Մոսկվայի միարելսային տրանսպորտի համակարգը որպես գաղափար առաջացել է շատ, շատ վաղուց՝ անցյալ դարի յոթանասունականներին: Այո, երկար ժամանակ պահանջվեց մինչև երազանքի իրականացումը։ 1999 թվականին նախագիծը վերջնականապես մեկնարկեց։ Մոսկվան պայքարում էր «Էքսպո 2010» ցուցահանդեսի անցկացման համար, անհրաժեշտ էր դրա մասնակիցներին արագ հասցնել ցուցահանդեսի վայր (Համառուսական ցուցահանդեսային կենտրոն): Չնայած ցուցահանդեսը ի վերջո անցկացվեց մեկ այլ քաղաքում, ճանապարհը կառուցվեց։ Այն շահագործման է հանձնվել 2004 թվականին։
Մոսկվայի մոնոռելսային տրանսպորտի համակարգը մտահղացվել է որպես ապագայի փոխադրող։ Սկզբում այն գործել է որպես էքսկուրսիա, սակայն աստիճանաբար վերածվել է մեկ այլ մարդատար տրանսպորտի, որից Մոսկվայում յոթ տեսակ կա։ Նրանք օրական տեղափոխում են մինչև 10 միլիոն մարդ։
Ինչու է փոխվել պրոֆիլը
Իհարկե, զբոսաշրջիկները դեռ սիրում են ճանապարհորդել մոնոռելսով, քանի որ Ռուսաստանում տրանսպորտի այս տեսակը միայն Մոսկվայում է։ Արժե ասել, որ նման ճանապարհներ են օգտագործվումՇատ հայտնի է արտասահմանում զբոսաշրջիկների շրջանում՝ Տոկիոյում, Լոնդոնում, Բեռլինում:
Ինչու՞ այս հետաքրքրասիրության մեծ ժողովրդականություն չկա Մոսկվայում: Ամեն ինչ շատ պարզ է և սովորական։ Բանն այն է, որ երթուղու մեծ մասն անցնում է քաղաքի արդյունաբերական գոտիների կամ բնակելի թաղամասերի վրայով, որտեղ գնացքի պատուհաններից քիչ գրավիչ տեսարժան վայրեր են երևում։
Եվ այնուամենայնիվ, ճանապարհորդները խանդավառությամբ ցուցադրում են իրենց ակնարկներում «Մոսկվայի միարելսային տրանսպորտային համակարգ» վերնագրերի ներքո Օստանկինոյի հեռուստաաշտարակի, լճակի և Կենարար Երրորդության եկեղեցու, Տիեզերագնացության թանգարանի անսովոր տեսանկյուններից լուսանկարներ: և Համառուսական ցուցահանդեսային կենտրոնի գլխավոր մուտքը։
Մոնոռել այսօր
Օրական յոթ փոքր գնացքներ են աշխատում գծում, մասնավորապես՝ 6 վագոն. յուրաքանչյուր գնացքում այն ունի ընդամենը 35 մետր երկարություն և 35 տոննա քաշ: 44 նստատեղ, այսինքն՝ 8 նստատեղ յուրաքանչյուր մեքենայում, և երկու քիչ՝ գլխամասային մեքենաներում։
Կոմպոզիցիան հագեցած է էլեկտրական շարժիչներով։ Շարժումը պայմանավորված է մագնիսական հոսքով։ Գնացքը շարժվում է հատուկ ճառագայթով, ավելի ճիշտ՝ դրա վրա ամրացված ափսեով։ Գնացքի բոլոր մասերը հայրենական արտադրության են։ Նախագծերը մշակվել են մեր գիտնականների կողմից: Ճիշտ է, սխալ հաշվարկ կա, որ ամբողջությամբ հաշվի չեն առել մայրաքաղաքի եղանակային պայմանները։ Թիթեղը տեղադրվել է ճառագայթի վերևում, ինչը հանգեցնում է ձմռանը սառցակալման և ստեղծում է լրացուցիչ աշխատուժի ծախսեր ցանցի մշակման համար:
Գնացքը կարող է շարժվել 60 կմ/ժ արագությամբ։ Սակայն Մոսկվայի միարելսային տրանսպորտի համակարգը չափազանց ոլորապտույտ է: Դա պայմանավորված է այն գոյություն ունեցողի մեջ տեղավորելու անհրաժեշտությամբքաղաքային տեղանք. Եթե բազմաթիվ ոլորումների առկայությունը լավ է ուղեղի համար, ապա դա վատ է մոնոռելսի համար: Դրանց պատճառով արագությունը զգալիորեն նվազում է։ Արդյունքում, գնացքը կարող է ընթանալ ոչ ավելի, քան 30 կմ/ժ արագությամբ, ինչը այն դարձնում է Մոսկվայի ամենադանդաղ հասարակական տրանսպորտը։
Ամենահետաքրքիրն այն է, որ շարժումը տեղի է ունենում քաղաքի վրայով։ Կարծես մեքենան թռչում է օդում։
Մոնռելլը օրական տեղափոխում է 15000 ուղևոր։ Մետրոյի համեմատ օրական յոթ միլիոն ուղևոր կա։
Տոմսի արժեքը նույնն է, ինչ մետրոյում։ Գնացեք «ՎԴՆԽ» և «Տիմիրյազևսկայա» կայարաններ մոնոռելսով կամ մետրոյում, եթե հատկացված թույլատրելի ժամկետը չանցնի, հնարավոր է անվճար՝ օգտագործելով Տրոյկա քարտը։
Կայարաններ
Երկարաձգում Մոսկովյան միարելսային տրանսպորտի համակարգը կարճ է: Ընդամենը 4 կմ 700 մետր։ Կայարանների միջև հեռավորությունը 700-ից 800 մետր է։ Միացնում է մետրոյի երկու գիծ՝ Կալուժսկո-Ռիժսկայա և Սերպուխովսկո-Տիմիրյազևսկայա։
Մոսկվայի մոնոռելսային տրանսպորտային համակարգն ընդհանուր առմամբ ունի վեց կայան։ Կայարաններով գնացքների շարժման սխեման իրականացվում է հետևյալ հաջորդականությամբ՝ Էյզենշտեյնի փողոցից մինչև ցուցահանդեսային կենտրոն, ակադեմիկոս Կորոլևի փողոց, Տելեկենտրոն, Միլոշենկովի փողոց, Տիմիրյազևսկայա փողոց և հակառակ ուղղությամբ:
Հուսալիություն
Մոսկվայի մոնոռելսային տրանսպորտային համակարգն ունի մայրաքաղաքի մարդատար տրանսպորտի տեխնիկապես ամենահագեցած պահեստը։
Հենց վերջին վագոնը մտնում է դեպո, գիշերային աշխատանքները սկսում են ստուգել ամբողջ համակարգը՝ գծերից մինչև շարժակազմ: Մինչեւ առավոտ աշխատում են սողունները, էլեկտրիկները, մեխանիկները։ Այսպիսով, Մոսկվայի մոնոռելսի հուսալիության մեջ կասկած չկա:
Բացման ժամեր
Ինչպես նշվեց վերևում, ճանապարհի մի մասն անցնում է բնակելի շենքերի վրայով։ Ուստի որոշում է կայացվել աշխատանքային ժամերը կարգավորել այնպես, որ քաղաքացիներին ավելի քիչ անհանգստություն պատճառեն։ Բացման ժամերը սահմանափակ են՝ առավոտյան յոթից մինչև երեկոյան 23։ Ինչպես ասում են շատ մոսկվացիներ, ովքեր օգտագործում են մոնոռելս, սա այնքան էլ հարմար չէ:
Ապագա
Ներկայումս ուղևորափոխադրումների ցածր մակարդակի և ծրագրի բարձր արժեքի պատճառով կայանային համակարգի հետագա զարգացումը կասեցված է։ Գնացքները շարժվում են ըստ ժամանակացույցի մոտավորապես 15-20 րոպե ընդմիջումներով։
Ապագա ունի՞ մոսկովյան միարելսային տրանսպորտային համակարգը։ Մոսկվան (Ռուսաստանն ամբողջությամբ նույնպես) կարող է զարգացնել մոնոռելսային համակարգ։ Գիտնականները, ճարտարապետները տեսնում են նման ճանապարհների օգտագործումը, օրինակ, խոշոր օդանավակայաններում տերմինալների միջև հաղորդակցության համար: Եվ մոնոռելսի իրական հատվածը, ըստ երևույթին, կմնա այնպիսին, ինչպիսին կա:
