Խորհրդային Միության կարկառուն գործիչների շարքում պատվավոր տեղ է զբաղեցնում Գեորգի Միխայլովիչ Բերիևը։ Թերեւս նրա անունը ոչ բոլորին ու բոլորին է հայտնի, բայց ավիաշինության ոլորտում նա լեգենդ է։ Նրան ավելի շատ, քան իր գործընկերներից որևէ մեկին, հաջողվեց ստեղծել երկկենցաղ ինքնաթիռներ, որոնք մինչ օրս մոլորակի լավագույններից են: Արտադրվում են «Be» (ստեղծողի ազգանվան առաջին վանկը) ապրանքանիշով։ Բերիևն իր ժառանգներին թողել է ոչ միայն ինքնաթիռների բազմաթիվ մոդելներ, այլև դպրոց, որտեղ իր աշակերտները շարունակում են նախագծել հիդրոինքնաթիռներ։
Մանկություն
Վրաստանի Թբիլիսի քաղաքում (Թիֆլիս) Գեորգի Միխայլովիչ Բերիևը ծնվել է 1903 թվականի փետրվարի 13-ին։ Նրա ազգությունը վրացի է։ Նրա հոր ազգանունն ի սկզբանե հնչել է Բերիաշվիլիի նման։ Բայց քանի որ Թբիլիսիի բնակիչների ճնշող մեծամասնությունը ռուսներ էին, Միխայիլ Սոլոմոնովիչը իրեն այնքան էլ հարմարավետ չէր զգում և փոխեց ազգանունը։ Նրա չորս երեխաներն էլ մեծացել են որպես Բերիևներ։
Ապագա ավիակոնստրուկտորի հայրն աշխատել է որպես հասարակբանվորուհի, իսկ մայրը՝ Եկատերինա Պրոխորովան (ըստ երևույթին, ռուս էր) - աշխատում էր որպես լվացքուհի։
Երիտասարդ Ջորջը շատ բախտավոր է դպրոցում: Նրա տնօրենը, լինելով մեծ էնտուզիաստ, փորձում էր ուսանողներին ապահովել որակյալ կրթություն՝ հարստացնելով ստանդարտ ծրագիրը։ Երեխաներին անընդհատ տանում էին էքսկուրսիաների և ընդլայնում իրենց մտահորիզոնը շատ այլ ձևերով: Դպրոցական տարիների տպավորությունները հավերժ կմնան Բերիևի հիշողության մեջ։ Եվ մանկության հսկայական ցնցումը նրա համար առաջին անգամն էր, երբ նա տեսավ ինքնաթիռի թռիչք՝ էյս Սերգեյ Ուտոչկինի կատարմամբ։ Երևի հենց այդ ավիաշոուի ժամանակ է ծնվել տղայի երկնքի երազանքը։
Բայց դպրոցն ավարտելուց հետո տասնհինգամյա Գեորգի Միխայլովիչ Բերիևը օդաչու չդարձավ, այլ գնաց երկաթի ձուլարան։ Ճիշտ է, նա այնտեղ աշխատեց ընդամենը մի քանի տարի։
կրթություն
Տղայի ծնողները, թեև շատ աղքատ էին, կարծում էին, որ պարտավոր են կրթություն տալ իրենց երեխաներին։ Ուստի նրանք ամեն ինչ արեցին, որ Ջորջը ընդունվի Թբիլիսիի բարձրագույն նախակրթարան։ Երիտասարդի համար սովորելը հեշտ էր, բայց նա հատկապես սիրում էր տեխնիկական առարկաները։ 1916 թվականին Բերիևը հաջողությամբ ավարտեց այս դպրոցը և անմիջապես ընդունվեց մեկ այլ՝ երկաթուղի, որտեղ նա ստացավ մեխանիկի մասնագիտություն։
Տղան չկարողացավ ավարտել: Քաղաքացիական պատերազմն ավելի ու ավելի էր բռնկվում, և Գեորգի Միխայլովիչ Բերիևը, լինելով բոլշևիկների ջերմ երկրպագու, նախ միանում է կոմսոմոլին, այնուհետև կամավոր դառնում Կարմիր բանակում:
Միայն մի քանի տարի անց նրան հաջողվեց շարունակել կրթությունը։ Այս անգամընտրությունը կանգ է առել Թբիլիսիի պոլիտեխնիկի վրա.
Երկնքի երազանք
Վերլուծելով ականավոր գործչի ճակատագիրը՝ այսօր կարելի է ասել, որ Բերիև Գեորգի Միխայլովիչը ծնվել է «թևավոր»։ Երազը դրախտի մասին, որը սկիզբ է առել մանկությունից, էլ ավելի սուր է դարձել երիտասարդության տարիներին։ Տղան փորձեց ընդունվել Եգորիևսկի օդաչուների դպրոց, բայց դա չստացվեց. նա պետք է սովորեր Պոլիտեխնիկում: Միայն Ջորջը հանձնվողներից չէր: Մտնելուց մեկ տարի անց նա փոխզիջում գտավ՝ Թբիլիսիից տեղափոխվելով Լենինգրադ, որտեղ Պոլիտեխնիկական ինստիտուտն ուներ նավաշինության և ավիացիոն բաժին։ Կյանքը հունի մեջ էր… Երազանքն ավելի ու ավելի էր մոտենում։
Ուսանողները պարապում էին Krasny Pilot գործարանում՝ երկրի ամենամեծ ինքնաթիռ արտադրող գործարանում: Պրակտիկայի ընթացքում 27-ամյա Բերիև Գեորգի Միխայլովիչն առաջին անգամ բարձրացավ երկինք։ Ճիշտ է, առայժմ միայն որպես ուղեւոր։
Կարիերայի սկիզբ
20-30-ականները նշանավորվեցին հիդրավիացիայի բուռն զարգացմամբ աշխարհի շատ երկրներում, այդ թվում՝ Միությունում։ Այս արդյունաբերության զարգացման համար խորհրդային կառավարությունը հատուկ ստեղծեց OMOS-ը (Ծովային փորձարարական օդանավերի շենք): Պոլիտեխնիկական համալսարանի շրջանավարտը եկել է այստեղ աշխատելու։
Բերիևի հաջորդ աշխատանքը նախագծային բյուրոն էր, որը ղեկավարում էր ֆրանսիացի ավիակոնստրուկտոր Փոլ Ռիշարը: Գեորգի Միխայլովիչը սկզբում ծառայել է որպես հաշվիչ, իսկ հետո նախագծել է հանգույցներ։
KB-ն գործել է երեք տարի և այս ընթացքում չի նշանավորվել որևէ նշանակալի ձեռքբերումներով։ Այդ պատճառով ֆրանսիացու հետ պայմանագիրը չերկարաձգվեց, և բյուրոն լուծարվեց։Առանձին աշխատակիցներ, որոնց թվում էր Բերիևը, տեղափոխվեցին TsAGI-ի Կենտրոնական նախագծային բյուրո։ Կենտրոնական նախագծային բյուրո-39-ի ծովային վարչության պետի տեղակալի պաշտոնը վստահվել է բարձր որակավորում ունեցող մասնագետի։
Բերիև Գեորգի Միխայլովիչն անխոնջ աշխատում է և շատ շուտով ստեղծում է մի ինքնաթիռ, որը հաջորդ քսան տարիների ընթացքում անփոխարինելի էր ԽՍՀՄ նավատորմի ավիացիայում: Խոսքն այն տարիների ամենազանգվածային սարքի՝ MBR-2 ամբողջովին մետաղյա հիդրոինքնաթիռի մասին է։
Օտարերկրյա փորձ
MBR-2-ի գործարկումից հետո նրա նախագծողը նկատվեց և նշվեց կառավարության կողմից։ Իշխանությունները որոշեցին, որ Գեորգի Միխայլովիչ Բերիևը, ում կենսագրությունը պարզապես անբասիր է (ծնվել է պրոլետար ընտանիքում, անդամագրվել է կուսակցությանը, կռվել է Կարմիր բանակում), արժանի է արտասահման մեկնելու՝ փորձից սովորելու համար։
Գործուղումը տևել է 6 ամիս, և այս ընթացքում Բերիևին հաջողվել է այցելել Անգլիայի, Ֆրանսիայի, Իտալիայի և նույնիսկ Ամերիկայի Միացյալ Նահանգների ավիաարտադրական ձեռնարկություններ։ Խորհրդային ավիակոնստրուկտորների պատվիրակությունը վերադարձավ հայրենիք 1934 թվականի հուլիսին։
Ծովային ինքնաթիռների կառուցման կենտրոնական նախագծային բյուրոյի գլխավոր դիզայներ
Բերիևի վերադարձից հետո նրան տեղափոխեցին Տագանրոգ, որտեղ ավիաշինական գործարանում, զբաղեցնելով գլխավոր կոնստրուկտորի պաշտոնը, նա բառացիորեն զրոյից ստեղծում է կոնստրուկտորական բյուրոներ։
Գեորգի Միխայլովիչի գործունեության Տագանրոգի շրջանը ներառում է իր «երեխաներին», ինչպիսիք են MBR-2-ի քաղաքացիական տարբերակը՝ MP-1, որը ներկայացված է երկու փոփոխությամբ՝ ուղևորների և բեռների փոխադրման համար:
Բերիևի ղեկավարած գործարանի աշխատակիցներին հաջողվել էստեղծել ԽՍՀՄ-ում առաջին կատապուլտային երկկենցաղ KOR-1 ինքնաթիռը։ Մոդելը չի կատարելագործվել, բայց թողարկվել է արտադրության։
Այդ տարիների նշանակալի ձեռքբերումների թվում է նաև կատարելագործված MBR-2-ը, որը ստացել է «անունը» MBR-7; MDR-5, ստեղծված հեռահար ծովային հետախուզության համար; քարաձիգների դասին պատկանող KOR-2 ապարատի մշակում և այլն։
Իրականացած երազանք
Աշխատելով Տագանրոգում, ամենաբարձր դասի ավիակոնստրուկտոր Գեորգի Միխայլովիչ Բերիևը շարունակում էր երազել երկնքի մասին: Նա ցանկանում էր ոչ միայն ստեղծել թեւավոր մեքենաներ, այլև կառավարել դրանք:
Եվ հետո նրա գլխում միտք է գալիս գտնել համախոհներ և ստեղծել թռչող ակումբ։ Մտահղացված - արված է: Իշխանությունները զիջումների գնացին ականավոր կոնստրուկտորին և նրան հանձնեցին երկու U-2 ինքնաթիռ։ Նրանց վրա բոլոր նրանք, ովքեր ցանկանում էին թռչել սովորել: Ստացա «կեղև» օդաչու և Բերիևը:
Ապագայում նա մեկից ավելի անգամ ստանձնեց ղեկը, ներառյալ իր մտահղացումը՝ MBR-2-ը: Եվ մի անգամ, անգամ վերջինիս վարելիս, ծանր դրության մեջ է հայտնվել. Ինքնաթիռի շարժիչը խափանվել է, և օդաչուները վատ եղանակին ստիպված են եղել սարքը դնել ջրի վրա։ Հավասարակշռվելով ալիքների վրա՝ նրանք կարգի բերեցին թռչնի սիրտը, թռան և ապահով հասան օդանավակայան։
Այսպիսով, Գեորգի Բերիևը գործնականում ապացուցեց, որ ստեղծել է արժանի մոդել։ Եվ նաև, վերջապես, իրականացավ նրա մանկության երազանքը:
Հայրենական մեծ պատերազմ
Արդյունաբերական գործունեությունը դավաճանաբար ընդհատվեց ֆաշիստական ներխուժմամբ։ Սկսվեց Հայրենական մեծ պատերազմը։ ԴիզայնԲերիևի բյուրոն տարհանվել է Օմսկ, որտեղ շարունակվել են աշխատանքները երկրի համար կարևոր KOR-2-ի վրա։ Ժամանակը սպառվում էր, կառավարությունը շտապում էր, թեև դրա իրական դրդապատճառներն ի սկզբանե անհասկանալի էին։
Հետագայում պարզվեց, որ ԿՈՐ-2-ը ծովային մարտերի ժամանակ պետք է կատարեր թեթև ռմբակոծիչի գործառույթներ։ Այդ նպատակով բյուրոն որոշ չափով վերափոխեց մոդելը և այն թողարկվեց զանգվածային արտադրության:
1943, երբ Դիզայնի բյուրոն արդեն աշխատում էր Կրասնոյարսկում, սկիզբ է առնում Բերիևի կողմից ստեղծված առաջին թռչող նավակի նախագծից: Դա նոր սերնդի նավ էր։ Բայց, ցավոք, նա չհասցրեց պայքարելու։ LL-143-ի (կամ Be-6) առաջին օրինակը հավաքվել է հենց հաղթանակի համար՝ մայիսի 45-ին, և երկիրը սկսեց սարքեր արտադրել 1946 թվականին: Արտադրությունն իրականացվել է Տագանրոգում։
Բերիև Գեորգի Միխայլովիչը բարձր պարգևներ ստացավ հայրենական ավիաարդյունաբերության մեջ իրական առաջընթացի համար.
- 2 Լենինի շքանշան.
- 2 Աշխատանքային կարմիր դրոշի շքանշան.
- Մեդալ «Մարտական վաստակի համար».
- Մեդալ «1941-1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմում Գերմանիայի դեմ տարած հաղթանակի համար»
- Հոբելյանական մեդալներ.
- Անվանված զենք.
- Ստալինյան երկրորդ աստիճանի մրցանակ.
- ԽՍՀՄ պետական մրցանակ.
Պատերազմից հետո
Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտին ինքնաթիռների դիզայնը ստացավ զարգացման նոր փուլ։ Taganrog Design Bureau-ն արտադրում էր մոդելներ մեկը մյուսի հետևից:
Բերիև Գեորգի Միխայլովիչ, ում լուսանկարն արդեն ծանոթ էր խորհրդային թերթերի ընթերցողներին, անմիջապես այն բանից հետո, երբ լեգենդար Be-6-ը երկրին բազմաֆունկցիոնալ հիդրոինքնաթիռ տվեց։Be-8, որը երկար ժամանակ ծառայել է որպես թռչող լաբորատորիա (դրա վրա փորձարկվել են հիդրոֆայլեր):
Բյուրոյի հաջորդ մտահղացումը եղել է Be-R1 ռազմածովային հետախուզական ինքնաթիռը, և դրանից հետո հերթը հասել է տեսնելու Be-10-ի լույսը, որն առաջին անգամ համալրված էր ավլած թեւերով: Ինքնաթիռը ներկայացվել է մարդաշատ ավիաշոուի ժամանակ, իսկ ավելի ուշ դրա վրա տասներկու համաշխարհային ռեկորդ է գրանցվել։ Ճիշտ է, Be-10-ի տարիքը վիրավորականորեն կարճ է ստացվել, քանի որ սարքը ստեղծվել է չափազանց կարճատև ալյումինի համաձուլվածքից։
Ռազմարդյունաբերությունը զարգացավ ամբողջ աշխարհում, և միջուկային սուզանավերը մտան «ամբիոն». Դրանց ոչնչացումը. դա այն նպատակն է, որին այժմ պետք է հետապնդեին երկկենցաղ ինքնաթիռների նախագծողները: Եվ Բերիևը ստեղծում է մեկ այլ գլուխգործոց՝ Be-12-ը, որին սիրալիրորեն անվանում են «ճայ»: Այս ստորաբաժանումը կարող էր գտնել և ոչնչացնել սուզանավերը։ Նրա համար դիզայները ստացել է եւս մեկ մրցանակ՝ պետական մրցանակ։ «Ճայը» հնարավորություն տվեց սահմանել քառասուներկու համաշխարհային ռեկորդ։
«Թեմայից» որոշակի շեղում էր Գեորգի Միխայլովիչի ղեկավարությամբ P-10 հրթիռի ստեղծումը։ Նա կապ չուներ երկկենցաղների հետ։
Վերջին տարիներ
Իր կարիերայի վերջին տարիները Բերիևը նվիրել է նախագծերի ստեղծմանը, որոնց մեծ մասը մնացել է չիրականացված։ Դրանց թվում են, օրինակ, զարմանալի «էկրանոպլաններ», որոնք օդային բարձի շնորհիվ կարող են թռչել ցանկացած ինքնաթիռի վրայով։ Որոշ զարգացումներ ուղղակի ժամանակ չունեին կյանքում արմատավորվելու, քանի որ կորցրել էին իրենց արդիականությունը։ Իսկ մյուսները դեռ սպասում են թեւերում և դեռ ֆանտաստիկ տեսք ունեն:
1960-ականների վերջին, երկրորդ սրտի կաթվածից հետո,Գեորգի Միխայլովիչը լքում է նախագծային բյուրոն։ Բայց նա թոշակի ժամանակ պարապ չի նստում՝ շարունակելով իր վերլուծական ու հետազոտական աշխատանքը։ Փորձում է կանխատեսել ավիացիայի ապագան։ Նա երկրի տարբեր գիտատեխնիկական խորհուրդների անդամ է։ Բերիև Գեորգի Միխայլովիչը մինչև վերջին օրերը մնում է շարքերում։ Գեներալ-մայորը լքեց աշխարհը 1979 թվականի հուլիսի 12-ին։
Ժառանգություն
Բնիկ թբիլիսցի, հասարակ բանվորի, մեծ երազողի և անխոնջ աշխատավորի որդի, հետաքրքիր ճանապարհ է անցել. Նա իր հետևում թողեց ոչ միայն ինքնաթիռների լեգենդար մոդելները, որոնք նույնիսկ հուշարձաններ են կանգնեցնում (դրանց թվում, օրինակ, Be-6-ը), այլև եզակի դպրոց։ Բերիևի նախագծային բյուրոյում մինչ օրս մշակումներ են ընթանում և նախագծվում են ինքնաթիռների մոդելներ՝ մանևրելով երկու տարրերի՝ օդի և ջրի միջև: Գեորգի Միխայլովիչի դպրոցը հիդրավիացիայի ոլորտում համաշխարհային առաջատարն է։
Ուսուցիչը կարողացավ լավ հատիկներ նետել. Եվ հողը բերրի ստացվեց…
