Մարդկության պատմության մեջ ամենամեծ սուզանավը ստեղծվել է Ռուբինի նախագծային բյուրոյի խորհրդային դիզայներների կողմից 1972-ից 1980 թվականներին: 1976 թվականին նախագծային աշխատանքներն ավարտվեցին, և նավը նստեցվեց Սևմաշում: Այնուամենայնիվ, դա ավելի շատ ծանր հածանավ էր, քան նավակ: Սուզանավի աղեղի վրա նկարվել է շնաձկան ուրվագիծը, իսկ ավելի ուշ այն հայտնվել է այս նավի վրա ծառայող նավաստիների թեւերին։
Նկարազարդումը ցույց է տալիս միջուկային սուզանավերի ուրվագիծը, սկզբում ամերիկյան՝ «Sea Wolf», «Virginia», «Ohio», «Kilo», ապա մեր նախագծերը 209 և 212: Ստորև ներկայացված է «Shark»-ի ուրվագիծը:. Դրա երկարությունը 173 մետր է, սուզվող տեղաշարժը՝ 48000 տոննա։
«Շնաձուկը» պաշտոնական փաստաթղթերում կոչվում էր համեստ՝ միջուկային սուզանավ՝ 941 նախագիծ: L. I.-ն այս նավակները անվանեց «Թայֆուն»: Բրեժնևը 1981 թվականին ԽՄԿԿ XXVI համագումարի ժամանակ նա չցանկացավ բացահայտել նոր սուզանավի իրական անունը, որը ստեղծվել էր ի պատասխան Օհայոյի ծրագրի ամերիկացիների կողմից Trident հրթիռների արձակման::
Ամենամեծ սուզանավը պարտական է իր չափերինհրթիռներ, որոնցով պատրաստվում էին զինել այն։ P-39-ները եռաստիճան էին, դրանց մարտագլխիկը բաժանված էր հարյուր կիլոտոնանոց տասը ինքնուրույն տանող մարտագլխիկների։ Բացի այդ, նրանք քսանն էին։
Սուզանավի դիզայնը եզակի էր. Եթե սովորական սուզանավն ունի մեկ ամուր և մեկ արտաքին թեթև կորպուս, որոնք գտնվում են միմյանց մեջ՝ բնադրող տիկնիկի նմանությամբ, ապա այս նախագծում կար երկու հիմնական և երեք լրացուցիչ: Հրթիռային սիլոսները տեղադրվել են անիվների խցի առաջ, ինչը նույնպես նորություն էր ստորջրյա նավաշինության մեջ։ Տորպեդոյի խցիկը փակված էր առանձին կորպուսով, ինչպես TsKP-ն, և մեխանիկական հետևի խցիկում։
Բայց աշխարհի այս ամենամեծ սուզանավը եզակի էր ոչ միայն իր նախագծային սխեմայով, այլև իր գործառնական և գործառնական որակներով: Տեխնիկական առաջադրանքի կետերից մեկում պահանջ էր դրվում նավի մակերևութային դիրքում, բավական փոքր, որպեսզի այն կարողանա անցնել ծանծաղ ջրի մեջ: Այս պայմանը կատարելու համար անհրաժեշտ էր միջուկային սուզանավը զինել հիմնական բալաստի շատ մեծ տանկերով, որոնք ընկղմվելիս լցվում էին ջրով։ Դիզայնի այս առանձնահատկությունը թույլ է տվել շնաձկանը լողալ նույնիսկ Հյուսիսային բևեռում՝ ներքևից ճեղքելով ավելի քան երկու մետր սառույց:
Երկարակյաց պատյանների պատրաստման նյութը տիտան է, թեթևները՝ պողպատից։ Հատուկ ռետինով ծածկույթը բարելավեց վարման արդյունավետությունը և նվազեցրեց աղմուկը, ինչը դժվարացնում է պոտենցիալ թշնամու հակասուզանավային պաշտպանության ուժերի կողմից սուզանավային հածանավ հայտնաբերելը: Սուզման թույլատրելի խորությունը 500 էրմետր։
Աշխարհի ամենամեծ սուզանավն ուներ համապատասխան էլեկտրակայան՝ գրեթե երկուսուկես միլիոն ձի, և դա նույնիսկ դժվար է պատկերացնել, բայց այն հնարավորություն տվեց ջրի տակ պահել 25 հանգույցով: Կային լրացուցիչ շարժիչներ բարդ զորավարժությունների և արտակարգ իրավիճակների պահպանման համար։
Մարտական դիրքերը հերթափոխով զբաղեցնում էին 160 միջին նավաստիներ և սպաներ: Օդանավում ապրելու պայմանները հարմարավետ էին, անձնակազմը կարող էր լիովին հանգստանալ լողավազանում և սպորտով զբաղվել մարզասրահում։
Ամենամեծ սուզանավը կարող է կիսամյակային ինքնավար ճանապարհորդություններ կատարել։
Սառը պատերազմի ավարտից հետո Ռուսաստանի ռազմական դոկտրինան փոխվել է. Միջուկային «Շարկ» սուզանավը, որպես կանխարգելիչ հարված հասցնելու գործիք, անհարկի է դարձել։ Ընդհանուր առմամբ, դրանցից վեցը կառուցվել է, մեկը սպասարկվում է, երկուսը՝ ռեզերվ։
Ինչպես Սառը պատերազմի ժամանակաշրջանի եզակի ռազմական տեխնիկայի շատ այլ օրինակներ, ամենախոշոր սուզանավը չի մասնակցել ռազմական գործողություններին, և դա լավ է։ Նա իր ներդրումն ունեցավ ուժերի հավասարակշռության պահպանման գործում, և, հավանաբար, դա օգնեց մեր մոլորակի վրա խաղաղության պահպանմանը։
