Շատերը (հատկապես մոտոցիկլավարները) պետք է տեսած լինեն «Ամենաարագ հնդիկը» ֆիլմը։ Սա շատ բարի և ազնիվ ֆիլմ է, որտեղ ներկայացված են գեղեցիկ կադրեր և հիանալի դերասանական խաղ: Այն հիմնված էր Բերտ Մոնրոյի պատմության վրա։ Այս մարդու մասին է, որի մասին մենք կխոսենք այս հոդվածում։
Մանկություն
Բերթ Մոնրոն ծնվել է 1899 թվականին Նոր Զելանդիայի Ինվերկարգիլ քաղաքում։ Տղայի ծնողները ֆերմերներ էին։ Բերտ Մոնրոն ուներ երկվորյակ քույր, ով մահացավ ծննդաբերության ժամանակ։ Բժիշկները մորն ու հորը հավաստիացրել են, որ նա նույնպես շուտով կմահանա, իսկ ապագա մոտոցիկլետային մրցարշավորդին առավելագույնը մի քանի տարի ժամանակ են տվել։ Փառք Աստծո, որ նրանք սխալվեցին: Մանկուց Մոնրոն կրտսերը արագության հանդեպ կիրք ուներ։ Չնայած հոր դժգոհությանը, տղան հեծնում էր ամենաարագ ձիերը։
Երիտասարդություն
Երիտասարդ Բերտ Մոնրոն տեղի ունեցավ քսաներորդ դարի սկզբին։ Սրանք տեխնոլոգիական առաջընթացի ոսկե տարիներն էին։ Մոտոցիկլետներ, մեքենաներ, ինքնաթիռներ, գնացքներ՝ այս ամենը հիացրել է երիտասարդին։ Իսկ Բերտը շատ էր ուզում իր աչքերով տեսնել մեծ աշխարհը։ Մոնրոն կրտսերը շուտով միացավ բանակ և տուն վերադարձավ միայն 1-ին համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո։ Հայրս վաճառեց ագարակը և աշխատելու տեղ չկար,այնպես որ ապագա մրցարշավորդը աշխատանքի ընդունվեց որպես շինարարական բանվոր: Շուտով ընտանիքի գլուխը որոշեց նորից զբաղվել հողագործությամբ, գնեց մի կտոր հող և հետ կանչեց որդուն։
Առաջին մոտոցիկլետ
Բերթ Մոնրոն, ում կենսագրությունը ներկայացված է այս հոդվածում, իր առաջին մոտոցիկլետը գնել է ընդամենը 16 տարեկանում։ Դա բրիտանական Douglas հեծանիվն էր: Այսօրվա չափանիշներով այն ուներ շատ անսովոր շարժիչ՝ բռնցքամարտիկ, որը ինժեներները շրջանակում տեղադրեցին ոչ թե երկայնական, այլ լայնակի: Երիտասարդ արշավորդի երկրորդ մոտոցիկլետը Կլինոն էր։ Մոնրո կրտսերը հեռացրեց մանկասայլակը և գնաց տեղական ուղու արագության ռեկորդներ սահմանելու:
Այդ ամենաարագ հնդիկը
1920 թվականին Բերտը գնեց մի հեծանիվ, որի վրա նա ապագայում արագության մի քանի ռեկորդ կսահմանի: Դա հնդիկ սկաուտն էր: Հեծանիվն ուներ 600cc շարժիչ, հետևի մասում կոշտ պոչ և 3-աստիճան փոխանցման տուփ: Ավելին, հեծանիվը չուներ գոտի շարժիչ, ինչպես այն ժամանակվա մոդելների մեծ մասում։ Շղթայական շարժիչը գնաց ուղիղ անիվի մոտ: Մոնրոն իր ողջ կյանքում չի բաժանվի հնդիկ սկաուտից և անընդհատ կձևափոխի այն։
Առաջին վերանայում
Բըրթը սկսեց վերակառուցել հնդկացուն 1926 թվականին տնական գործիքներով: Նա ինքն է պատրաստել շարժիչի տարբեր մասեր։ Օրինակ՝ Մոնրոյի մխոցները ձուլվել են թիթեղյա տարաների մեջ։ Իսկ բալոնները նա պատրաստեց հին ջրատար խողովակներից։ Բերտը միացնող ձողերը առանցքներից պատրաստել է Caterpillar տրակտորներից: Նաև հեծանվորդը ինքնուրույն պատրաստեց հեծանիվի քսման համակարգ, բալոնների գլխիկներ, թռչող անիվ, նոր կալանք ևփոխարինեց հին զսպանակային պատառաքաղը նորով: Բերտն իր հեծանիվն անվանել է «Մոնրո Ռաշ»:
Աշխատանք և մրցարշավ
Շուտով այս հոդվածի հերոսը սկսեց պրոֆեսիոնալ մրցավազք, բայց սկսվեց Մեծ դեպրեսիան, և նա ստիպված էր վերադառնալ իր հոր ագարակը: Այնուհետև աշխատանքի է անցել որպես մոտոցիկլետների վաճառող և մեխանիկ: Բերտը համատեղել է իր աշխատանքը մրցարշավային կարիերայի հետ։ Մոնրոն կանոնավոր կերպով մրցում էր Մելբուռնում և Օրետի լողափում։ Ամեն ինչից հետ պահելու համար նա մինչև երեկո աշխատում էր որպես վաճառող, իսկ գիշերը ավտոտնակում կատարելագործում էր իր հեծանիվը։
Velochette MSS
Այդ ժամանակ Բերտ Մոնրոն, որի մասին ֆիլմը կնկարահանվի 2005 թվականին, գնեց ևս մեկ մոտոցիկլ՝ Velochette MCC-ը։ Նա նաև մոդիֆիկացրել է այն. տեղադրել է սլացիկ անվադողեր, փոփոխել կախոցը, նոր մասեր պատրաստել շարժիչի համար և կապիտալ վերանորոգել շրջանակը։ Այսպիսով, հեծանվորդը նվազեցրեց հեծանիվի քաշը և ավելացրեց շարժիչի ծավալը մինչև 650 խորանարդ մետր: Հիմնականում Բերտն օգտագործում էր Velocette-ը ուղիղ վազքի համար։
Միայն մրցարշավ
40-ականների վերջին Մոնրոն բաժանվեց կնոջից, թողեց աշխատանքը և ամբողջ ժամանակն անցկացրեց ավտոտնակում: Նա վերջնական տեսքի բերեց «Velochette»-ն ու «Indian»-ը: Հեծանվորդն ակտիվորեն փորձեր է կատարել հեծանիվների նյութերի հետ՝ փորձելով դրանք ավելի թեթևացնել: Նա նաև կառուցեց ապակեպլաստե երեսպատում` ձգումը նվազեցնելու համար:
Բերտ Մոնրոյի արագության ռեկորդ
Տասը տարի անց մրցարշավորդի հեծանիվներն այնքան արագ են, որ Նոր Զելանդիայի հեծանիվներից ոչ մեկը չի կարող համապատասխանել դրանց: Բերտը որոշեց գնալ Ավստրալիայի չոր լճեր, բայց 1957 թվականին Բոնեվիլ այցելելուց հետո փոխեց իր միտքը: Մոնրոն ուզում էր դնելգրառումներ աղի լճի վրա, որը գտնվում էր Յուտայում: 1962 թվականին նա վերցրեց իր ողջ խնայողությունները, պարտքով գումար վերցրեց ընկերներից և բեռնատար նավով մեկնեց Ամերիկա։ Բայց նույնիսկ առկա միջոցները նրան չեն բավականացրել։ Մոնրոն ստիպված էր հավելյալ գումար վաստակել այս նավի վրա որպես խոհարար։ Երբ նա ժամանեց Լոս Անջելես, նա 90 դոլարով գնեց մի հին վագոն, դրան կցեց Ինդիանայի կցասայլը և մեքենայով գնաց Յուտա նահանգի Բոննևիլ Սոլթ Լեյք::
Հարկ է նշել, որ մրցարշավին մասնակցելու կանոնները խիստ տարբերվում էին Նոր Զելանդիայի կանոններից։ Տանը ամեն ինչ պարզ էր՝ ես հասա, գրանցվեցի ու գնացի։ Այստեղ Բերտին թույլ չեն տվել մուտք գործել, քանի որ նա նախապես չի տեղեկացրել իր մասնակցության մասին։ Մոնրոյին օգնել են հայտնի մրցարշավորդները և ամերիկացի ընկերները, ովքեր կարողացել են բանակցել կազմակերպիչների հետ։
Ընդհանուր առմամբ, այս հոդվածի հերոսը տասն անգամ եղել է Յուտա քաղաքում: Նա լրատվամիջոցներում դարձավ նույնքան հայտնի, որքան Բերտ Սթերնը, Մերիլին Մոնրոն և ժամանակի այլ հայտնի մարդիկ: Առաջին անգամ նա այնտեղ է եկել 1957 թվականին՝ արագության ռեկորդ սահմանելու համար։ Իսկ մնացած ինը անգամ նա պարզապես մրցել է:
1962 թվականի օգոստոսին Բերտ Մոնրոն ամենաարագն էր Բոնևիլում: Արագության ռեկորդը եղել է ժամում գրեթե 179 մղոն, և հեծանվորդն այն սահմանել է իր առաջին մրցավազքում: Նրա մոտոցիկլետի շարժիչի ծավալը եղել է 850 խմ։ Ավելի ուշ Մոնրոն սահմանեց ևս երկու ռեկորդ՝ 168 մղոն/ժամ արագություն (1966թ.) և 183 մղոն/ժամ արագություն (1967թ.): Այդ ժամանակ նրա հետախույզի շարժիչը հասցվեց 950cc. Որակավորման մրցումներից մեկում Մոնրոյին հաջողվել է ռեկորդային արագություն գրանցել՝ ժամում 200 մղոն։ Բայց, ցավոք, այս մրցավազքը չկարպաշտոնապես հաշվառված։
Դժբախտ պատահարներ և վնասվածքներ
1967 թվականին Բերտը վթարի ենթարկվեց իր Ինդիանայում: Ավելի ուշ նա մանրամասն խոսել է նրա մասին նորզելանդական ամսագրից մեկին տված հարցազրույցում։ Մոնրոն վարում էր շատ մեծ արագությամբ, և կես տարածությունը հաղթահարելուց հետո սկսվեցին տատանումներ։ Արագությունը դանդաղեցնելու համար մրցարշավորդը բարձրացավ ֆեյրինգից վեր, բայց ուժեղ քամին պոկեց նրա ակնոցը և սեղմեց նրա ակնագնդերը, որպեսզի նա ոչինչ չտեսներ։ Բառացիորեն հրաշքով Բերտը չի բախվել պողպատե մարկերին։ Ի վերջո Մոնրոն որոշում կայացրեց և հեծանիվը դրեց կողքի վրա։ Սա թույլ տվեց նրան փախչել միայն մի քանի քերծվածքով:
Ի դեպ, հնդիկը նախկինում բազմիցս է վթարի ենթարկվել կամ կոտրվել։ Բերտի կողմից այս մոտոցիկլետի համար պատրաստած բազմաթիվ տնական մասերից պարզապես անհամար են՝ փականներ, միացնող ձողեր, բալոններ, մխոցներ…
Ընդհանուր առմամբ, հեծյալի ստացած վնասվածքների ցանկը տպավորիչ է։ Այսպիսով, նա երկու անգամ ընկավ գլխին և մի ամբողջ օր անգիտակից վիճակում պառկեց։ 1927 թվականին Մոնրոն 140 կմ/ժ արագությամբ դուրս է թռչում գծից՝ ստանալով արկի հարված և բազմաթիվ վնասվածքներ։ 1932 թվականին մրցարշավի վարորդը մեքենայով անցնում էր ֆերմայի կողքով և նրա վրա հարձակվում էր շունը: Արդյունքը ուղեղի ցնցում է: 1937թ.-ին ծովափին մրցարշավի ժամանակ Բերտը բախվեց իր մրցակցի հետ և կորցրեց նրա բոլոր ատամները: 1959 թվականին, երբ նա ընկել է, նա դաժանորեն մաշկել է և ջախջախել մատի հոդը։
Վերջին տարիներ
50-ականների վերջին Բերտ Մոնրոն (տե՛ս վերևի լուսանկարը) հիվանդացավ կոկորդի ցավով: Նա տվել է բարդություններ, որոնց պատճառով հեծյալը 1977թ. Չնայած բժիշկները դեռ 1975 թԲերտին արգելել են մասնակցել մրցարշավներին։ Բայց նա շարունակում էր վարել իր հեծանիվները՝ «Վելոչետա» և «հնդկական»։ Բժիշկների խոսքով՝ Մոնրոյի առողջությունը խաթարվել է մրցարշավի տարիներին ստացած բազմաթիվ վնասվածքներից։ Բերտը գիտեր, որ ինսուլտից հետո այլևս երբեք չի վարի: Հետևաբար, մոտոցիկլետների մրցավազքի լեգենդը վաճառեց իր ունեցած բոլոր հեծանիվները իր հայրենակիցներից մեկին: 1978 թվականի սկզբին Բերտ Մոնրոյի սիրտը կանգ առավ։ Մոտոցիկլավարը 78 տարեկան էր։
