1988 թվականին Խորհրդային Միության ղեկավարությունը ստորագրեց պայմանագիր, որով նրանք պարտավորվեցին վերացնել կարճ և միջին հեռահարության հրթիռները։ Այն ժամանակ ԽՍՀՄ-ն ուներ մի քանի հրթիռային համակարգեր, որոնք ընկնում էին այս պարամետրերի տակ։ Դրանց թվում էր Pioneer ռազմավարական հրթիռային համակարգը։ Իհարկե, այն բավականին նոր էր, քանի որ այն սկսեց օգտագործվել միայն 1970-ականների կեսերից, այնուամենայնիվ այն ենթակա էր ոչնչացման։ Pioneer հրթիռային համակարգի ստեղծման պատմության, նախագծման և կատարողական բնութագրերի մասին տեղեկությունները ներկայացված են այս հոդվածում։
Ներածություն
Pioneer հրթիռային համակարգը տեխնիկական փաստաթղթերում նշված է GRAU 15P645 RSD-10 ինդեքսի տակ: ՆԱՏՕ-ում և ԱՄՆ-ում այն դասակարգվում է որպես mod.1 Saber SS-20, որը ռուսերեն նշանակում է «թուր»: Դա շարժական ցամաքային հրթիռային համակարգ է(PGRK)՝ օգտագործելով 15Zh45 միջին հեռահարության պինդ շարժիչով երկաստիճան բալիստիկ հրթիռ։ Մշակված է Մոսկվայի ջերմային ճարտարագիտության ինստիտուտում (MIT): Pioneer հրթիռային համակարգը գործում է 1976 թվականից։
Մի քիչ պատմություն
1950-ական թթ Խորհրդային Միությունում հրթիռային գիտությունը, ըստ մասնագետների, իրականացվում էր «հեղուկ» ուղղությամբ։ Միայն 1959 թվականի հուլիսին ընդունվեց թիվ 839-379 հրամանագիրը, ըստ որի՝ որոշվեց վերալիցքավորել «երկիր-երկիր» հրթիռային համակարգերը պինդ վառելիքով։ Այս ուղղության, ինչպես նաև բուն բանաձեւի նախաձեռնողը Ուստինով Դ. Ֆ.-ն էր։Այն ժամանակ նա ռազմարդյունաբերական հարցերով զբաղվող հանձնաժողովի նախագահն էր։
Նախատեսվում էր նախագծել բոլորովին նոր օպերատիվ-մարտավարական համակարգեր՝ նախատեսված 600 կմ թռիչքի, ռազմավարական (2500 կմ) և միջմայրցամաքային (10000 կմ), որոնք կաշխատեին պինդ վառելիքով։ 1961 թվականին Սոյուզի քիմիական տեխնոլոգիաների գիտահետազոտական ինստիտուտը (NIHTI) մշակեց պինդ վառելիքի խառնուրդի բաղադրատոմս։ Նույն թվականին ստեղծվեց առաջին կենցաղային պինդ վառելիքի «Temp-S» համալիրը (SS-12)՝ օգտագործելով 900 կմ հեռահարությամբ կառավարվող բալիստիկ հրթիռ։ 1972-ին պատրաստ էր Temp-2S համալիրի (SS-16) նախնական նախագծումը, իսկ 1974-ին՝ PGRK-ն։ Հենց «Temp-2S»-ի հիման վրա ստեղծվել է Pioneer հրթիռային համակարգը (այս ՊԳՌԿ-ի լուսանկարը՝ ստորև):
ՍՍ-20-ի նախագծման մասին
Pioner հրթիռային համակարգի ստեղծումը սկսվել է 1971 թվականին MIT-ում։ Գործընթացը ղեկավարում էր Նադիրաձեն Ա. Դ. Ինժեներներն էինխնդիր է դրվել՝ մշակել նոր միջին հեռահարության հրթիռ, որի միջոցով հնարավոր կլինի ոչնչացնել թիրախը մինչև 5 հազար կմ հեռավորության վրա։ Բացի այդ, դիզայներներն աշխատել են համալիրի մնացած տարրերի վրա։ Օրինակ՝ շարժական մեկնարկիչի վերեւում, որը նախատեսվում էր տեղադրել անիվավոր շասսիի վրա։ Գործընթացը հեշտացնելու համար ինժեներները որպես հիմք օգտագործել են Temp-2S միջմայրցամաքային հրթիռը։ Հիմնական աշխատանքն իրականացրել են MIT-ի աշխատակիցները։ Բացի այդ, Pioneer հրթիռային համակարգի նախագծման մեջ ներգրավված են եղել այնպիսի կազմակերպություններ, ինչպիսիք են NPO Soyuz-ը և Central Design Bureau Titan-ը: Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ որոշ տարրեր փոխառվել են SS-16 նախագծից, նոր համալիրի շինարարությունը նախատեսվում էր ավարտել 1974 թ.
Թեստավորման մասին
Pioneer RSD-10 հրթիռային համակարգը սկսել է փորձարկվել 1974 թվականի սեպտեմբերին։ Փորձարկման ընթացքում որոշ տարրեր ենթարկվել են ճշգրտման, որից հետո դրանք կրկին ստուգվել են։ Մասնագետների կարծիքով՝ դա տեւել է գրեթե երկու տարի։ 1976 թվականի մարտին սովետական դիզայներները զեկուցեցին Պետական հանձնաժողովին նախագծի հաջող ավարտի մասին: Համապատասխան ակտի ստորագրումից հետո նոր՝ 16P645 հրթիռային համակարգը ծառայության է անցել Ռազմավարական հրթիռային ուժերի հետ։
Գործարկիչի մասին
Pioneer հրթիռային համակարգի հիմնական տարրերը ներկայացված են 15Zh45 բալիստիկ հրթիռով և 15U106 ինքնագնաց հրթիռով։ Այս ճարտարապետության շնորհիվ ՊԳՌԿ-ի օգնությամբ հնարավոր եղավ պարեկել բազայից մեծ հեռավորության վրա և ստանալով հրաման՝ կարճ ժամանակում հրթիռ արձակել։ Ինքնագնաց արձակողն էրստեղծված Վոլգոգրադի կենտրոնական նախագծային բյուրոյի «Տիտան» աշխատակիցների կողմից։ Ինժեներները որպես մեքենայի հիմք օգտագործել են MAZ-547V շասսին, որն ունի 12 x 12 անիվների դասավորություն:
Պարզվեց, որ 15U106-ն ուներ ավելի քան 19 մ երկարություն և կշռում էր 80 տոննա (եթե դրա վրա տեղադրվեին տրանսպորտային և արձակման կոնտեյներ և հրթիռ): V-38 դիզելային շարժիչի առկայությունը, որը նախատեսված է 650 ձիաուժ հզորության համար, թույլ տվեց արագացնել տեղադրումը մինչև 40 կմ / վ արագությամբ հարթ ճանապարհի վրա: Փորձագետների կարծիքով, 15U106-ը կարող էր բարձրանալ մինչև 15 աստիճան, երեք մետրանոց խրամատներ, անցնել ջրային արգելապատնեշները, եթե խորությունը չէր գերազանցում 1,1 մ-ը, մեքենան հագեցած էր ամբարձիչով: Այն կարող է կառավարվել հիդրավլիկ շարժիչներով:
ՄԱՍԻՆ TPK
Որպես 15Y107 փոխադրման և բեռնաթափման կոնտեյների արտադրության նյութ, ինժեներներն օգտագործել են ապակեպլաստե ապակեպլաստե: TPK-ն ավելի ամուր դարձնելու համար այն ամրացվել է տիտանի օղակներով։ Տարան ուներ բազմաշերտ կառուցվածք, այն է՝ երկու ապակեպլաստե բալոններ առանձնացված էին ջերմամեկուսիչ շերտով։ TPK-ի երկարությունը պարզվել է, որ 19 մ-ից ոչ ավելի է, առջևի (վերին) ծայրին պիրոբոլտներով փակցվել է կիսագնդաձև ծածկ։ Հրթիռի ականանետային արձակման համար կոնտեյների հետևի (ներքևի) ծայրը հագեցած էր PAD կորպուսով (փոշի ճնշման կուտակիչ):
Ինչպե՞ս աշխատեց համալիրը:
Հրթիռ արձակելու համարPioneer-ը կիրառել է սառը մեթոդ. Կոնտեյների հատակը լրացվել է փոշու լիցքով, որի այրման պատճառով հրթիռը դուրս է նետվել TPK-ից։ Դիզայնը բարելավելու համար ինժեներները որոշեցին միավորել փոշի մարտկոցը առանձին գլանաձև տարրի հետ: Այսինքն՝ տարայի ներսում ստացել ենք հետ քաշվող ապակի։ Հրթիռի արձակման ժամանակ դրա վրա և «ապակի» վրա գործել են փոշի գազեր։ Արդյունքում նա ընկել է գետնին՝ այդպիսով լրացուցիչ հենարան կազմելով ամբողջ տրանսպորտի և մեկնարկային կոնտեյների համար։ Նաև այս հատվածը կատարեց մեկ այլ խնդիր. Լիցքի աննորմալ այրման դեպքում, որը կարող էր վնասել հրթիռին, կոնտեյների ներսում ճնշումն ազատվել էր «ապակու» միջով։ Հրթիռը պահվում էր TPK-ի ներսում՝ անջատվող հենակետային գոտիներով (OVP), որոնք օգտագործվում էին նաև որպես խցանիչ: Հրթիռի թռիչքից հետո այդ գոտիները կրակել են: Արդյունքում նրանք ցրվել են կողքերին մինչև 170 մ հեռավորության վրա։ Մասնագետների կարծիքով՝ այս հատկության պատճառով անհնար է մեկ վայրում խմբակային գործարկում կատարել։ Հակառակ դեպքում, մեկնարկային PGRK-ն լրջորեն կվնասեր շրջակա օբյեկտները:
Հրթիռի մասին
«Պիոներ»-ը արձակել է 15Zh45 երկմարտի բալիստիկ հրթիռ. Նրա նախագծում կային նոսրացման փուլեր և գործիքի խցիկ: Առաջին փուլի երկարությունը 8,5 մ էր, այն կշռում էր 26,6 տոննա, ուղեկցվում էր 15D66 պինդ շարժիչով ապակեպլաստե պատյանով, որն աշխատում էր խառը վառելիքով: Հրթիռի երկարությունը նվազեցնելու համար ինժեներները փոքր-ինչ խեղդել են էներգաբլոկի վարդակը մարմնի մեջ։ Շարժիչով շարժիչգազային ռեակտիվ ղեկեր, որոնց պատրաստման համար օգտագործվել է ջերմակայուն նյութ։ Հրթիռի արտաքին մասում տեղադրված են եղել վանդակավոր և աերոդինամիկական ղեկներ, որոնցով միացված են եղել գազային ռեակտիվները։ Երկրորդ աստիճանը որպես հրթիռի մաս ուներ 4,6 մ երկարություն, 8,6 տոննա քաշ, դրանում տեղադրված էր 15D205 պինդ շարժիչով շարժիչ։ Թռիչքի միջակայքը փոխելու համար ինժեներները համալրել են երկրորդ կայուն աստիճանը մղիչ կտրող համակարգով։
Այս համակարգը, ըստ մասնագետների, ինժեներները որոշել են չվերցնել Temp-2S նախագծից, այլ ստեղծել են այն զրոյից։ Ինչպես առաջինը, այս փուլը նույնպես վերահսկվում էր գազի ղեկով։ Բազմացման փուլում օգտագործվել են 15D69P չորս պինդ շարժիչներ: Այս փոքր չափերի էներգաբլոկների գտնվելու վայրը մարտագլխիկների տակ գտնվող կողային մակերեսն էր, որոնք օգտագործվում էին 15Zh45-ում որպես մարտական տեխնիկա։
Ընդամենը երեքն էին։ Մեկի հզորությունը հասնում էր 150 կտ-ի։ Հրթիռ՝ շրջանաձև հավանական շեղումով (CEP) 550 մ-ից ոչ ավելի։
TTX
Pioneer համալիրն ունի հետևյալ բնութագրերը.
- Տեսակը միջին հեռահարության բալիստիկ հրթիռ է։
- Կրակման ճշգրտության ցուցիչ (KVO) եղել է 0,55 կմ։
- Շրջանակ - մինչև 5 հազար մ.
- Հրթիռի արձակումը հնարավոր է բաց տարածքից և «Կրոնա» հատուկ պահպանվող կառույցից։
- Հարվածելու հավանականությունը՝ 98%.
Կոմպոզիցիա
PGRK ավարտված է՝
- Ստացիոն և շարժական հրամանատարական կետովկապի և վերահսկման միջոցներ։
- Երեք մարտական հրթիռային համակարգեր երեք դիվիզիոններից.
- Տրանսպորտ.
- Ստացիոնար կայանք, որտեղ տեղակայված էին արձակողները: Սա ապահովեց ՊԳՌԿ-ի մարտական հերթապահությունը՝ պատրաստ մեկնարկի։
Փոփոխությունների մասին
RSD-10 «Պիոներ»-ը հիմք է ծառայել նոր համալիրների ստեղծման համար։ Ինժեներները մշակել են PGRK 15P656 Gorn: Այն օգտագործում է 15Zh56 որպես հրամանատարական հրթիռ։ Նախկինում ստեղծվել էր Pioneer-UTTKh հրթիռային համակարգը 15Zh53 հրթիռով։ Փորձագետների կարծիքով՝ այն կատարելագործել է մարտական հատկանիշները։ Կառուցվածքային առումով այն գործնականում չի տարբերվում 15Ж45-ից։
Սակայն դրանում փոխվել են կառավարման համակարգը և ագրեգատ-մարտական ստորաբաժանումը։ Արդյունքում CEP-ը կազմել է 450 մ, իսկ թռիչքի հեռահարությունը հասել է 5500 կմ-ի։
