Դարդանելները Եվրասիայի քարտեզի վրա

2024 Հեղինակ: Henry Conors | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-12 08:38

Դարդանելի նեղուց է Փոքր Ասիայի հյուսիսարևմտյան մասի և Գալիպոլիի թերակղզու միջև, որը գտնվում է Թուրքիայի եվրոպական մասում։ Դարդանելի նեղուցը, որն ունի 1,3 կմ-ից 6 կմ լայնություն և 65 կմ երկարություն, ունի ռազմավարական մեծ նշանակություն, քանի որ այն Միջերկրական ծովը Սև ծովի հետ կապող ջրային ճանապարհի մի մասն է։

Gella Sea

Նեղուցի հնացած անվանումն է Հելլեսպոնտ, որը հունարենից թարգմանվում է որպես «Գելլայի ծով»: Այս անունը կապված է երկվորյակների, եղբոր և քրոջ՝ Ֆրիքսի և Գելլայի մասին հնագույն առասպելի հետ։ Օրխոմենյան թագավոր Աֆամանտի և Նեֆելայի կողմից ծնված երեխաները շուտով մնացին առանց մոր՝ նրանց մեծացրել է չար խորթ մայրը՝ Ինոն։ Նա ցանկացել է սպանել եղբորն ու քրոջը, սակայն երկվորյակները փախել են ոսկե բուրդով թռչող խոյի վրա։ Թռիչքի ժամանակ Գելլան սայթաքել է ջուրը և մահացել։ Այն վայրը, որտեղ ընկել է աղջիկը, Խերսոնեզի և Սիգեյի միջև, այդ ժամանակվանից կոչվում է «Գելլայի ծով»: Դարդանելին իր ժամանակակից անվանումը ստացել է հնագույն քաղաքի անունից, որը ժամանակին կանգնած է եղել նրա ափին` Դարդանիա:

:

Բոսֆոր

Սա ևս մեկ Սև ծովի նեղուց է։ Բոսֆորը կապում է Սև ծովը Մարմարա ծովի հետ։ Նեղուցը ունի մոտ 30 կիլոմետր երկարություն, լայնությունը տատանվում է 700 մ-ից մինչև 3700 մ, փարուղու խորությունը 36-ից 124 մ է, Ստամբուլը (պատմական Կոստանդնուպոլիսը) գտնվում է նեղուցի երկու կողմերում: Բոսֆորի ափերը միացված են երկու կամուրջներով՝ Բոսֆորի (երկարությունը՝ 1074 մետր) և Սուլթան Մեհմեդ Ֆաթիհի կամուրջը (երկարությունը՝ 1090 մետր)։ 2013 թվականին Ստամբուլի ասիական և եվրոպական մասերը միացնելու համար կառուցվել է Մարմարայի ստորջրյա երկաթուղային թունելը։

Աշխարհագրական դիրք

Դարդանելները և Բոսֆորը գտնվում են միմյանցից 190 կիլոմետր հեռավորության վրա: Նրանց միջև ընկած է Մարմարա ծովը, որի տարածքը կազմում է 11,5 հազար կմ2։ Սև ծովից Միջերկրական ծով մեկնող ծովային նավը նախ պետք է մտնի բավականին նեղ Բոսֆորը, անցնի Ստամբուլը, լողալով հասնի Մարմարա ծով, որից հետո կհանդիպի Դարդանելի հետ։ Այս նեղուցն ավարտվում է Էգեյան ծովով, որն իր հերթին Միջերկրական ծովի մի մասն է։ Այս երթուղու երկարությունը չի գերազանցում 170 ծովային մղոնը։

Ռազմավարական արժեք

Բոսֆորը և Դարդանելին այն շղթայի օղակներն են, որոնք կապում են փակ ծովը (Սևը) բաց (Միջերկրական) հետ: Այս նեղուցները բազմիցս դարձել են համաշխարհային առաջատար տերությունների վեճի առարկա։ 19-րդ դարի Ռուսաստանի համար Միջերկրական ծով տանող ուղին ապահովում էր մուտք դեպի համաշխարհային առևտրի և քաղաքակրթության կենտրոն: Ժամանակակից աշխարհում այն ունի նաև կարևորայսինքն՝ Սև ծովի «բանալին» է։ Միջազգային կոնվենցիան ենթադրում է, որ Սև ծովի նեղուցներով առևտրային և ռազմական նավերի անցումը պետք է լինի ազատ և ազատ։ Սակայն Թուրքիան, որը Բոսֆորի միջով երթևեկության հիմնական կարգավորողն է, փորձում է իր օգտին օգտագործել այս իրավիճակը։ Երբ 2004 թվականին ռուսական նավթի արտահանումը կտրուկ աճեց, Թուրքիան թույլատրեց սահմանափակել նավերի երթևեկությունը Բոսֆորում: Նեղուցում խցանումներ հայտնվեցին, և նավթագործները սկսեցին տարբեր տեսակի կորուստներ կրել մատակարարումների ուշացումների և լցանավերի անսարքության պատճառով: Ռուսաստանը պաշտոնապես մեղադրել է Թուրքիային Բոսֆորի վրայով երթևեկությունը միտումնավոր բարդացնելու մեջ՝ նավթի արտահանման բեռնահոսքը դեպի Ջեյհան նավահանգիստ, որի ծառայությունները վճարովի են ուղղորդելու նպատակով։ Սա Թուրքիայի միակ փորձը չէ՝ կապիտալացնելու իր երկրաֆիզիկական դիրքը։ Երկիրը մշակել է Բոսֆորի ջրանցքի կառուցման նախագիծ։ Գաղափարը լավն է, բայց Թուրքիայի Հանրապետությունը դեռ ներդրողներ չի գտել այս նախագիծն իրականացնելու համար։

Պայքար տարածաշրջանում

Հնում Դարդանելի լեռները պատկանում էին հույներին, իսկ տարածաշրջանի գլխավոր քաղաքը Աբիդոսն էր։ 1352 թվականին նեղուցի ասիական ափն անցավ թուրքերին, իսկ Չանաքքալեն դարձավ գերիշխող քաղաքը։

1841 թվականին ստորագրված համաձայնագրի համաձայն Դարդանելի կղզիներով կարող էին անցնել միայն թուրքական ռազմանավերը։ Առաջին Բալկանյան պատերազմը վերջ դրեց իրերի այս վիճակին։ Հունական նավատորմը երկու անգամ ջախջախել է թուրքական նավատորմը նեղուցների մուտքի մոտ՝ 1912 թվականին, դեկտեմբերի 16-ին, Էլլիի ճակատամարտում և 1913 թվականին, հունվարի 18-ին, ճակատամարտում։Լեմնոս. Դրանից հետո թուրքական նավատորմը չհամարձակվեց լքել նեղուցը։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ընթացքում Դարդանելի համար արյունալի մարտեր են մղվել Ատլանտայի և Թուրքիայի միջև։ 1915 թվականին սըր Ուինսթոն Չերչիլը որոշեց անմիջապես դուրս մղել Թուրքիային պատերազմից՝ Դարդանելի միջով անցնելով երկրի մայրաքաղաք։ Ծովակալության առաջին տիրակալը զրկվեց ռազմական տաղանդից, ուստի գործողությունը ձախողվեց: Քարոզարշավը վատ էր ծրագրված և միջակ իրականացված։ Մեկ օրում անգլո-ֆրանսիական նավատորմը կորցրեց երեք մարտանավ, մնացած նավերը լրջորեն վնասվեցին և հրաշքով ողջ մնացին։ Կործանիչների վայրէջքը Գալիպոլի թերակղզում վերածվեց էլ ավելի մեծ ողբերգության։ Ոչ մի արդյունք չբերող դիրքային մսաղացում 150 հազար մարդ է մահացել. Այն բանից հետո, երբ թուրքական կործանիչը և գերմանական սուզանավը խորտակեցին ևս երեք բրիտանական մարտանավ, իսկ երկրորդ վայրէջքը Սուվլա ծոցում անփառունակ պարտություն կրեց, որոշվեց կրճատել ռազմական գործողությունը։ Բրիտանական ռազմական պատմության ամենամեծ աղետի հանգամանքների մասին գիրք է գրվել, որը կոչվում է «Դարդանելի 1915. Չերչիլի ամենաարյունալի պարտությունը»:

Նեղուցների հարց

Մինչ Բյուզանդական, ապա Օսմանյան կայսրությունը գերիշխում էր նեղուցների տարածքում, դրանց գործելու հարցը որոշվում էր հենց պետությունների ներսում։ Սակայն 17-18-րդ դարերի վերջում իրավիճակը փոխվեց՝ Ռուսաստանը եկավ Սեւ և Ազով ծովերի ափ: Բոսֆորի և Դարդանելի գետերի նկատմամբ վերահսկողության խնդիրը միջազգային օրակարգում է։

1841 թվականին Լոնդոն քաղաքում տեղի ունեցած կոնֆերանսի ժամանակ համաձայնագիր է կնքվել.որ խաղաղ ժամանակ նեղուցները փակ կլինեն ռազմանավերի անցման համար։ 1936 թվականից ի վեր, ըստ ժամանակակից միջազգային իրավունքի, նեղուցների տարածքը համարվում է «բաց ծով», և դրա հետ կապված հարցերը կարգավորվում են Նեղուցների կարգավիճակի մասին Մոնտրոյի կոնվենցիայով։ Այսպիսով, նեղուցների վերահսկումն իրականացվում է Թուրքիայի ինքնիշխանությունը պահպանելով։

Մոնտրոյի կոնվենցիայի դրույթներ

Կոնվենցիայում ասվում է, որ ցանկացած պետության առևտրային նավերն ունեն ազատ մուտք դեպի Բոսֆոր և Դարդանելի անցում ինչպես պատերազմի, այնպես էլ խաղաղ ժամանակ: Սևծովյան տերությունները կարող են նեղուցներով ուղղորդել ցանկացած դասի ռազմանավ: Ոչ սև ծովի երկրները կարող են թույլ տալ միայն փոքր վերգետնյա նավերին անցնել Դարդանելի և Բոսֆորի միջով:

Եթե Թուրքիան ներգրավված է ռազմական գործողությունների մեջ, երկիրը կարող է իր հայեցողությամբ թույլ տալ, որ անցնեն ցանկացած ուժի ռազմանավ: Պատերազմի ժամանակ, որում ներգրավված չէ Թուրքիայի Հանրապետությունը, Դարդանելի և Բոսֆորի նեղուցները պետք է փակվեն ռազմական դատարանների համար։

Հարավային Օսիայի ճգնաժամը 2008 թվականի օգոստոսին վերջին հակամարտությունն էր, որում գործարկվեցին կոնվենցիայով նախատեսված մեխանիզմները։ Այդ ժամանակ նեղուցներով անցնում էին ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ռազմանավերը, որոնք շարժվում էին վրացական Փոթի և Բաթումի նավահանգիստների ուղղությամբ։

։

Եզրակացություն

Եվրասիայի քարտեզի վրա Դարդանելի հատվածը շատ քիչ տեղ է զբաղեցնում։ Այնուամենայնիվ, մայրցամաքում այս տրանսպորտային միջանցքի ռազմավարական նշանակությունը չի կարելի գերագնահատել: Տնտեսական տեսանկյունից Ռուսաստանի համար կարեւոր է առաջին հերթին նավթամթերքի արտահանումը։ Փոխադրում «սևոսկին» ջրով շատ ավելի էժան է, քան նավթամուղով։ Ամեն օր Դարդանելի և Բոսֆորի նեղուցներով անցնում է 136 նավ, որոնցից 27-ը տանկեր են։ Սև ծովի նեղուցներով երթևեկության խտությունը չորս անգամ գերազանցում է Պանամայի ջրանցքի ինտենսիվությունը, երեք անգամ՝ Սուեզի ինտենսիվությունը։ Ռուսաստանի Դաշնությունն օրական կրում է մոտավորապես 12,3 միլիոն դոլարի կորուստներ նեղուցների ցածր մակարդակի պատճառով, սակայն արժանի այլընտրանք դեռևս չի գտնվել։