, նույնիսկ եթե այն աշխատում է ամենաէքստրեմալ պայմաններում, ինչպիսիք են. բեռնվածություն, նավթի քաղց կամ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի հանկարծակի փոփոխություններ:
Հիանալի տարբերակ բոլոր վարորդների համար
Սպորտային վարելու սիրահարների համար այս կոմպոզիցիան թույլ է տալիս առավելագույնս պարզ և էժան բարձրացնել շարժիչի հզորությունը մոտավորապես 10%-ով, ապահովելով ագրեգատի ռեսուրսի ամբողջական պահպանումը, ինչպես նաև բարելավելով մեքենայի հիմնական արագացման բնութագրերը: եթե կոմպոզիցիան օգտագործվում է բոլոր հանգույցների ամբողջական մշակման համար.
Եթե խոսքը նախանձախնդիր ավտովարորդների մասին է, ապա այս տեխնոլոգիան նրանց թույլ կտա հասնել վառելիքի մոտավորապես 8% խնայողության, ինչը տարեկան 20-30 հազար կմ միջին վազքի դեպքում խնայում է ավելի քան 250 լիտր բենզին։ Ի թիվս այլ բաների, ապահովելով նավթի և վառելիքի խնայողություն, այս բուժումը զգալիորեն մեծացնում է շարժիչի և առանձին բաղադրիչների ընդհանուր կյանքը մոտավորապես երկու անգամ, ինչը հնարավորություն է տալիս շատ ավելի քիչ աշխատանք կատարել:փոխադրամիջոցի կապիտալ վերանորոգում, ինչպես նաև զգալիորեն նվազեցնել տարբեր մասերի և սպասարկման ընդհանուր արժեքը:
