Ափամերձ պաշտպանության ռազմանավ. անուններ, ստեղծման պատմություն, զարգացում և բնութագրեր

2024 Հեղինակ: Henry Conors | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-12 08:37

Տասնիններորդ դարի կեսերին. Եվրոպական շատ ծովային տերություններ սկսեցին իրենց սպառազինության մեջ օգտագործել հատուկ դասի ռազմանավեր՝ «BBO Battleship of the Coast Guard» (պաշտպանություն): Նման նորամուծությունը ստեղծվել է ոչ միայն դրա սահմանները պաշտպանելու համար, այլ նաև այն պատճառով, որ նման նավակներն արտադրվում են էժան: Արդյո՞ք BBO-ն արդարացրեց նրանց սպասելիքները: Եկեք պարզենք՝ նայելով այս տեսակի նավերի պատմությանը և այս ենթադասի ամենահայտնի ներկայացուցիչներին։

Ափամերձ պաշտպանության մարտանավ. ի՞նչ է դա:

Ռազմական գործողությունները ծովում տարբերվում են նմանատիպ ցամաքային «գործունեություններից». Առաջին հերթին դրանք ավելի թանկ են։ Չէ՞ որ բանակն ի վիճակի է պատրաստի հրացաններով քայլել ցամաքում մարտի վայր։ Իսկ ծովում կռվելու համար գոնե ինչ-որ նավ է պետք՝ ծախսըհանդերձում, որը միշտ բարձր կլինի: Ի վերջո, այն ոչ միայն փոխադրամիջոց է լինելու, այլ նաև պաշտպանական «ամրոց» է լինելու։

Շնորհիվ արդյունաբերական հեղափոխության տասնիններորդ դարի կեսերին: ռազմական արդյունաբերությունը կարողացավ հրաժարվել առագաստանավային և շոգենավեր նավերից՝ ստեղծելով ռազմանավեր զրահով, որոնք կարող են դիմակայել թշնամու արկերին։

Եվ չնայած զրահապատ մարտական նավակների (մարտական նավերի) դասի գոյության ընդամենը մեկ տասնամյակի ընթացքում նրանք դարձան յուրաքանչյուր տերության նավատորմի հիմնական ակտիվը, դրանց արտադրությունն ու սարքավորումները շատ թանկ արժեցան: Հետևաբար, մինչ առաջին նման նավերը լքեցին նավաշինարանները, սկսվեցին ավելի էժան փոխարինողի գյուտի աշխատանքները։ Այսպիսով, հայտնվեց «Ափամերձ պաշտպանության մարտական նավ» ենթադասը:

Այս անվանումը տրվել է խոշոր տրամաչափի հրաձգային զինատեսակներով զինված ցածրակողմ զրահապատ նավերի տիպին։ Փաստորեն, BBO-ները գետի մոնիտորների էվոլյուցիայի հաջորդ փուլն էին: Նրանց հիմնական նպատակն է պարեկել ափը և պաշտպանել այն: Ենթադրվում էր, որ ռազմածովային ճակատամարտի դեպքում նման ռազմանավերը պետք է աջակցեին ցամաքային զորքերի եզրերին։

BBO-ի հիմնական բնութագրերը

«Ափամերձ պաշտպանության մարտանավ» ենթադասը, ըստ էության, եղել է լիարժեք մարտանավ, մոնիտոր և հրացանակիր նավի հիբրիդ։ Առաջինից նա ժառանգել է կեղևը, երկրորդ և երրորդ տեսակի նավերը՝ ցածր կողմ, թեթևություն և մանևրելու ունակություն։

Նման հաջող կոմբինացիայի շնորհիվ BBO-ները ավելի քիչ նկատելի էին, արագ էին շարժվում և ավելի լավ էին կրակում տեղաբաշխման շնորհիվատրճանակներ. Եվ ամենակարևորը, դրանք ավելի էժան էին արտադրելու համար:

Չնայած յուրաքանչյուր պետություն (դեպի ծով ելք ունեցող) մշակել է այս ենթադասի իր տարբերակները, ափամերձ պաշտպանության բոլոր ռազմանավերն ունեին մի շարք ընդհանուր բնութագրեր:

• Նվազագույն ինքնավարություն. Քանի որ այդպիսի նավերը մշտական ելք ունեին դեպի ցամաք, նրանք կարիք չունեին սննդի և առաջին անհրաժեշտության պարագաների մատակարարման, անձնակազմի համար բնակելի տարածքներ սարքավորելու կարիք: Նավի դիզայնից հանվել է ամեն ավելորդ բան։ Սա այն դարձրեց ավելի թեթև և էժան, միևնույն ժամանակ այն ոչ պիտանի դարձրեց ծովում երկար մնալու համար:
• Սպառազինություն և զրահ, ինչպես լիարժեք զրահապատ նավեր. Առափնյա պաշտպանության յուրաքանչյուր մարտանավ հնարավոր եղավ զինել զենքով և պաշտպանությամբ ամենաժամանակակից (այն ժամանակ) ռազմանավերի մակարդակով։ Այսպիսով, ափամերձ ջրերում հանդիպելով լիարժեք թշնամու ռազմանավին, BBO-ն կարողացավ ոչ միայն դիմակայել նրա գնդակոծմանը, այլև հակահարված տալ:
• Ցածր գրատախտակ (մոնիտորի ժառանգություն): Նրա շնորհիվ նավը ավելի փոքր ուրվագիծ ուներ՝ նրան հարվածելը ավելի դժվար էր, քան սովորական զրահապատ նավը։ Ավելի փոքր կողային տարածքը հնարավորություն տվեց պաշտպանել կորպուսի ավելի մեծ տոկոսը զրահով։ Իսկ հրացանների ցածր դիրքը (ամբողջ նավի ծանրության կենտրոնի մոտ) օգնել է նրանց ավելի ճշգրիտ կրակել։ Մյուս կողմից, ցածր ցատկահարթակը BBO-ն դարձնում էր ոչ պիտանի բաց ծովում նավարկելու համար։ Նույնիսկ սովորական փոթորկի ժամանակ (գտնվելով ափամերձ գոտում), նավի վրա ատրճանակի ամրակները ողողված էին ալիքներով և չէին կարող օգտագործվել առանց զգալի վտանգի։նավի կայունությունը. Բոլոր կենցաղային և բնակելի տարածքները տեղափոխվել են ստորջրյա հատված։ Հետևաբար, ջրագծի վերևում կային շատ քիչ բաժանմունքներ, որոնք կարող էին ծառայել որպես լողացող պաշար՝ վնասվելու կամ ջրհեղեղի դեպքում։

Պատմություն (BBO-ի օգտագործման առանձնահատկությունները տարբեր երկրներում)

Հայտնվելու պահից (19-րդ դարի 60-ական թթ.) այս տեսակի մարտանավերը սկսեցին ակտիվորեն օգտագործել ծովային բոլոր տերությունները։

Տրամաբանական է, որ նրանց երկրպագուներից առաջինը պետք է լիներ Մեծ Բրիտանիայի «Օվկիանոսների թագուհին»։ Լինելով ծովային տերություն՝ նա միշտ հավատարիմ է եղել հայեցակարգին. «Պաշտպանվելու լավագույն միջոցը թշնամուն իր ափերից հեռու պահելն է՝ ճանապարհին ջախջախելով նրա ուժերը»։ Իսկ ափամերձ զրահապատ նավերը լավագույնս համապատասխանում էին այդ նպատակին։

Հակառակ սպասումներին, բրիտանացիներն այնքան էլ դժվար չօգտագործեցին BBO-ն: Քանի որ որոշ նավահանգիստներ, նավահանգիստներ, ինչպես նաև առափնյա օբյեկտները թշնամու նավերից պաշտպանելու համար, որոնք ունակ էին ճեղքել, օգտագործվեցին շահագործումից հանված դասական մարտանավեր, որոնք պիտանի չէին առաջին գծում մարտերի համար:

Եվ այնուամենայնիվ, մառախլապատ Ալբիոնի բնակիչները փորձել են ներկայացնել այս բազմազանությունը: Ճիշտ է, միայն 60-ականների երկրորդ կեսին Ֆրանսիայի հետ արտաքին քաղաքական հարաբերությունների սրման ժամանակաշրջաններում։ Բայց բրիտանական ջրային ունեցվածքի պայմաններում BBO-ները չարդարացրին իրենց, և 20-րդ դարի սկզբին. գրեթե բոլորը շահագործումից հանվել են, և կառավարությունը հրաժարվել է այս ենթադաս նավերի հետագա արտադրությունից։

Ֆրանսիացիներն ավելի շատ հետաքրքրված էին այս տեսակի զրահապատ նավերով, քան բրիտանացիները։ Իմանալով, որ վերջինս որդեգրել է արմադիլոսԱռափնյա պահակախումբը՝ գալլերի ժառանգները, իրենք սկսեցին ակտիվորեն ներմուծել նորույթը իրենց նավատորմի մեջ՝ սկսած 1868 թվականից: Նպատակն էր ապահովել ափամերձ պաշտպանության էժան այլընտրանք՝ լիարժեք ռազմանավերին:

:

Չնայած միավորների ավելի մեծ թվին, ֆրանսիացիները նույնպես առանձնապես օգտակար փոփոխություններ չեն կատարել հիմնական դիզայնի մեջ: Քանի որ նրանք Մեծ Բրիտանիան համարում էին իրենց պոտենցիալ ռազմածովային թշնամին, բոլոր նորամուծությունները, ըստ էության, անգլիական մոդելների կրկնօրինակում էին։

Բայց նույնիսկ ֆրանսիական ափի ափամերձ ջրերում նման նավերն առանձնապես գործնական չէին: Հետևաբար, այս պետության հետաքրքրությունն առափնյա ռազմանավերի նկատմամբ աստիճանաբար ի չիք դարձավ։

80-ականներին. XIX դ Ռուսական կայսրության և Գերմանիայի միջև հարաբերությունների ակնհայտ վատթարացում է եղել։ Առաջնորդվելով Si vis pacem, para bellum սկզբունքով, գերմանացիները սկսեցին ուժեղացնել պաշտպանությունը սեփական ծանծաղ ափամերձ ջրերում՝ ձգտելով կանխել Կայսերական Բալթյան նավատորմի հնարավոր հարձակումը: Այս տարածքի համար լավ լուծում էին առափնյա պաշտպանության ռազմանավերը, որոնք ունեն մակերեսային զորակոչ: Ուստի նրանք ավելի շատ էին, քան ֆրանսիացիներն ու բրիտանացիները։

Առաջին գերմանական BBO-ն կառուցվել է 1888 թվականին և դրա հիման վրա հաջորդ 8 տարում արտադրվել են ևս 7 նույն նավեր։ Ի տարբերություն հարեւան նավերի, նման նավերի դիզայնը նրանց թույլ է տվել ապահով նավարկել ոչ միայն ծանծաղ ջրերում, այլև բաց ծովում։ Գործնականությամբ տարբերվող գերմանացիները սկսեցին դրանք դարձնել ունիվերսալ։ Չնայած այս առավելությանը, քսաներորդ դարի սկզբին. և այս երկրում նրանք հրաժարվեցին նման ռազմանավերի արտադրությունից՝ նախընտրելով լիարժեք ռազմանավերը։

Ավստրո-Հունգարիայումառաջնահերթություն XIX դարի երկրորդ կեսի համար։ եղել են ցամաքային ուժեր։ Հետևաբար, նավատորմին հատկացվել է սուղ բովանդակություն։ Միջոցների այս պակասը դրդեց ավստրո-հունգարացիներին կառուցել ափամերձ պաշտպանության մարտական նավեր: Դա տեղի է ունեցել 90-ականների սկզբին։

Նույն սահմանափակ միջոցները նպաստեցին նրան, որ նավերը (նախագծված այս երկրում) բավականին փոքր էին և՛ չափերով, և՛ զենքի առումով։

Սակայն դա հենց նրանց հիմնական առավելությունն էր, նրանք ավելի կայուն և արագ էին, քան այլ պետությունների նմանատիպ BBO-ները՝ զիջելով միայն լիարժեք մարտանավերին: Հաջողակ դիզայնը, որը զուգորդվում է գրագետ օգտագործման հետ, թույլ տվեց ավստրո-հունգարացիներին իրենց օգնությամբ սեղմել իտալական նավատորմը Ադրիատիկում:

Մեկ այլ երկիր, որը սկսեց օգտագործել առափնյա պահպանության մարտանավերը բյուջեի դեֆիցիտի պատճառով, Հունաստանն է: Դա տեղի ունեցավ 60-ականների երկրորդ կեսին։ Հույները նման բոլոր նավերը պատվիրել են Մեծ Բրիտանիայում։ Չնայած իրենց փոքր չափերին և դանդաղ արագությանը, նրանք հունական նավատորմի մարգարիտներն էին մինչև 90-ականները:

Օսմանյան կայսրության հետ հարաբերությունների սրման պատճառով XIX դարի վերջում. հույներին անհրաժեշտ էր իրենց նավատորմը համալրել ավելի հզոր նավերով: Սակայն միեւնույն աղքատությունը թույլ չտվեց կառուցել լիարժեք զրահապատ նավեր։ Փոխարենը, նավատորմը համալրվեց ֆրանսիական արտադրության ավելի ժամանակակից դիզայնով BBO-ներով:

Բայց Նիդերլանդները տասնիններորդ դարի կեսերին: վաղուց կորցրել են իրենց նախկին ազդեցությունը ծովում: Այնուամենայնիվ, Մեծ հայտնագործություններից հետո նրանք մի քանի գաղութներ են թողել Հնդկաստանում: Որպեսզի դրանք շարունակեին գոյություն ունենալ, նրանց պետք էր հսկել։ Ինչպես այդ ժամանակաշրջանի եվրոպական շատ տերություններ,պետության ֆինանսական հնարավորությունները համեստ էին և թույլ չէին տալիս նավատորմը լիովին զինել մարտանավերով։ Հետևաբար, BBO-ները դարձան բյուջետային տարբերակ հենց հոլանդական ափի պաշտպանության համար, ինչին հարևաններից ոչ մեկը առանձնապես չպնդեց: Բայց Հնդկաստանի հարևանների կողմից բաղձալի գաղութների սահմանները պահպանվում էին ավելի խնամքով թանկարժեք և հուսալի հածանավերով։

Նիդեռլանդներում BBO-ի պատմության կարևոր առանձնահատկությունն այն է, որ այս ենթադասի բոլոր նավերը կառուցվել են ներքին հոլանդական նավաշինարաններում: Ավելի ֆունկցիոնալության համար նրանք ունեին բարձր կողմեր, ինչը հնարավորություն էր տալիս դրանք օգտագործել որպես ծովային տրանսպորտ:

Շվեդիան սկսեց լիովին զարգացնել ափամերձ պաշտպանության ռազմանավերը: Ռուսական կայսրության հետ բարիդրացիական հարաբերությունների սրման պատճառով երկրի ղեկավարությունը ակտիվորեն զինել է նավատորմը փոքր, բայց կառավարելի զրահապատ նավերով, որոնք պետք է պարեկային հսկեին նրա ափերը։ Սկզբում նրանք ստեղծեցին իրենց մոնիտորները («Loke», «John Ericsson»), բայց ցածր ծովային պիտանիության և ցածր արագության պատճառով նրանք սկսեցին օգտագործել BBO:

Օգտագործման 20 տարիների ընթացքում մշակվել են 5 հիմնական մոդելներ, որոնք օգնեցին բարձրացնել Շվեդիայի հեղինակությունը որպես ծովային տերություն։

Նոր դարասկզբին այս տիպի նավերը շարունակեցին ակտիվորեն կիրառվել այս երկրում, և Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբում ներկայացվեց ափամերձ պաշտպանության ռազմանավի՝ Sverye-ի որակապես նոր տեսակը: Այս մոդելի նավերը գործել են որպես նավատորմի մաս մինչև 1950-ական թվականները։ XX դար.

Սակայն նոր BBO-ների զարգացումը Շվեդիայում սահմանափակվեց նախքան նացիստական Գերմանիայի հետ պատերազմի սկիզբը: Փաստն այն է, որ նոր իրողությունները,այլ մոտեցում էր պահանջում։ Հետևաբար, թեև շվեդները Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ օգտագործում էին առափնյա պաշտպանության մարտանավեր, այժմ հիմնական շեշտը դրվում էր արագ և փոքր հածանավերի վրա։

Հարևան Նորվեգիայում BBO-ները նույնքան շատ էին սիրում: Դա պայմանավորված էր ոչ միայն մոտիկությամբ, այլեւ այդ երկրների միջեւ ռազմածովային ծրագրերի համակարգման համաձայնությամբ։ Այնուամենայնիվ, այստեղ մինչև տասնիններորդ դարի վերջին տասնամյակը: օգտագործվեցին մոնիտորներ, և միայն վերջին հինգ տարում որոշվեց փորձել նավատորմի համար կառուցել 2 մարտանավ։ Դա հանձնարարվել էր անել բրիտանական մի ընկերություն, որն այնքան լավ դրսևորեց իրեն, որ ևս 2 նմանատիպ նավերի պատվեր ստացավ։

Այս 4 BBO-ները Նորվեգիայի ռազմածովային ուժերի ամենահզոր նավերն էին հաջորդ 40 տարիների ընթացքում: Հանուն արդարության, հարկ է նշել. այն փաստը, որ նորվեգացիներին հաջողվել է պաշտպանել երկրի ափերը ոտնձգություններից, ռազմանավերի այդքան սուղ քանակով, ոչ այնքան նրանց արժանիքն է, որքան դաժան կլիման:

:

Դանիայի Թագավորությունում երկար ժամանակ չէին կարողանում միասնական քաղաքականություն մշակել BBO-ի նկատմամբ։ Սկսած միջին չափի նավերից՝ 90-ականների վերջին նրանք սկսեցին մասնագիտանալ առափնյա պահպանության համար նախատեսված փոքր ռազմանավերում։ Շուտով պրակտիկան ցույց տվեց դրանց անգործունակությունը, ուստի դանիացիները սկսեցին կենտրոնանալ շվեդական նավաշինության վրա: Սա նույնպես շատ չօգնեց: Հետևաբար, Դանիայում BBO-ները միշտ թույլ են եղել, և շուտով դրանք ամբողջությամբ փոխարինվել են ավելի առաջադեմ նավերով:

Եվրոպայում վերջինն օգտագործել է նման նավեր Ֆինլանդիայում: Դա տեղի ունեցավ դեռևս 1927թ.-ին։ Այս «ուշացումն» հնարավորություն տվեց օգտվել այլ պետությունների զարգացումներից և ստիպել.ափամերձ գոտու պարեկության համար ամենահարմար և ամենաէժան նավերը. Համատեղելով դանիական «Niels Yuel»-ի չափսերը շվեդական «Sverje»-ի զինտեխնիկայի հետ՝ կոնստրուկտորներին հաջողվել է ստեղծել շատ լավ առափնյա պաշտպանության «Väinemäinen» մարտանավ։ Դրան զուգահեռ սկսվեց այս տիպի երկրորդ նավի՝ «Իլմարինենի» շինարարությունը։ Այս BBO-ներն իրենց տեսակի մեջ միակ նավերն էին Ֆինլանդիայի նավատորմի մեջ և, տարօրինակ կերպով, ամենահզորն էին բոլորից:

Հատկանշական է, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո Ֆիննական առափնյա պաշտպանության Väinemäinen մարտանավը վաճառվել է ԽՍՀՄ-ին, որտեղ այն վերանվանվել է Vyborg։ Բայց «Իլմարինենը» խորտակվեց 1941 թվականին՝ բախվելով խորհրդային հանքին:

Նաև BBO-ները ոչ եվրոպական երկրների նավատորմի մաս էին կազմում: Դրանք օգտագործվել են Արգենտինայում («Ինդեպենդենսիա», «Լիբերտադա»), Թաիլանդում («Շրի Աետա») և Բրազիլիայում («Մարշալ Դեոդորու»):

BBO-ի պատմությունը Ռուսական կայսրությունում

Ռուսաստանում առափնյա պաշտպանության ռազմանավերը առանձնահատուկ ժողովրդականություն են ձեռք բերել: Այստեղ դրանք կոչվում էին «պտուտահաստոց զրահապատ նավակներ»։ Նրանք փոխարինեցին ամերիկյան մոնիտորներին, որոնց արտադրությանը ոչ պաշտոնապես օգնում էին ԱՄՆ քաղաքացիները։

Ափամերձ պաշտպանության ռազմանավերի հայտնվելը Ռուսաստանում արդարացված էր մի քանի գործոնով։

• Անհրաժեշտ է արագ ստեղծել մեծ զրահապատ նավատորմ:
• Այս տեսակի նավերն ավելի էժան էին արտադրվում, քան լիարժեք մարտանավերը: Դրա շնորհիվ հնարավոր եղավ ավելի արագ ընդլայնել կայսերական նավատորմը։

Որպես

• BBO ընտրվել էՇվեդական նավատորմի անալոգը հնարավոր հակաքայլերի համար:

Կայսրությունում առափնյա զրահապատ նավերի պատմությունը սկսվեց 1861 թվականին: Հենց այդ ժամանակ էր, որ Բրիտանիայում պատվիրվեց ռուսական առաջին BBO «Pervenets»-ը: Հետագայում, բրիտանա-ռուսական հարաբերությունների վատթարացման պատճառով, մնացած բոլոր նավերը կառուցվեցին անմիջապես հենց Ռուսական կայսրությունում: Մայրաքաղաքը ծովի ներխուժումից պաշտպանելու համար «Առաջնածին»-ի հիման վրա ստեղծվել են «Կրեմլ»-ը և «Մի դիպչիր ինձ»:

Ապագայում BBO-ի դիզայնն ավելի մոտ էր ամերիկյան մոնիտորներին։ Նրանց նախագծման հիման վրա հաջորդ մի քանի տարիների ընթացքում 10 նավ կառուցվեց «Փոթորիկ» ընդհանուր անվան տակ։ Նրանց նպատակն է պաշտպանել Կրոնշտադտի հանքավայրը և հրետանային դիրքերը, ինչպես նաև Ֆիննական ծոցը, ծովային մոտեցումները դեպի կայսրության մայրաքաղաք:

Նրանցից բացի գնվել են «Ռուսալկա» և «Սմերչ» սորտերի զրահապատ նավեր, ինչպես նաև առափնյա պաշտպանության «Ադմիրալ Գրեյգ» և «Ադմիրալ Լազարև» ռազմանավերը։ Վերջին 2-ը ցածրակողմ ֆրեգատներ էին։

Թվարկված բոլոր նավերն ունեին հզոր զրահապատ ծածկույթ, սակայն պիտանի չէին ծովում օգտագործելու համար:

Այսպես կոչված «քահանաներին» կարելի է իսկապես ռուս համարել։ Սրանք 2 կլոր BBO-ներ են՝ նախագծված փոխադմիրալ Պոպովի կողմից։ Դրանցից մեկը կոչվել է իր ստեղծողի անունով՝ «փոխծովակալ Պոպովի», երկրորդը՝ «Նովգորոդ»։

Ափամերձ պաշտպանության այս տեսակի մարտանավն ուներ անսովոր ձև (շրջանակ), և մինչ օրս գիտնականներին ստիպում է վիճել դրա նպատակահարմարության մասին:

BBO-ի պատմության նոր փուլը Է. Ն. Գուլյաևի նախագիծն էր: Դրա հիման վրա կառուցվել է ափամերձ պաշտպանության «Ադմիրալ Սենյավին» ռազմանավը։ Այս տեսակի նավերի հրատապ անհրաժեշտությունը հանգեցրեց նրան, որ չհասցնելով ավարտին հասցնել նախորդը, սկսվեց այս տիպի երկրորդ և երրորդ նավերի կառուցումը։ Նավը, որը վայր է դրվել 1892 թվականին, ստացել է ափամերձ պաշտպանության ռազմանավ «Ծովակալ Ուշակով» անվանումը։

2 տարի անց այս տիպի երրորդ կորտում սկսվեցին աշխատանքները։ ստացել է «գեներալ-ծովակալ Ապրաքսին» անունը։

։

Ափամերձ պաշտպանության մարտանավը, որը կառուցվել է վերջին, առավելության է հասել առաջին երկուսի նկատմամբ։ Բանն այն է, որ դրանց վրա աշխատանքի ընթացքում պարզվել է, որ նախատեսված զենքերը չափազանց ծանր են նման դիզայնի համար։ Ուստի ափամերձ պաշտպանության «Գեներալ-Ծովակալ Ապրաքսին» մարտանավում մնացել է ընդամենը 3 հրացան (254 մմ)։ Հակառակ դեպքում միջին տրամաչափը չի փոխվել։ Այսպիսով, առափնյա պաշտպանության յուրաքանչյուր այդպիսի ռազմանավ («Ուշակով», «Սենյավին» և «Ապրաքսին») ուներ նմանատիպ կառուցվածք։ Նրանք դարձան Ռուսական կայսրությունում ստեղծված վերջին BBO-ները։ Նրանցից հետո այս տիպի նավերի մշակումը դադարեց, քանի որ ռուս-ճապոնական պատերազմի տարիներին նրանք լավ հանդես չէին գալիս։ Չկարողանալով լիովին կռվել բաց ծովում, «ծովակալների» և «փոթորիկների» մեծ մասը խորտակվեց կամ գերի ընկավ հակառակորդների կողմից Խաղաղ օվկիանոսում մարտերի ժամանակ: Ըստ BBO մասնագետ Վ. Գ. Անդրիենկոյի՝ առափնյա պաշտպանության մարտանավերըայնքան անփառունակ կերպով մասնակցեցին ճապոնական արշավին, քանի որ դրանք նախատեսված չէին նման պայմանների համար։ Այս նավերի մահը կամ գրավումը ծովային ղեկավարության անհամապատասխանության մեղքն է։

Հաշվի առնելով BBO-ի ստեղծման և զարգացման պատմությունը՝ արժե ուշադրություն դարձնել ամենահայտնի մոդելների բնութագրերին՝ ըստ այն երկրների, որտեղ դրանք օգտագործվել են։

Բրիտանական BBOs

Այս ենթադասի մարտանավերը առանձնապես չէին օգտագործվում բրիտանացիների կողմից։ Հետևաբար, նրանք զգալի նորամուծություններ չեն ներմուծել իրենց զարգացման մեջ։

Այստեղ ամենահայտնի զրահապատ առափնյա պաշտպանության նավը Glatton-ն էր, որի դիզայնը «փոխառված» էր ԱՄՆ մոնիտոր Դիկտատորից: Անգլիական նորամուծություններից էին հետևյալը.

• Զրահապատ պարապետ, որը պաշտպանում է նավի հրետանային հենարանը և նավի վերին կառուցվածքը:
• Ծայրահեղ ցածր կողմը (բոլոր բրիտանական նավերից ամենացածրը):
• Սպառազինություն - դունչով լիցքավորող հրացաններ (305 մմ). Սրանք բրիտանական նավատորմի ամենահզոր հրացաններն էին: Գլաթոնի վրա նրանցից 2-ն էր։
• Տեղաշարժի բաժինը ամրագրման համար՝ 35%. Դա ռեկորդային էր այն ժամանակ։

Բացի «Գլաթթոն»-ից, «Կերբերուս» մարտանավերի հիման վրա մշակվել է «Կիկլոպ»-ի տարատեսակ: Նորույթն առանձնանում էր.

• ավելի շատ հրացաններ (4) և դրանց փոքր տրամաչափը (254 մմ);
• ավելի բարակ զրահ;
• չափազանց զորակոչը, որը բացասաբար է ազդել ծովային պիտանիության վրա:

ֆրանսիական BBO

Ֆրանսիայի ծառայության առաջին զրահապատ նավերը 4 բրիտանական «Cerberus»-ն էին.պատրաստված է 1868-1874 թթ.

Ափամերձ պաշտպանության ռազմանավի ֆրանսիական այլընտրանքը հայտնվեց միայն 80-ականների առաջին կեսին։ Սրանք Tempet և Tonner տիպի նավեր էին։ Թեեւ նրանք կրկնօրինակում էին բրիտանացիների հիմնական զարգացումները, սակայն կային նորամուծություններ։ Սա է՝

• մեկ աշտարակ երկու ծանր թնդանոթով (270 մմ);
• նեղ վերնաշինություն, որը թույլ է տալիս հրացաններին կրակել ուղղակի թշնամու նավի խորշը:

Ֆրանսիական BBO-ի էվոլյուցիայի հաջորդ քայլը «Tonnan»-ն էր (1884): Տարբերությունը միայն ատրճանակի ավելի մեծ տրամաչափն էր (340 մմ): Դրա հիման վրա ստեղծվել է «Ֆուրիե» նոր տեսակ՝ աշտարակներում հրետանու հետ (նախկինում այն գտնվում էր բարբետներում):

գերմանական «Զիգֆրիդ»

Այս ենթադասը գերմանական կայսրության նավատորմում ներկայացված էր «Զիգֆրիդի» միայն մեկ տեսակով:

Նրա տարբերակիչ հատկանիշները հետևյալն էին.

• Տեղափոխում 4 կիլոտոննա։
• Արագություն 14,5 հանգույց։
• Երեք ատրճանակ (240 մմ) տեղադրված բարբետի ամրակների վրա։
• Բարձր կողմ (համեմատած այս տեսակի գերմանական և ֆրանսիական նավերի հետ):

Ավստրո-Հունգարական «Մոնարխ»

Այս երկրում նավերի հատկապես հաջող նախագծումը նշանավոր ինժեներ Զիգֆրիդ Պոպերի վաստակն էր: Հենց նա ստեղծեց շատ հաջող Monarch մոդելը:

• Տեղաշարժ՝ 6 կիլոտոննայից պակաս։
• Ատրճանակների տրամաչափը 240 մմ է։

Հունական BBO

Ի տարբերություն մնացածի, հույներն ունեին նման նավերի բազմաթիվ տեսակներ։

Առաջինը «ԲասիլևսԳեորգիոս :

• 2 կիլոտոննայից պակաս տեղաշարժ;
• թույլ զենք;
• դանդաղ շարժում;
• ուժեղ զրահ.

Հիմք ընդունելով այս «Վասիլիսա Օլգա» նախագծված BBO-ն.

• տեղափոխում 2,03 կիլոտոն;
• արագություն 10 հանգույց։

Իզդրայի տեսակը հունական վերջին տեսակն էր.

• տեղափոխում մինչև 5415 կիլոտոննա;
• արագություն 17,5 հանգույց;

BBO Նիդեռլանդներ

Էվերտսենը դարձավ այս տեսակի առաջին լիիրավ հոլանդական դատարանը.

• տեղափոխում 3,5 կիլոտոն;
• արագություն 16 հանգույց;
• 5 հրացաններ՝ 2 x 150 մմ և 3 x 210 մմ:

Չնայած մանևրելուն և ծովունակությանը, նավերի համեստ չափսերը հանգեցրին նրանց ավելի առաջադեմ գործընկերոջ՝ «Kenegen Regentes»-ի ներդրմանը։ Ի հավելումն մինչև 5 կիլոտոննա տեղաշարժի, նավերը ունեին զրահապատ գոտի ջրագծի երկայնքով և 6 ատրճանակ (2 x 210 մմ և 4 x 150 մմ):

«Kenegen Regentes»-ը որոշակի ձևով ծնեց հոլանդական 2 այնպիսի տիպի նավեր, ինչպիսիք են «Marten Harpertszoon Tromp» (բոլոր 150 մմ ատրճանակները կազամատների փոխարեն տեղադրված էին աշտարակներում) և «Jacob van Heemskerk» (6 ատրճանակ):).

շվեդական BBO

Svea-ն դարձավ այս տեսակի առաջին նավը շվեդների համար.

• տեղափոխում 3 կիլոտոն;
• արագություն 15-16 հանգույց;
• ամրացված զրահ;
• թեթև նախագիծ;
• հիմնական սպառազինություն՝ 2 x 254 մմ և 4 x 152 մմ:

Լավ կատարումը «Svea»-ն թույլատրվում է դրա հիման վրաստեղծել «Օդին», որը տարբերվում էր միայն հրացանների դիրքով։

Հաջորդ քայլը «Դրիստիգետեն»-ն էր՝ նոր հիմնական տրամաչափով՝ 210 մմ։ Այս մոդելի հիման վրա քսաներորդ դարի սկզբին: Հայտնվել է «երանը»:

• ավելի արագ;
• ավելի թեթև զրահ;
• միջին տրամաչափը տեղադրվում է աշտարակներում՝ կազեմատների փոխարեն:

Շվեդների համար նախապատերազմյան շրջանի մարգարիտը «Օսկար II»-ն էր.

• տեղափոխում 4 կիլոտոն;
• արագություն 18 հանգույց;
• միջին տրամաչափի հրետանին տեղադրված է երկու հրացաններով աշտարակներում:

Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկսվելուց հետո Շվեդիայում ստեղծվեց այս տեսակի ամենահայտնի նավը՝ ափամերձ պաշտպանության Sverje ռազմանավը: Ի տարբերություն բոլոր նախորդների, այն մեծ էր, բայց միևնույն ժամանակ արագ։ Դրա բազային վիճակագրությունն է.

• տեղաշարժ 8 կիլոտոն;
• արագություն 22,5 - 23,2 հանգույց;
• ամրացված զրահ;
• Հիմնական տրամաչափի հրացաններ՝ յուրաքանչյուրը 283 մմ, տեղադրված երկու հրացաններով պտուտահաստոցներում։

Սվերջե դասի առափնյա պաշտպանության մարտանավերը աստիճանաբար փոխարինեցին Օսկար II-ին և հանդիսացան ռազմածովային հիմնական մարտական ստորաբաժանումը մինչև Շվեդիայի BBO-ի մայրամուտը:

Նորվեգական «Harald Haarfagrfe»

Նորվեգացիների այս ենթադասի հիմնական նավը «Harald Haarfagrfe» էր հետևյալ բնութագրերով.

• տեղափոխում 4 կիլոտոն;
• արագություն 17 հանգույց;
• 2 210 մմ ատրճանակ՝ տեղադրված առջևի և հետևի աշտարակներում:

«Նորգ»-ի բարելավված տարբերակը գրեթե «Հարալդ»-ի կրկնօրինակն էր։ Այն առանձնանում էր միայն իր մեծ չափերով, պակաս հաստ զրահով և 152 մմ հրացանների միջին տրամաչափով։

Դանիական BBOs

Դանիական առաջին լիարժեք առափնյա պարեկային մարտանավը կոչվում էր «Iver Hvitfeld»:

• տեղափոխում 3, 3 կիլոտոն;
• 2 ատրճանակ (260 մմ) բարբետի ամրացումներով և փոքր տրամաչափի (120 մմ):

Աշխարհի ամենափոքր BBO-ի ստեղծման պատիվը պատկանում է Դանիայի ժողովրդին։ Սա Skjeld է:

• տեղափոխում 2 կիլոտոննա;
• նախագիծ 4 մ;
• 1 թնդանոթ աղեղնավոր պտուտահաստոցում (240 մմ) և 3 (120 մմ) ետևում գտնվող մեկ աշտարակի ամրացումներում:

Այս տեսակի անիրագործելիությունը հանգեցրեց նրան փոխարինելու 3 Herluf Trolle անոթների շարքով: Չնայած ընդհանուր անվանմանը, բոլոր նավերն ունեին դետալների տարբերություններ, սակայն նրանց սպառազինությունը նույնական էր. 2 թնդանոթ (240 մմ) մեկ պտուտահաստոցներով և 4 (150 մմ) յուրաքանչյուրը որպես միջին տրամաչափի հրետանի:

Այս ենթադասի վերջին մարտանավը «Նիլս Յուելն» էր։ Հատկանշական է, որ այն կառուցել են 9 տարի՝ փոփոխելով նախնական նախագիծը։ Երբ դրանց վրա աշխատանքն ավարտվեց, նա ստացավ հետևյալ բնութագրերը՝

• տեղափոխում 4 կիլոտոն;
• 10 ատրճանակ (150 մմ), հետագայում համալրվել է զենիթային հրացաններով։

Ֆիննական առափնյա պաշտպանության մարտանավ

Այս երկրում առաջին BBO-ն կոչվում էր «Väinemäinen»:

Իր զարգացման ընթացքում,ինժեներները փորձել են դրա մեջ համատեղել դանիական «Niels Yuel»-ի չափսերը շվեդական «Swarje»-ի զենքերի հետ։ Ստացված սուդոն ուներ հետևյալ բնութագրերը.

• տեղափոխում մինչև 4 կիլոտոննա։
• արագություն 15 հանգույց։

Սպառազինություն՝ հրետանային 4 հրացան 254 մմ և 8 105 մմ: ՀՕՊ հրետանի՝ 4 «Winkers» 40-ական մմ և 2 «Madsen» 20 մմ-ական։

Ֆինների երկրորդ «Իլմարինեն» նավը դարձավ առաջին վերգետնյա նավը, որն ունի դիզելային էլեկտրակայան։ Հակառակ դեպքում, նա ուներ «Väinemäinen»-ի նման հատկանիշներ։ Այն տարբերվում էր միայն ավելի փոքր տեղաշարժով (3,5 կիլոտոննա) և հրետանու կիսով չափ։

Ռուսական կայսրության BBO

«Առաջնածինը» ուներ հետևյալ բնութագրերը.

• տեղաշարժ 3,6 կիլոտոն;
• արագություն 8,5 հանգույց։

Սպառազինությունը տարիների ընթացքում փոխվել է. Սկզբում դրանք 26 ողորկափող հրացաններ էին (196 մմ): 1877-1891 թթ. 17 հրացան (87 մմ, 107 մմ, 152 մմ, 203 մմ), 1891 թվականից՝ կրկին ավելի քան 20 (37 մմ, 47 մմ, 87 մմ, 120 մմ, 152 մմ, 203 մմ):

Բոլոր տասը Hurricane դասի նավերն ունեին հետևյալ հատկությունները.

• տեղաշարժ 1476-ից մինչև 1565 կիլոտոն;
• արագություն 5, 75 - 7, 75 հանգույց;
• զենք երկու թնդանոթով (229 մմ) բոլոր BBO-ների վրա, բացառությամբ «Միաեղջյուր»-ի (յուրաքանչյուրը 273 մմ):

«Ջրահարս» կոչվող աշտարակի մարտանավն առանձնանում էր հետևյալ հատկանիշներով.

• տեղաշարժ 2, 1 կիլոտոն;
• արագություն 9 հանգույց;
• զենք 4 ատրճանակ 229-ականմմ, 8 x 87 մմ և 5 x 37 մմ:

Smerch-ը մի փոքր ավելի փոքր էր և ցուցանիշները՝

• տեղափոխում 1,5 կիլոտոն;
• արագություն 8, 3 հանգույց։

Սմերչի սպառազինությունը սկզբում բաղկացած էր 196 մմ-ական 2 թնդանոթից։ 1867-1870 թթ. - ընդլայնվել է մինչև 203 մմ ատրճանակ: 1870-1880 թթ. կար 2 ատրճանակ՝ յուրաքանչյուրը 229 մմ, 1 Gatling ատրճանակ (16 մմ) և 1 Engstrom (44 մմ):

Ափամերձ պաշտպանության «Ծովակալ Գրեյգ» ռազմանավը միացել է Բալթյան նավատորմին 1869 թվականին: Նրա հատկությունները հետևյալն էին.

• տեղափոխում 3,5 կիլոտոն;
• արագություն 9 հանգույց;
• զենք՝ 3 երկփողանի Kolz պտուտահաստոց (229 մմ), 4 Krupp ատրճանակ (87 մմ):

Ծովակալ Լազարևի դասի զրահապատ ֆրեգատն ուներ հետևյալ հիմնական բնութագրերը.

• տեղաշարժ 3881 կիլոտոն;
• արագություն 9, 54 - 10, 4 հանգույց;
• սպառազինություն մինչև 1878 թ. բաղկացած էր 6 հրացանից (229 մմ), դրանից հետո՝ 4 «Կռուպ» (87 մմ), 1 հրացանից՝ 44 մմ։

Ափամերձ պաշտպանության «Ադմիրալ Սենյավին» տիպի մարտանավերը պատկանում էին ոչ միայն ռուսական նավատորմին, այլև ճապոնականներին։ Այնտեղ BBO-ի այս տեսակը կոչվում էր «Mishima»: Ընդհանուր առմամբ կառուցվել են նույն տիպի երեք նավ՝ ափամերձ պաշտպանության մարտանավ «Ադմիրալ Ուշակով», «Ադմիրալ Սենյավին» և «Գեներալ-Ադմիրալ Ապրաքսին» հետևյալ բնութագրերով՝

։

• տեղափոխում 4, 648 կիլոտոն;
• արագություն 15, 2 հանգույց։

Ինչ վերաբերում էզենքեր, այնուհետև «Ուշակովն» ու «Սենյավինը» ունեին՝ 4 254 մմ ատրճանակ, 4 120 մմ, 6 47 մմ, 18 37 և 2 64 մմ։ Նաև BBO-ները համալրված էին 4 տորպեդային խողովակներով՝ յուրաքանչյուրը 381 մմ: Պաշտպանություն «Ապրաքսին». Ինչպես իր «եղբայրները», նա հագեցած էր նմանատիպ տորպեդային խողովակներով, ինչպես նաև 3 x 254 մմ, 4 x 120 մմ, 10 x 47 մմ, 12 x 37 մմ և 2 x 64 մմ:

BBO դարաշրջանի ավարտ

Քսաներորդ դարի սկզբին. այս կատեգորիայի ռազմանավերը հետք են դարձել նավատորմի մեծ մասի համար: Ավելին, այն պետությունները, որոնց շահերի ոլորտը տարածվում էր օվկիանոսների վրա, առաջինն էին, որ հրաժարվեցին նման ռազմանավերից։ Մինչ այն երկրներում, որտեղ BBO-ները շարունակում էին կիրառվել, դրանց հարակից ափերը առատ էին փոքր չափերի ծովածոցներով, ծովածոցերով և նաև նավակներով: Այդ իսկ պատճառով, մինչ Անգլիան, Ֆրանսիան և Մեծ Բրիտանիան նոր դարի սկզբին հրաժարվեցին նման նավերի հետագա արտադրությունից, սկանդինավյան տերությունները երկար ժամանակ օգտագործեցին դրանք։ Արդյունքում Ռուսական կայսրությունը նույնպես չէր շտապում հրաժարվել նման դատարաններից։

Հաջորդ 20 տարում այս BBO-ի հետևորդները սկսեցին կամաց-կամաց ազատվել դրանցից: Դրան նպաստել են մի քանի պատճառներ։

• Այս ենթադաս ռազմանավերի մարտունակությունը պահպանելու համար նոր մոդելները պետք է համալրվեին թանկարժեք սարքավորումներով և զենքերով։ Այս բոլոր փոփոխություններն արտացոլվել են վերջնական գնի վրա, որը շատ բարձր է եղել։ Բյուջետային ռազմանավերի դասից առափնյա պաշտպանության ռազմանավերը վերածվեցին շատ ծախսատար, բայց միևնույն ժամանակ թերարժեք մարտական ստորաբաժանումների։ Առաջատար ծովայիններից որևէ մեկի նավատորմի համարպետությունները, դրանք դարձել են լրացուցիչ ծախսերի հոդված։
• BBO-ները հնացած են: Չկարողանալով կռվել բաց ծովում, նրանց հիմնական առավելությունը կրակի հեռավորության վրա հակառակորդին ափից հեռու պահելու կարողությունն էր։ Այնուամենայնիվ, քսաներորդ դարի առաջին կեսին. սկսեցին հայտնվել ավելի երկար կրակոցներով (մինչև 20 կմ) հրացաններ, որոնք օգտագործվում էին նոր տեսակի ռազմական նավերի վրա: Նրանք այլևս կարիք չունեին ափին մոտենալու՝ դրան հարվածելու համար։ Իսկ ռազմական ավիացիայի և սուզանավերի զարգացումը (կարող են արագ և անարգել մոտենալ ափին) վերջին մեխը խփեցին BBO-ի դագաղին։

Մինչև 30-ականների վերջ. նոր դարում նման անոթների արտադրությունը գրեթե դադարեց։ Առկա նավերը սկսեցին օգտագործվել միայն որպես պարեկային պարեկներ կամ զինաթափվելով՝ տրվեցին քաղաքացիական նավատորմի կարիքներին։ Միայն Բալթյան երկրները և ԽՍՀՄ-ը շարունակեցին օգտագործել նման նավեր, և նույնիսկ այն ժամանակ, որպեսզի նրանց զենքերը համապատասխանեին միմյանց: Բայց նրանք նաև աստիճանաբար դադարեցին զարգացնել արմադիլոների այս ենթադասը։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո դեռևս գոյություն ունեցող BBO-ները շահագործումից հանվեցին և ապամոնտաժվեցին՝ դառնալով պատմություն։