Բրիտանիկայի ողբերգական ճակատագիրը. «Բրիտանիկ» նավը՝ լուսանկարներ, չափեր, պատմություն

2024 Հեղինակ: Henry Conors | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-12 08:50

Այն պահից, երբ մարդկությունը կառուցեց իր առաջին նավակները և սկսեց նվաճել ծովերն ու օվկիանոսները, շատ դարեր են անցել: Այս ամբողջ ընթացքում մարդկանց ուղեկցում էին նավաբեկությունները։ Ժամանակի ընթացքում նավերի չափերն ավելացան, ինչպես նաև աղետների զոհերի թիվը։

Նավերի խորտակման բոլոր ռեկորդները կոտրվել են մինչև 20-րդ դարը, երբ, կարծես թե, նրանք արդեն սովորել էին կառուցել հուսալի և ամուր նավակներ, հածանավեր և շոգենավեր, և ոչ միայն նավարկելու փայտե նավեր, որոնք ենթակա են բոլոր քամիներին: «Բրիտանիկ» նավը նավաբեկության զոհերից մեկն է.

Երեք քույր նավերի պատմություն

Կյանքի արագացված տեմպը 20-րդ դարի սկզբին պահանջում էր ավելի արագ շարժում տիեզերքում, քան նախկինում: Երկրների միջև արագ զարգացող առևտուրը և Եվրոպայից և աշխարհի այլ մասերից դեպի ԱՄՆ զանգվածային արտագաղթը առաջացրել են հզոր և արագ տրանսատլանտյան նավերի կարիք:

1902-ին իրականացվել էLusitania նախագիծը, որի շրջանակներում Ամերիկայում ստեղծվել է աննախադեպ չափերի և արագության 2 նավ։ Լուսիտանիա և Մավրիտանիա քույր նավերը ստանձնեցին անդրատլանտյան երթևեկությունը՝ վտանգի տակ դնելով բրիտանական առևտրային ծովի բարգավաճումը:

Բելֆաստի «Harland & Wolf» նավաշինական գործարանում Միացյալ Նահանգների մարտահրավերին ի պատասխան՝ որոշվեց կառուցել 3 նավ, որոնք հզորությամբ և հուսալիությամբ գերազանցում են ամերիկյաններին։ Հաճախորդը White Star Ship Company-ի տնօրեններից մեկն էր։

Այսպիսով, 1907 թվականին սկսվեց բրիտանական ծովակալության նախագիծը, որի շնորհիվ լույսը տեսավ երեք եղբայր նավերի տեսքը՝ Օլիմպիական, Տիտանիկ և Բրիտանիկ: Ուղևորատար նավը, որպես նավերի կատեգորիա, այսպիսով փոխված, դարձավ շատ ավելի արագ, քան այն ժամանակ գոյություն ունեցող ռազմական ռազմանավերը՝ շնորհիվ գերժամանակակից սարքավորումների։

Բրիտանիկայի բնութագրերը

Հետաքրքրականը բրիտանական ընկերության երեք միանման երկվորյակների մեջ այն է, որ յուրաքանչյուր հաջորդ նավ կառուցվել է՝ հաշվի առնելով նախորդների թերությունները, բայց ամենալավ ճակատագիրը ունեցել է առաջին նավը՝ «Օլիմպիական»-ը։ Ի տարբերություն իր «կրտսեր եղբայրների»՝ նա Ատլանտյան օվկիանոսն անցել է ավելի քան 500 անգամ, մինչդեռ «Տիտանիկը» ունեցել է ընդամենը 1 թռիչք, իսկ «Բրիտանիկը»՝ 5։։

Տիտանիկի մահից հետո նավաշինողները Britannic-ը կառուցելիս հաշվի են առել բոլոր այն թերությունները, որոնք հանգեցրել են այս նավի փլուզմանը։ Նավն արտաքուստ շատ նման էր իր «եղբայրներին», բայց պարզվեց, որ շատ ավելի հզոր ու կատարյալ է։ նա ավելի լավ էր հագեցված նավակներով, ևմիջնորմների միջև եղած միջնորմները պետք է կանխեին նավի խորտակումը վթարի դեպքում: Այս դետալը դարձել է Britannic-ի զգալի առավելությունը։ Նավն ուներ 17 անջրանցիկ միջնապատեր, որոնք այն դարձնում էին անխորտակելի, երբ ջրի համար բաց 6 խցիկները լցվում էին։

Նավային տախտակամածի բնութագրերը նույնպես փոխվել են: Դավթների վերափոխումը և դրանց տեղադրումը ոչ միայն կողային, այլև կողային մասում հնարավորություն են տվել ուղևորներին տարհանել ինքնաթիռի ցանկացած գլանվածքով։

Նավի բնութագրեր.

• կորպուսի երկարություն - 269 մ;
• լայնություն - ավելի քան 28 մ;
• բարձրությունը ջրագծից մինչև նավի տախտակամածը 18,4 մ էր;
• 29 գոլորշու կաթսաներ օգտագործվել են արտաքին պտուտակների հետ միացված երկու չորս մխոցային գոլորշու շարժիչների շարժիչը գործարկելու համար (յուրաքանչյուրը 16000 ձիաուժ);
• շարժիչի ընդհանուր հզորությունը 50000 ձիաուժ էր: էջ;
• նավի արագությունը մինչև 25 հանգույց էր։

1914 թվականի փետրվարին գործարկվեց Britannic-ը: Նավը, որի լուսանկարը եղել է բոլոր երկրների թերթերում, հարվածել է իր չափերով և վեհությամբ։

Մեկնարկում

1914 թվականի փետրվարի 26-ի օրը նշանակալից էր Harland and Wolf նավաշինարանի (Բելֆաստ) շինարարների համար։ Նավի մեկնարկը տեղի ունեցավ առանց սովորական շամպայնի շիշ կոտրելու նավի վրա, քանի որ նավաշինարանում նման ավանդույթ չկար։

Այն ժամանակ Britannic-ի չափսերն ու սարքավորումները աննախադեպ էին` տեղավորում էր 1-ին կարգի 790 ուղևոր, երկրորդը` 835, երրորդը` 950: Անձնակազմի անդամները նույնպես շատ էին` 950 մարդ:

ԲոլորըՆավի անդրատլանտյան թռիչքներով տրանսպորտային ընկերության սեփականատերերի հետ կապված պլանները խախտվել են 1914 թվականի օգոստոսին։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկումը «բրիտանականին» պատրաստեց լողացող հիվանդանոցի ճակատագիրը։ Ինքնաթիռում եղել է բժշկական անձնակազմի 437 անդամ, անձնակազմի 675 անդամ և 3300 վիրավոր հիվանդ։

Վերակառուցում Բրիտանիկան հիվանդանոցի

Ուղևորատար ինքնաթիռը հիվանդանոցի կատեգորիա տեղափոխելու համար անհրաժեշտ էր փոքր-ինչ փոխել Britannic-ի արտաքին և ներքին տեսքը։ Նավը «զարդարված» էր կանաչ գծով և վեց կարմիր խաչերով, որոնց նույնականացման նշանները ցույց են տալիս, որ դա քաղաքացիական հիվանդանոց է և ոչ ռազմական նավ։

Ներքին փոփոխություններն ավելի նշանակալի էին: Խցիկները վերածվել են վիրահատարանների, ծանր վիրավորների հիվանդասենյակների, իսկ անձնակազմի համար՝ հանրակացարանի։ Ներդիրը տեղավորվում է 2034 պարզ և 1035 ծալովի մահճակալների համար: Զբոսավայրի տախտակամածը վերածվել է թեթև վնասվածքներով զինվորների համար նախատեսված կուպեի։

Charles A. Bartlett-ը դարձավ նորացված նավի հրամանատար:

Առաջին ճանապարհորդություն Բրիտանիկայում

Բրիտանիկայի՝ որպես ծովային հիվանդանոցի պատմությունը սկսվեց 1915 թվականի դեկտեմբերի 23-ին, երբ նա հեռացավ Լիվերպուլից՝ պատրաստ դուրս բերել վիրավոր զինվորներին և ուղղություն վերցրեց դեպի Նեապոլ և հունական Մուդրոս նավահանգիստ Լեմնոս կղզում։

Նա երկու այլ փոխակերպված ինքնաթիռների՝ «Աքվիտանիայի» և «Մավրիտանիայի» հետ միասին նա նավարկեց Դարդանելի կղզիներով։

Բրիտանիկայի նավապետը մտցրեց խիստ ռեժիմ, որին ոչ միայն անձնակազմը, այլևհիվանդներ:

• արթնանալ 6.00-ին + երկհարկանի մաքրում;
• նախաճաշ 7.30-ին, որին հաջորդում է ճաշասենյակի մաքրումը;
• կապիտանի շրջագայություն ժամը 11.00;
• ճաշ 12.30-ին՝ ճաշասենյակի մաքրում;
• թեյ ժամը 16.30;
• ճաշ 20.30;
• Կապիտանի շրջագայություն ժամը 21.00-ին։

Խիստ կարգապահությունը կարգի է բերել հիվանդանոցը. Նավը լիցքավորելու համար անհրաժեշտ էր մեկնել Նեապոլ, ինչն արվել է 1915 թվականի դեկտեմբերի 28-ին Բրիտանիկի կողմից։ Նավը, որի լուսանկարն իր նոր տեսքով ճանաչելի դարձավ Միջերկրական ծովի անծայրածիրության մեջ, ածուխ ու ջուր ստացավ ու գնաց Մուդրոս, որտեղ նրան սպասում էին վիրավորները։

Բեռնումը տևեց 4 օր, և արդեն 1916-09-01-ին նավը բեռնաթափեց հիվանդներին Սաութհեմփթոնում։ Վիրավոր զինվորների համար ևս 2 «քայլող» սարքելուց հետո, Բրիտանիկը վերադարձավ առևտրային նավատորմ Միջերկրական ծովում հանգստանալու պատճառով:

Բրիտանիկի վերադարձը պատերազմ

1916 թվականի սեպտեմբերին Միջերկրական ծովում կրկին ուժգնացան ռազմական գործողությունները, ինչը պահանջում էր զոհերին մարտի դաշտ տեղափոխելու մեծ նավատորմի առկայությունը։

Գերմանական սուզանավերը, որոնք ճամփորդում են այդ ջրերում, թակարդներ են դնում Միջերկրական ծովի նեղ հատվածում լողացող ականների շարքերից՝ թշնամուն ոչնչացնելու համար: Լեմնոսի ռազմաբազայի ծայրամասում դաշնակիցների նավերը հաճախ էին ընկնում այդ թակարդների մեջ:

1916 թվականի նոյեմբերի 21-ին Կեա և Կիթնոս կղզիների միջև գտնվող նեղուցում, բրիտանուհին խորտակվեց, երբ բախվեց ստորջրյա ականներից մեկին: Պայթյունը տեղի է ունեցել առավոտյան ժամը 8:70-ին, երբ հիվանդներից ոմանք և անձնակազմը դեռ ճաշասենյակում էին նախաճաշելու։

Բրիտանիկայի վերջին րոպեները

Կապիտան,գնահատելով իրավիճակը՝ նա որոշել է, որ կկարողանա նավը հասցնել մոտակա ափ ու բախվել։ Այս մանևրը միայն մեծացրեց նավի հեղեղումը, քանի որ բաժանմունքների միջև միջնորմերը բաց էին:

Նավի խորտակման վկաները կարողացան նկարագրել, թե ինչպես է խորտակվել Britannic-ը: Երկու պայթյուն՝ առաջինը աջակողմյան կողմից և մի քանի րոպե անց երկրորդը՝ նավահանգստի կողմից, թեքել են նավը։ Ջուրը սկսեց արագ լցվել պահարաններն ու խցիկները, որոնցում բաց էին անցքերը՝ տարածքը օդափոխելու համար։

Նավերով տարհանումն իրականացվել է խիստ կարգով, քանի որ բոլորը լավ հիշում էին, թե խուճապը ինչ է հասցրել Տիտանիկի ուղեւորներին։ Առաջին 2 փրկարար նավակները, որոնք գործի են դրվել նավապետի կողակցի հրամանից առաջ, այնտեղ գտնվող մարդկանց հետ ընկել են ջրից բարձրացած Britannica-ի պտուտակների տակ, բայց դեռ աշխատում էին:

55 րոպե անց նավը դիպավ հատակին, և հարվածից նավը ցնցվեց և շրջվեց: Նավապետի և նրա օգնականների կարգապահության և հստակ ղեկավարության շնորհիվ ինքնաթիռում գտնվող 1066 ուղևորներից 30-ը մահացել է։

Կուստոյի արշավախումբ

Britannica-ի խորտակումը բազմաթիվ ասեկոսեների ու մեղադրանքների տեղիք է տվել։ Ոմանք ասում էին, որ բրիտանական կառավարությունն ինքն է խորտակել նավը, մյուսները դրա մեջ մեղադրում են գերմանական սուզանավից անզեն հիվանդանոցի վրա արձակված տորպեդների վրա:

Նախագծված որպես անդրատլանտյան ուղևորատար ինքնաթիռ՝ Britannic-ը երբեք չի հատել Ատլանտյան օվկիանոսը և չի տեղափոխել մեկ ուղևոր: Նա պատմության մեջ մտավ որպես Առաջին համաշխարհային պատերազմին մասնակցած ամենամեծ նավը։

Դեպիպարզելու համար, թե կոնկրետ ինչն է խորտակել այս նավը, 1975 թվականին հայտնի Ժակ Իվ Կուստոյի գլխավորած թիմը «Կալիպսո» նավով մտավ Էգեյան ծով: Բրիտանական ծովակալության գծապատկերներում նշված տվյալների հիման վրա թիմը չի գտել նավը և սկսել է որոնել այն ռադարի միջոցով: Եռօրյա որոնումներից հետո Calypso-ի անձնակազմը բոլորովին այլ կոորդինատների տակ հայտնաբերել է նավի մահվան վայրը։

Կուստոյի արշավախմբի նպատակն էր պարզել վթարի պատճառները և նկարագրել, թե ինչպես է խորտակվել Britannic-ը: Ներքևի մասում հետազոտողները հայտնաբերել են նավի գրեթե ամբողջ կորպուսը, որում միայն մեկ ճեղքվածք է երևում հատակին աղեղի հարվածից։ Ավելի լուրջ ուսումնասիրություններ չեն իրականացվել՝ այն ժամանակվա սահմանափակ տեխնիկայի պատճառով։ Մակերեսային զննումն էր, որ աջ կողմում պառկած բրիտանականին բերեց բոլոր թերթերի առաջին էջը։ Ներքևի լուսանկարը նույնպես շատ ենթադրությունների տեղիք տվեց՝ հաշվի առնելով, որ նավը հայտնաբերվել է գծապատկերների վրա նշված վայրից գրեթե 7 ծովային մղոն հեռավորության վրա։

Գտնելով ճշմարտությունը

2003 թվականին սուզվող արշավախումբը որոշեց ստուգել գերմանական կառավարության պնդումները, թե «Britannic»-ը ականի է բախվել: Նրանք հայտնաբերել են ականապատ դաշտ և նույնիսկ արկի մնացորդներ, որոնց վրա նավը պայթեցրել են։ Նրանք մնացին ներքևում խարսխված շղթայի վրա։

Սուզման ժամանակակից սարքավորումները հնարավորություն են տվել մտնել նավ և ստուգել, որ պայթյունի պահին բոլոր անջրանցիկ միջնապատերը բաց են եղել, ինչը վկայում է ինչ-որ մեկի անփութության մասին։