Օդանավի սև արկղը (թռիչքի ձայնագրիչ, ձայնագրիչ) սարք է, որն օգտագործվում է երկաթուղային, ջրային տրանսպորտում և ավիացիայում՝ օդանավի համակարգերի, անձնակազմի հաղորդակցության և այլնի մասին տեղեկատվության գրանցման համար: Եթե տրանսպորտի հետ որևէ միջադեպ է տեղի ունեցել, ապա այս տվյալները օգտագործվում են պարզելու համար, թե ինչու։
Պատմություն
Առաջին գործառնական թռիչքի ձայնագրիչը հայտնվել է 1939 թվականին։ Ֆրանսիացի Բոդունը և Հուսենոտը նախագծել են լույսի ճառագայթով օսցիլոսկոպ, որը գրանցում է թռիչքի յուրաքանչյուր պարամետր (արագություն, բարձրություն և այլն): Դա տեղի ունեցավ՝ շեղելով համապատասխան հայելին, որը լույսի ճառագայթ էր արտացոլում ֆիլմի վրա: Վարկածներից մեկի համաձայն՝ այսպես է հայտնվել «ինքնաթիռի սև արկղ» անվանումը (տես ստորև նկարը), քանի որ դրա մարմինը ներկվել է այս գույնով, որպեսզի պաշտպանի թաղանթը ազդեցությունից։ 1947 թվականին ձեռնարկատիրական գյուտարարները կազմակերպեցին Չափիչ գործիքների ֆրանսիական ընկերությունը: Ժամանակի ընթացքում այս ընկերությունը դարձավ բավականին խոշոր սարքավորումներ արտադրող և միավորվեց Safran կոնցեռնին:
Նոր փոփոխություն
1953 թվականին ավստրալացի գիտնական Դեյվիդ Ուորենը, ով մասնակցել է Հևիլենդի նավային աղետի հետաքննությանը, առաջ քաշեց այն միտքը, որ անձնակազմի խոսակցությունների ձայնագրություններ ունենալը շատ օգտակար կլինի նման դեպքում։ Մեխանիզմը նա առաջարկել է ձայնային և պարամետրային ձայնագրիչներ, ինչպես նաև ձայնագրման համար օգտագործել է մագնիսական ժապավեն։ Ուորենի ձայնագրիչն ուներ ասբեստի փաթաթան և փաթեթավորված էր պողպատե պատյանում: Հավանաբար, այստեղից մենք ունենք «ինքնաթիռի սև արկղ» հասկացության այլ սահմանում՝ անհայտ կամ ոչ սկզբունքային ներքին կառուցվածք ունեցող օբյեկտ, որը կատարում է որոշակի գործառույթներ։
Դեյվիդը ներկայացրեց սարքի նախատիպը 1956 թվականին: Նա նաև հորինել է ինքնաթիռի սև արկղի վառ գույնը։ Չորս տարի անց Ավստրալիայի կառավարությունը հրամայեց բոլոր գոյություն ունեցող ինքնաթիռների վրա տեղադրել ձայնագրիչներ: Շուտով մյուս երկրները հետևեցին օրինակին:
Ինչ կա ներսում?
Օդանավի սև արկղը, որի լուսանկարը կարող եք տեսնել հոդվածում, չի պատկանում բարդ սարքերի կատեգորիային։ Սա վերահսկիչի և ֆլեշ հիշողության չիպերի սովորական զանգված է: Այն շատ չի տարբերվում ստանդարտ նոութբուքի SSD-ից: Այնուամենայնիվ, ֆլեշ հիշողությունը համեմատաբար վերջերս օգտագործվում է գրանցամատյաններում: Այժմ ինքնաթիռների մեծ մասը հագեցած է ավելի հին մոդելներով, որտեղ ձայնագրությունը կատարվում է մագնիսական ժապավենով կամ մետաղալարով։
Ձայնագրիչների տեսակները
Գոյություն ունի գրանցման երկու տեսակ՝ գործառնական և արտակարգ: Առաջինը պաշտպանված չէ ևօգտագործվում է մեքենայի ամենօրյա մոնիտորինգի համար: Երկաթուղային, ջրային և օդային տրանսպորտի անձնակազմը յուրաքանչյուր թռիչքից հետո կարդում է տեղեկատվությունը համակարգի շարժիչներից։ Այնուհետև ստացված տվյալները վերլուծվում են շահագործման ընթացքում անձնակազմի կողմից անընդունելի գործողությունների առկայության համար: Օրինակ՝
- գերազանցվել է արդյոք արտադրողի կողմից թույլատրված առավելագույն բարձրությունը;
- գերազանցվել է արդյոք G-բեռնվածությունը թռիչքի/վայրէջքի ժամանակ;
- գերազանցե՞լ եք շահագործման ժամանակը թռիչքի կամ հետայրման ռեժիմներում և այլն:
Նաև այս տեղեկատվությունը թույլ է տալիս հետևել օդանավի ռեսուրսի սպառմանը և ժամանակին կատարել սպասարկման աշխատանքներ՝ նվազեցնելու տրանսպորտային սարքավորումների խափանումների հաճախականությունը և բարելավել թռիչքների անվտանգությունը:
Արտակարգ իրավիճակների ձայնագրիչն ունի շատ հուսալի պաշտպանություն: Ժամանակակից TSO-C124 ստանդարտի պահանջներին համապատասխան՝ այն ապահովում է տվյալների անվտանգությունը կես ժամ շարունակական այրման դեպքում՝ 3400 գ հարվածային ծանրաբեռնվածությամբ, 30 օր 6 կմ խորության վրա մնալով, ինչպես նաև ստատիկ ծանրաբեռնվածությամբ։ 2 տոննա մինչև 5 րոպե տևողությամբ: Համեմատության համար՝ մագնիսական ժապավեններով նախորդ սերնդի ձայնագրիչները դիմակայել են ընդամենը 1000 գ հարվածային ծանրաբեռնվածությանը և մինչև 15 րոպե այրման ժամանակին: Որոնումները հեշտացնելու համար արտակարգ իրավիճակների ձայնագրիչները հագեցած են սոնար պինգերներով և ռադիոփարոսներով:
Ինչի՞ց է այն պատրաստված?
Ինքնաթիռում սև արկղի գույնը մենք կքննարկենք ստորև, բայց առայժմ խոսենք այն նյութերի մասին, որոնցից այն պատրաստված է: Ձայնագրիչները պատրաստված ենհամաձուլված երկաթ կամ տիտանի համաձուլվածքներ. Ամեն դեպքում, դա ջերմակայուն և բարձր ամրության նյութ է։ Չնայած, մեծ մասամբ, ձայնագրիչների անվտանգությունն ապահովում է դրանց գտնվելու վայրը օդանավի կորպուսում։
Ի՞նչ գույնի է ինքնաթիռի սև արկղը:
Թռիչքի ձայնագրիչը սովորաբար կարմիր կամ նարնջագույն է: Այժմ դուք գիտեք, թե ինչ գույնի է ինքնաթիռի սև արկղը, և միանգամայն պարզ է, որ դրա անունը ոչ մի կապ չունի իրական գույնի հետ: Վառ երանգավորումն ստեղծվել է ավելի հեշտ գտնելու համար։
Ի՞նչ պարամետրեր են գրանցված:
Ձայնագրիչներն անընդհատ բարելավվում են: Առաջին սև արկղերը կարդում են ընդամենը 5 պարամետր՝ արագություն, ժամանակ, ուղղահայաց արագացում, բարձրություն և ուղղություն: Դրանք ամրացվում էին գրիչով մեկանգամյա օգտագործման մետաղական փայլաթիթեղի վրա։ Ձայնագրիչների էվոլյուցիայի վերջին փուլը սկսվում է 90-ականներին, երբ գործարկվեցին պինդ վիճակի կրիչներ: Ժամանակակից ձայնագրիչներն ունակ են գրանցելու մինչև 256 պարամետր: Ահա դրանցից մի քանիսը.
- Վառելիքի մնացորդ.
- Վառելիքի ակնթարթային սպառում։
- Խոսքի արագություն.
- Օդի ճնշում.
- Բանկի անկյուն.
- Ցանցի լարում.
- Շարժիչի բռնակի դիրքը։
- Կողային ծանրաբեռնվածություն.
- Աիլերոնի ներընկալիչի շեղում.
- Փեղկի շեղում.
- Ղեկավարի շեղում.
- Կայունացուցիչի շեղում.
- Աիլերոնի շեղում.
- Pitch, heading and roll control traverse.
- Ղեկ.
- Շարժիչի պտույտ/րոպե.
- Շարժիչների պտույտների թիվը։
- Ուղղահայաց և կողային ծանրաբեռնվածություններ.
- Իսկական բարձրություն.
- Բարոմետրիկ բարձրություն.
- Օդային արագություն և այլն:
Որտե՞ղ է այն?
Օդանավի սև արկղը գտնվում է օդանավի պոչի հատվածում։ Ինքնաթիռում կան մի քանի ձայնագրիչներ։ Պահուստային մոդելները անհրաժեշտ են լուրջ վնասների կամ հիմնականները հայտնաբերելու անկարողության դեպքում:
Ավելի վաղ առանձնացվել են խոսքի և պարամետրային ձայնագրիչները՝ առաջինը տեղադրվել է օդաչուի խցիկում, իսկ երկրորդը՝ օդանավի պոչում։ Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ վթարի ժամանակ օդաչուների խցիկը ավելի շատ է ավերվել, քան պոչի հատվածը, երկու ձայնագրիչներն էլ տեղադրվել են օդանավի պոչում։
Ինքնաթիռի սև արկղ. Տրանսկրիպտ
Սա նույնքան առասպելական է, որքան իր անվանման ձայնագրիչի գույնը: Հիշեք՝ վթարված ինքնաթիռների սև արկղերի վերծանումն ուղղակի անհնար է։ Դուք կհարցնեք, թե ինչու. Այո, քանի որ ձայնագրված տվյալները գաղտնագրված չեն, և «ձայնագրություն» բառն ինքնին օգտագործվում է նույն համատեքստում, ինչ հարցազրույցների ձայնագրությունները մշակող լրագրողների համար։ Տեքստը գրում են դիկտոֆոնի ձայնագրությունը լսելիս։ Փորձագետների հանձնաժողովը նույնն է անում՝ տվյալները ֆիքսելով ընկալման և վերլուծության համար հարմար ձևով։ Այստեղ գաղտնագրում չկա. տվյալների պաշտպանությունը օտարներից չի ապահովվում, տեղեկատվությունը հասանելի է ցանկացած օդանավակայանում կարդալու համար։ Չկա նաև տվյալների պաշտպանություն փոփոխություններից, քանի որ ձայնագրիչը նախատեսված է ավիավթարների պատճառները բացահայտելու և ապագայում դրանց թիվը նվազեցնելու համար։ Ի վերջո, համարքաղաքական կամ այլ պատճառներով վթարների իրական պատճառները ճնշելու կամ խեղաթյուրելու դեպքում կարող եք հայտարարություն անել ռեգիստրներին հասցված լուրջ վնասի և տեղեկատվությունը կարդալու անկարողության մասին:
Ճիշտ է, նույնիսկ լուրջ վնասների դեպքում (պատահարների մոտ 30%-ը), կործանված ինքնաթիռի սև արկղը դեռևս կարելի է վերակառուցել։ Ժապավենի բեկորները սոսնձվում են իրար և մշակվում հատուկ խառնուրդով, իսկ գոյատևած միկրոսխեմաները զոդում են և միացնում ընթերցողին։ Սրանք բավականին բարդ պրոցեդուրաներ են, որոնք իրականացվում են հատուկ լաբորատորիաներում և շատ ժամանակ են պահանջում։
Կա՞ն այլընտրանքներ:
Այժմ դուք գիտեք, թե ինչ է ինքնաթիռի սև արկղը: Մինչ այժմ այս սարքը չի համարվում 100% հուսալի։ Կա՞ն այլընտրանքներ:
Այս պահին դրանք պարզապես գոյություն չունեն, բայց ինժեներները մշտապես աշխատում են գոյություն ունեցող մոդելները բարելավելու ուղղությամբ: Մոտ ապագայում նրանք նախատեսում են իրական ժամանակում սև արկղերից տվյալները փոխանցել կա՛մ օդային բազաներ, կա՛մ արբանյակ:
Boeing 777-ի կապիտան Սթիվ Աբդուն կարծում է, որ իրական ժամանակում տվյալներ ուղարկելը կպահանջի թանկարժեք արբանյակային հաղորդակցություն: Բայց եթե ուղարկեք 4-5 րոպե ընդմիջումներով, դա զգալիորեն կնվազեցնի տեխնոլոգիայի արժեքը և կբարձրացնի դրա կիրառման շահութաբերությունը: Քանի որ մոլորակի վրա արբանյակների թիվը տարեցտարի ավելանում է, թռիչքի տվյալների պահպանումը հեռավոր սարքի վրա ամենահավանական այլընտրանքն է երկար որոնումների և տվյալների ժամանակատար վերծանման համար:
Նաև նախատեսում է տեղադրելաշխատանքից հեռացրել են լողացող ռեգիստրներին. Օդանավի բախումը խոչընդոտի հետ կգրանցվի հատուկ սենսորների միջոցով, որոնք հետագայում կսկսեն ձայնագրիչը պարաշյուտով ցատկել։ Նմանատիպ սկզբունք արդեն կիրառվում է ավտոմեքենաների անվտանգության բարձիկների մեջ։
