Տանկաշինությունը մեր ժամանակներում ռազմական գործի առաջատար ոլորտներից է։ Եվրոպական շատ տերություններ, այդ թվում՝ Ֆրանսիան, միշտ հայտնի են եղել զրահատեխնիկայի մշակմամբ։ Հենց այս երկիրն է համարվում այն պետություններից մեկը, որին կարելի է ապահով դասել զրահատեխնիկայի նախնիների շարքում։ Հետևաբար, այս հոդվածում կկատարվի ֆրանսիական տանկերի մանրամասն վերանայում, կնշվի մոդելների վերլուծությունը և դրանց մշակման պատմությունը:
Պատմություն
Բոլորը գիտեն, որ տանկերի կառուցումը, որպես այդպիսին, սկսվել է Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Ֆրանսիան երկրորդ երկիրն էր, որը սկսեց տանկեր օգտագործել մարտի դաշտում։
Առաջին ֆրանսիական տանկը ավարտվեց 1916 թվականի սեպտեմբերին: Դրա ստեղծողը Ժ. Էթյենն էր, ով, ըստ էության, համարվում է ֆրանսիական տանկաշինության հիմնադիր հայրը։ Այս սպան եղել է հրետանային գնդի շտաբի պետը։ Նա հիանալի հասկանում էր, թե ինչպես կարելի է փոխել իրավիճակը ճակատում, և, հետևաբար, նա մտածեց հակառակորդի պաշտպանության առաջին գծի ճեղքումը հենց հետևող մեքենաների օգնությամբ: Դրանից հետո օկուպացված տարածքում նա նախատեսում էր արդեն այս դիրքից հրետանի տեղադրել և ճնշել թշնամու դիմադրությունը։ Այստեղ պետք է մի կարևոր նկատառում անել՝ ունեն զրահամեքենաներ, որոնց մենք տանկեր ենք անվանումֆրանսիացիներն այդ օրերին կոչվում էին «հարձակողական հրետանային տրակտորներ»:
Սկսել արտադրությունը
Ֆրանսիայի բարձրագույն հրամանատարական կազմը, ինչպես այն ժամանակվա այլ երկրների ռազմական հրամանատարների մեծ մասը, չափազանց զգուշավոր և թերահավատորեն էր վերաբերվում տանկ կառուցելու գաղափարին: Սակայն Էթյենը համառ էր և ուներ գեներալ Ջոֆի աջակցությունը, ինչի շնորհիվ ստացվեց նախատիպի կառուցման թույլտվություն։ Այդ տարիներին Renault ընկերությունը առաջատարն էր մեքենաշինության ոլորտում։ Հենց նրան Էթյենն առաջարկեց բացել զրահատեխնիկայի նոր դարաշրջան: Սակայն ընկերության ղեկավարությունը ստիպված է եղել հրաժարվել՝ պատճառաբանելով այն փաստը, որ իրենք փորձ չունեն հետագծվող մեքենաների հետ:
Այս առումով ֆրանսիական տանկին վստահվեց Schneider ընկերության կառուցումը, որը տարբեր զինատեսակների խոշորագույն արտադրողն էր և ուներ Holt տրակտոր պատվիրելու փորձ։ Արդյունքում 1916 թվականի սկզբին ընկերությունը ստացավ 400 տանկի պատվեր, որոնք հետագայում ստացան CA1 («Շնայդեր») անվանումը։
։
Առաջին զրահամեքենայի առանձնահատկությունները
Քանի որ տանկի կոնկրետ հայեցակարգ չի հայտարարվել, Ֆրանսիան ստացավ տանկերի երկու տարբեր տարբերակներ, որոնք երկուսն էլ հիմնված էին թրթուր մոդելի վրա: Համեմատած բրիտանական զրահամեքենաների հետ՝ ֆրանսիական տանկը պարագծի շուրջը ծածկող հետքեր չուներ։ Նրանք գտնվում էին կողքերում և անմիջապես շրջանակի տակ: Շասսին ցցված էր, ինչը հեշտացնում էր մեքենան կառավարելը: Բացի այդ, այս դիզայնը հարմարավետություն է ապահովել անձնակազմի համար: Այնուամենայնիվ, ճակատըմեքենայի թափքի մի մասը կախված էր գծերի վրա, և, հետևաբար, ճանապարհին ցանկացած ուղղահայաց խոչընդոտ դարձավ անհաղթահարելի:
Louis Renault Tank
Այն բանից հետո, երբ պարզ դարձավ, որ տանկի կառուցումը խոստումնալից ուղղություն է, Էթյենը կրկին դիմեց Renault-ին: Այս անգամ սպան արդեն կարողացավ հստակ ձևակերպել արտադրողի խնդիրը՝ ստեղծել փոքր ուրվագիծով և նվազագույն խոցելիությամբ թեթև տանկ, որի հիմնական գործառույթը կլիներ մարտի ժամանակ հետևակին ուղեկցելը: Արդյունքում ստեղծվեցին ֆրանսիական թեթեւ տանկեր՝ «Renault FT».
Նոր սերնդի տեխնոլոգիա
Renault FT-17 տանկը համարվում է տանկի առաջին մոդելը, որն ունի դասական դասավորություն (շարժիչի խցիկը գտնվում էր հետևի մասում, մարտական խցիկը գտնվում էր հենց կենտրոնում, իսկ կառավարման բաժինը՝ առջևում), և կար նաև աշտարակ, որը կարող էր պտտվել 360 աստիճանով։
Մեքենայի անձնակազմը բաղկացած էր երկու հոգուց՝ վարորդ-մեխանիկ և հրամանատար, ով զբաղվում էր գնդացիր կամ թնդանոթի սպասարկումով։
Տանկը կարող էր զինված լինել հրացանով կամ գնդացիրով։ «Թնդանոթային» տարբերակը նախատեսված էր «Hotchkiss SA18» կիսաավտոմատ ատրճանակի տեղադրման համար՝ 37 մմ տրամագծով։ Հրացանն ուղղված է եղել հատուկ ուսադիրի միջոցով, որը թույլ է տալիս ուղղահայաց նպատակադրել -20-ից +35 աստիճանի միջակայքում։
Տանկի ներքևի հատվածը ներկայացված էր երթևեկելի և հենարանային գլանափաթեթներով, ուղղորդող անիվներով, պտուտակային գծի ձգման մեխանիզմով, որոնք, իր հերթին, մեծ կապով էին և ունեին պինիոն:ներգրավվածություն.
Տանկի ծայրամասում կար ամրակ, որի շնորհիվ մեքենան կարողացավ տապալել 0,25 մետր տրամագծով ծառեր, հաղթահարել մինչև 1,8 մետր լայնությամբ խրամատներն ու խրամատները և դիմանալ անկյան տակ գլորմանը: մինչև 28 աստիճան: Տանկի շրջադարձի նվազագույն շառավիղը եղել է 1,41 մետր։
Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտ
Այս ընթացքում գեներալ Էթյենը փորձ արեց ստեղծել անկախ տանկային զորքեր, որոնցում պետք է բաժանված լիներ թեթև, միջին և ծանր մեքենաների։ Այնուամենայնիվ, ընդհանուր կորպուսն ուներ իր կարծիքը, և 1920 թվականից սկսած բոլոր տանկային ջոկատները ենթարկվեցին հետևակայիններին։ Այս կապակցությամբ հայտնվեց դիվիզիա հեծելազորի և հետևակի տանկերի։
Բայց, այնուամենայնիվ, Էթյենի ոգևորությունն ու ակտիվությունն իզուր չէին. մինչև 1923 թվականը FCM-ն ստեղծեց տասը բազմաշերտ 2C ծանր տանկ: Իր հերթին FAMN ընկերության շնորհիվ հայտնվեց M տանկերի ֆրանսիական մասնաճյուղը։Այդ մեքենաների մոդելները հետաքրքիր էին նրանով, որ դրանք միաժամանակ օգտագործում էին և՛ հետքերը, և՛ անիվները։ Շարժիչի տեսակը կարող է փոխվել՝ կախված շրջակա հանգամանքներից:
Բանակի մոտորիզացման ծրագիր
1931 թվականին Ֆրանսիան սկսեց հատուկ ուշադրություն դարձնել անիվներով և հետախուզական մեքենաներին։ Այս առումով Renault-ն այն ժամանակ ներկայացրեց նորագույն AMR թեթև տանկը։ Այս մեքենայում աշտարակն ու կորպուսը միմյանց միացնում էին անկյունային շրջանակի և գամերի օգնությամբ։ Զրահապատ թիթեղները տեղադրվել են թեքության ռացիոնալ անկյան տակ։ Պտուտահաստոցը տեղափոխվել է ձախ կողմ, իսկ շարժիչը՝ աջ։ Որպես մասԱնձնակազմը երկու հոգի էր։ Ստանդարտ զենքերն էին երկու գնդացիր՝ Reibel տրամաչափի 7,5 մմ և խոշոր տրամաչափի Hotchkiss (13,2 մմ):
Արտասովոր զրահամեքենա
Ֆրանսիական տանկերի առավելագույն զարգացումն ընկավ 1936-1940 թվականներին։ Դա պայմանավորված էր աճող ռազմական սպառնալիքով, որի մասին ֆրանսիացի զինվորականները քաջատեղյակ էին։
Տանկերից մեկը, որը ծառայության է անցել 1934 թվականին, B1-ն էր: Դրա շահագործումը ցույց տվեց, որ այն ուներ զգալի թերություններ՝ կորպուսում զենքի իռացիոնալ տեղադրում, տակառի խոցելիության բարձր աստիճան, անձնակազմի անդամների միջև ֆունկցիոնալ պարտականությունների ոչ ռացիոնալ բաշխում։ Պրակտիկան ցույց է տվել, որ իրականում վարորդը ստիպված է եղել թողնել մեքենան և զինամթերք մատակարարել։ Դա հանգեցրեց նրան, որ ի վերջո տանկը դարձավ անշարժ թիրախ։
Բացի այդ, ավտոմեքենայի զրահաբաճկոնը հատուկ քննադատության տեղիք տվեց. Ֆրանսիական ծանր տանկերը, ինչպես աշխարհի այլ երկրներում իրենց նմանակները, ունեն հատուկ պահանջներ դրանց պաշտպանության համար։ B1-ը չի համապատասխանում դրանց:
Եվ վերջապես, ամենակարևորը, B1-ը չափազանց թանկ էր կառուցելու, շահագործելու և պահպանելու համար: Մեքենայի դրական հատկանիշներից հարկ է նշել բարձր արագությունն ու լավ վարվելակերպը։
Բարելավված մոդել
Ֆրանսիական ծանր տանկերը դիտարկելիս պետք է անպայման ուշադրություն դարձնել B-1 bis-ին։ Այս տանկի քաշը 32 տոննա էր, իսկ զրահապատ շերտը՝ 60 մմ։ Սա թույլ է տվել անձնակազմին պաշտպանված զգալ գերմանական հրացաններից, բացառությամբ Flak 36 88 մմ հակաօդային զենքի: Դա նույնպես եղել էավելացել է տանկային սպառազինությունը։
Զրահամեքենան ինքնին հավաքվել է ձուլածո մասերից։ Պտուտահաստոցը նույնպես արտադրվել է ձուլման միջոցով, իսկ կորպուսը հավաքվել է մի քանի զրահապատ հատվածներից՝ պտուտակներով:
Բաքում հիդրավլիկ ուժեղացուցիչի առկայությունը կարելի է համարել բացառիկ նորույթ, որը հնարավորություն է տվել առանց դժվարության կառավարել բազմատոնանանոց կոլոսը։
Օգտագործված սպառազինությունը եղել է 75 մմ SA-35 թնդանոթ, որը գտնվում էր վարորդի աջ կողմում։ Նրա բարձրության անկյունը 25 աստիճան էր, իսկ թեքումը՝ 15 աստիճան։ Հորիզոնական հարթության վրա հրացանն ուներ կոշտ ամրացում։
Նաև կար 7,5 մմ Chatellerault գնդացիր։ Այն ամրագրված էր հենց ատրճանակի տակ: Դրանից կարող էին կրակել և՛ վարորդը, և՛ տանկի հրամանատարը։ Այս դեպքում օգտագործվել է էլեկտրական ձգան։
Դուք կարող եք տանկ մտնել աջ կողմում գտնվող զրահապատ դռնից, պտուտահաստոցում և վարորդի նստատեղի վերևում գտնվող լյուկներից, ինչպես նաև երկու վթարային մուտքերից՝ մեկը գտնվում էր ներքևում, մյուսը՝ վերևում։ շարժիչի խցիկում։
Նաև, ֆրանսիական այս տանկը հագեցած էր վառելիքի ինքնամեկուսիչ տանկերով և ուղղորդող գիրոսկոպով: Մեքենան վարում էր չորս հոգանոց անձնակազմը։ Մեքենայի տարբերակիչ առանձնահատկությունը կարելի է համարել նրանում ռադիոկայանի առկայությունը, որն այն ժամանակ հազվադեպ էր։
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջան
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ֆրանսիական տանկերը ներկայացված էին հետևյալ մեքենաներով.
- Hotchkiss H35-ը մեքենա է, որը նախագծվել է Hotchkiss-ի կողմից:Նրա ներքևի մասում յուրաքանչյուր կողմում օգտագործվել է վեց ճանապարհային անիվ։ Տանկի գրեթե բոլոր մասերը ձուլված էին։ Սպառազինությունը ներկայացված էր 37 մմ թնդանոթով։ Զրահն ուներ 34 մմ-ից 45 մմ հաստություն՝ կախված գտնվելու վայրից։
- Renault R35-ը դասական դասավորությամբ տանկ է: Ամբողջ մեքենան ուներ պտուտակավոր և գամասեղներով միացումներ: Մարմինը ձուլված էր։ Կրակային ուժը ներկայացված էր թնդանոթով և գնդացիրով: Էլեկտրակայանը չորս մխոցանի կարբյուրատորային շարժիչ է՝ 83 ձիաուժ հզորությամբ։ Ցավոք սրտի, տանկը դանդաղ էր: Սեփական 10 տոննա քաշով այն կարող էր զարգացնել ընդամենը 19 կմ/ժ արագություն, ինչը չափազանց փոքր էր հետևակային ստորաբաժանումներին աջակցելու համար։
- Միջին հետևակային «Renault D-2» տանկը պատշաճ զրահապատ հաստությամբ և շարժման ցածր արագությամբ մեքենա է։ Տանկային հրացանն ուներ 47 մմ, գնդացիրը՝ 7,5 մմ։ Պտուտահաստոցի և հրացանի պտույտն իրականացվել է ձեռքով շարժման միջոցով։ Յուրաքանչյուր կողմում օգտագործվել է 14 ճանապարհային անիվ։
- Somua S35-ը թիկունքում տեղադրված տանկ է: Շարժիչը՝ կարբյուրացված, ութ մխոցանի հեղուկ սառեցված։ Շասսին հագեցած էր մեխանիկական փոխանցման տուփով։ Մեքենան կառավարելու համար օգտագործվել է կրկնակի դիֆերենցիալ: Ճանապարհի անիվների կախոցը խառն է եղել. Կորպուսի յուրահատկությունը վեց զրահապատ մասերի առկայությունն էր՝ ամրացված պտուտակներով։ Վեցանկյուն աշտարակը ամուր էր։ Դրանում տեղադրված է եղել թնդանոթ և գնդացիր։ Ճակատային զրահի հաստությունը եղել է 36 մմ, կողայինը՝ 41 մմ, աշտարակի ճակատային զրահը՝ 56 մմ։ Թերությունները կարելի է վերագրել միայն տանկի ցածր արագությանը, հատկապես կոշտ տեղանքում:
Հետպատերազմյան օրեր
Ընդունված 1946 թվականին, տանկերի կառուցման ծրագիրը հանգեցրեց նրան, որ սկսեցին արտադրվել ֆրանսիական լավագույն տանկերը:
1951 թվականին AMX-13 թեթև տանկը դուրս եկավ հավաքման գծից: Նրա տատանվող աշտարակը նրա տարբերակիչ առանձնահատկությունն էր։
AMX-30 մարտական տանկը սկսեց արտադրվել 1980-ականներին։ Դրա դասավորությունը դասական սխեմա ունի. Վարորդը տեղադրված է ձախ կողմում: Գնդացրորդը և տանկի հրամանատարը գտնվում են հրացանի աջ կողմում գտնվող մարտական խցիկում, իսկ աջ կողմում` բեռնիչը: Վառելիքի բաքերի ծավալը 960 լիտր է։ Զինամթերքը 47 փամփուշտ է։
AMX-32 տանկի զանգվածը 40 տոննա է։ Զենքը 120 մմ թնդանոթ է, 20 մմ M693 թնդանոթ և 7,62 մմ գնդացիր։ Զինամթերք՝ 38 կրակոց. Մայրուղու վրա տանկն ունակ է մինչև 65 կմ/ժ արագություն զարգացնել։ Զենքի կայունացման համակարգ չկա։ Թվային բալիստիկ համակարգչի՝ լազերային հեռաչափի առկայության դեպքում։ Գիշերային աշխատանքի համար օգտագործվում է Thomson-S5R տեսախցիկ՝ զուգակցված ատրճանակով։ Ամբողջական տեսանելիությունը կարող է իրականացվել ութ պերիսկոպի միջոցով: Տանկը համալրված է նաև հրդեհաշիջման և օդորակման համակարգով, ծխախոտի տեղադրմամբ։
Արտահանման տարբերակ
Եթե ֆրանսիական տանկերի վերը նշված մոդելները սպասարկվում էին Ֆրանսիայի հետ, ապա AMX-40 տանկը արտադրվում էր բացառապես արտահանման համար։ Ղեկավարման և կրակի կառավարման համակարգերը թիրախին խոցելու 90% հավանականություն են տալիս, որը կարող է լինել 2000 մետր հեռավորության վրա։ Միաժամանակ, հայտնաբերման պահից մինչև թիրախի ոչնչացումը, միայնընդամենը 8 վայրկյան: Մեքենայի շարժիչը դիզելային է, 12 մխոցանի, տուրբո լիցքավորմամբ։ Այն միացված է 7P ավտոմատ փոխանցման տուփին, որը թույլ է տալիս զարգացնել 1300 ձիաուժ հզորություն։ հետ.-ով, սակայն մի փոքր ուշ գերմանական փոխանցման տուփը փոխարինվեց ֆրանսիական նմանակով։ Մայրուղու վրա տանկը զարգացնում է 70 կմ/ժ արագություն։
Ժամանակակից ժամանակներ
Մինչ օրս ֆրանսիական նորագույն տանկը AMX-56 Leclerc-ն է: Դրա սերիական արտադրությունը սկսվել է 1991 թվականին։
Տանկը բնութագրվում է էլեկտրոնիկայի բարձր հագեցվածությամբ, որի ընդհանուր արժեքը հավասար է ամբողջ մեքենայի գնի կեսին: Տանկի դասավորությունը դասական է։ Հիմնական սպառազինությունը տեղադրված է աշտարակում։
Մեքենայի զրահը բազմաշերտ է և հագեցած է կերամիկական նյութերից պատրաստված միջադիրներով։ Գործի առջևն ունի մոդուլային դիզայն, ինչը հեշտացնում է վնասված մասերը փոխելը։
Տանկը հագեցած է նաև անձնակազմին զանգվածային ոչնչացման զենքերից պաշտպանող համակարգով և լազերային ճառագայթման ազդանշանային համակարգով։
Մարտական և շարժիչային հատվածներում գործում են բարձր արագությամբ հրդեհաշիջման համակարգեր։ Ծխածածկույթը կարող է տեղադրվել նաև մինչև 55 մետր հեռավորության վրա առանց որևէ խնդրի։
Տանկի հիմնական հրացանը SM-120-26 120 մմ թնդանոթն է։ Բացի այդ, կան տարբեր տրամաչափի երկու գնդացիրներ։ Մեքենայի մարտական քաշը 54,5 տոննա է։
