Ռուսաստանի միջուկային սառցահատների նավատորմը եզակի ներուժ է, որն ունի միայն մեր երկիրն աշխարհում։ Նրա զարգացմամբ սկսվեց Հեռավոր Հյուսիսի ինտենսիվ զարգացումը, քանի որ միջուկային սառցահատները նախատեսված են Արկտիկայում ազգային ներկայությունն ապահովելու համար՝ օգտագործելով առաջադեմ միջուկային նվաճումները: Ներկայումս այդ նավերի սպասարկմամբ և շահագործմամբ զբաղվում է «Ռոսատոմֆլոտ» պետական ձեռնարկությունը։ Այս հոդվածում մենք կանդրադառնանք, թե քանի ակտիվ սառցահատ ունի Ռուսաստանը, ով է նրանց ղեկավարում, ինչ նպատակներ է լուծում։
Գործողություններ
Ռուսական միջուկային սառցահատների նավատորմը ուղղված է կոնկրետ խնդիրների լուծմանը. Մասնավորապես, այն ապահովում է նավերի անցումը Հյուսիսային ծովային ճանապարհով դեպի Ռուսաստանի սառցակալած նավահանգիստներ։ Սա այն հիմնական նպատակներից է, որՌուսական միջուկային սառցահատների նավատորմ.
Նաև մասնակցում է հետազոտական արշավներին, իրականացնում է փրկարարական և արտակարգ գործողություններ ոչ Արկտիկայի սառցակալած ծովերում և սառույցներում: Բացի այդ, «Ռոսատոմֆլոտ» ընկերության պարտականությունները ներառում են սառցահատների վերանորոգում և սպասարկում, երկրի հյուսիսարևմտյան հատվածի էկոլոգիական վերականգնման նախագծերի իրականացում։
Որոշ սառցահատներ նույնիսկ կազմակերպում են զբոսաշրջային նավարկություններ դեպի Հյուսիսային բևեռ բոլորի համար, նրանք կարող են հասնել Կենտրոնական Արկտիկայի արշիպելագներ և կղզիներ:
Ռուսական միջուկային սառցահատների նավատորմի կարևոր գործունեությունը ռադիոակտիվ թափոնների և միջուկային նյութերի անվտանգ կառավարումն է, որոնք կազմում են նավերի շարժիչ համակարգերի հիմքը։
2008 թվականից «Ռոսատոմֆլոտ»-ը պաշտոնապես մաս է կազմում «Ռոսատոմ» պետական կորպորացիայի: Փաստորեն, կորպորացիան այժմ պատկանում է միջուկային սպասարկման բոլոր նավերին և ատոմակայանով հագեցած նավերին:
Պատմություն
Ռուսաստանի միջուկային սառցահատների նավատորմի պատմությունը սկսվում է 1959 թվականից: Հենց այդ ժամանակ էլ տեղի ունեցավ մոլորակի վրա առաջին միջուկային սառցահատի հանդիսավոր արձակումը, որը կոչվում էր «Լենին»։ Այդ ժամանակվանից դեկտեմբերի 3-ը նշվում է որպես Ռուսաստանի միջուկային սառցահատների նավատորմի օր։
Սակայն Հյուսիսային ծովային երթուղին սկսեց վերածվել իսկական տրանսպորտային զարկերակի միայն 70-ականներին, երբ հնարավոր եղավ խոսել միջուկային նավատորմի առաջացման մասին։
Արկտիկայի արևմտյան հատվածում ատոմային էներգիայով աշխատող սառցահատ «Արկտիկա» արձակումից հետո նավարկությունը հնարավոր դարձավ ողջ տարվա ընթացքում։ Այն ժամանակ, այսպես կոչված, Նորիլսկի արդյունաբերական շրջանը առանցքային դեր խաղաց այս տրանսպորտային երթուղու զարգացման գործում, երբ երթուղու վրա հայտնվեց Դուդինկա առաջին նավահանգիստը, որը նախատեսված է ամբողջ տարվա ընթացքում։
Ժամանակի ընթացքում ստեղծվեցին սառցահատներ.
- «Ռուսաստան»;
- «Սիբիր»;
- «Թայմիր»;
- «Խորհրդային Միություն»;
- «Յամալ»;
- «Վայգաչ»;
- «Հաղթանակի 50 տարի».
Սա Ռուսաստանի միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատների ցանկն է։ Դրանց գործարկումը գալիք տասնամյակների ընթացքում կանխորոշեց զգալի առավելությունը միջուկային նավաշինության ոլորտում ամբողջ աշխարհում:
Տեղական առաջադրանքներ
Ներկայումս Rosatomflot-ը լուծում է մեծ թվով կարևոր տեղական խնդիրներ: Մասնավորապես, այն ապահովում է կայուն նավարկություն և անվտանգ նավարկություն Հյուսիսային ծովի ողջ երթուղու ողջ ընթացքում:
Սա թույլ է տալիս ածխաջրածինների և այլ բազմազան ապրանքների տեղափոխումը Եվրոպայի և Ասիայի շուկաներ: Այս ուղղությունը իրական այլընտրանք է Խաղաղօվկիանոսյան և Ատլանտյան ավազանների միջև գոյություն ունեցող տրանսպորտային ուղիներին, որոնք այժմ միացված են Պանամայի և Սուեզի ջրանցքների միջոցով:
Բացի այդ, այս ճանապարհը ժամանակային առումով շատ ավելի ձեռնտու է։ Մուրմանսկից Ճապոնիա մոտ վեց հազար մղոն նավարկվելու է նրա երկայնքով։ Եթե որոշեք անցնել Սուեզի ջրանցքով, հեռավորությունը երկու անգամ ավելի երկար կլինի։
Պայմանավորված է միջուկայինՌուսաստանի սառցահատներին հաջողվել է զգալի բեռնահոսք հաստատել Հյուսիսային ծովային ճանապարհով։ Տարեկան մոտ հինգ միլիոն տոննա բեռ է փոխադրվում։ Նշանակալից նախագծերի թիվը աստիճանաբար ավելանում է, որոշ հաճախորդներ կնքում են երկարաժամկետ պայմանագրեր՝ մինչև 2040 թվականը։
Նաև Ռոսատոմֆլոտը զբաղվում է ծովի հետախուզմամբ, հումքի և հանքային ռեսուրսների գնահատմամբ Արկտիկայի շելֆում, որը հարում է երկրի հյուսիսային ափին։
Սաբեթտա կոչվող նավահանգստի տարածքում կանոնավոր գործողություններ են իրականացվում: Արկտիկական ածխաջրածնային նախագծերի մշակմամբ ակնկալվում է բեռների հոսքի ավելացում Հյուսիսային ծովային ճանապարհով։ Այս առումով Արկտիկայում նավթի և գազի հանքավայրերի զարգացումը դառնում է «Ռոսատոմֆլոտ»-ի աշխատանքի առանցքային ոլորտներից մեկը: Ըստ կանխատեսումների՝ 2020-2022 թվականներին փոխադրվող ածխաջրածնային արտադրանքի ծավալը կարող է աճել մինչև տարեկան 20 մլն տոննա։
Ռազմակայաններ
Մեկ այլ ուղղություն, որի ուղղությամբ աշխատանքներ են տարվում, ներքին ռազմական նավատորմի վերադարձն է Արկտիկա: Ռազմավարական բազաները չեն կարող վերականգնվել առանց միջուկային սառցահատների նավատորմի ակտիվ մասնակցության։ Այսօրվա մարտահրավերը պաշտպանության նախարարության արկտիկական կայազորներին ապահովելն է այն ամենով, ինչ անհրաժեշտ է։
Երկարաժամկետ զարգացման ռազմավարության համաձայն՝ ապագան կենտրոնանալու է անվտանգ, հուսալի և արդյունավետ նավատորմի ստեղծման վրա։
Ատոմային նավատորմի կազմը
Ներկայումս Ռուսաստանում գործող միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատների ցանկը ներառում է հինգ նավ։
Սրանք երկու սառցահատներ են՝ 2 ռեակտորով միջուկային միջուկովմոնտաժ՝ «Հաղթանակի 50 տարի» և «Յամալ», ևս երկու սառցահատ մեկ ռեակտորային կայանքով՝ «Վայգաչ» և «Թայմիր», ինչպես նաև «Սևմորպուտ» սառցահատ աղեղով ավելի կրակայրիչ։ Ահա թե որքան միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատ կա Ռուսաստանում։
«Հաղթանակի 50 տարի»
Այս սառցահատը ներկայումս ամենամեծն է աշխարհում։ Այն կառուցվել է Լենինգրադի Բալթյան նավաշինարանում։ Պաշտոնապես գործարկվել է 1993 թվականին և շահագործման է հանձնվել 2007 թվականին։ Այսքան երկար ընդմիջումը պայմանավորված է նրանով, որ 90-ականներին աշխատանքը փաստացի դադարեցվել էր փողի բացակայության պատճառով։
Այժմ նավի մշտական գրանցման նավահանգիստը Մուրմանսկն է: Բացի Արկտիկական ծովերով քարավաններին ուղեկցելու առաջադրանքից, այս սառցահատը զբոսաշրջիկներին տեղափոխում է արկտիկական նավարկություններին մասնակցելու համար: Նա նրանց, ովքեր ցանկանում են, հասցնում է Հյուսիսային բևեռ՝ այցելելով Ֆրանց Յոզեֆի երկիր:
Սառցահատի կապիտանի անունը Դմիտրի Լոբուսով է։
«Յամալ»
«Յամալը» կառուցվել է Խորհրդային Միությունում, այն պատկանում է «Արկտիկայի» դասին։ Դրա շինարարությունը սկսվել է 1986 թվականին և ավարտվել երեք տարի անց։ Հատկանշական է, որ սկզբում այն կոչվում էր «Հոկտեմբերյան հեղափոխություն», միայն 1992 թվականին այն վերանվանվեց «Յամալ»։.
2000 թվականին այս ակտիվ ռուսական միջուկային էներգիայով սառցահատը արշավ կատարեց դեպի Հյուսիսային բևեռ՝ դառնալով պատմության մեջ յոթերորդ նավը, որը հասել է այս կետին երկիր մոլորակի վրա: Ընդհանուր առմամբ, մինչ այժմ սառցահատը Հյուսիսային բևեռ է հասել 46 անգամ։
Նավը նախատեսված է մինչև երեք մետր հաստությամբ ծովի սառույցը հաղթահարելու համար՝ միաժամանակ պահպանելով մինչև երկու հանգույց ժամում կայուն արագություն: «Յամալը» կարողանում է կոտրել սառույցը՝ շարժվելով և՛ առաջ, և՛ հետ։ Ինքնաթիռում կան Zodiac դասի մի քանի նավակներ և Մի-8 ուղղաթիռ։ Կան արբանյակային համակարգեր, որոնք ապահովում են հուսալի նավիգացիա, ինտերնետ և հեռախոսային կապ: Նավի վրա կա ընդհանուր առմամբ 155 անձնակազմի խցիկ։
Սառցահատը նախատեսված չէ հատուկ զբոսաշրջիկներին տեղափոխելու համար, սակայն դեռևս մասնակցում է նավարկություններին։ 1994 թվականին նավի աղեղի վրա հայտնվեց շնաձկան բերանի ոճավորված պատկեր՝ որպես մանկական նավարկության վառ դիզայնի տարր։ Ավելի ուշ որոշվեց այն թողնել տուրիստական ընկերությունների խնդրանքով։ Այն այժմ համարվում է ավանդական։
«Վայգաչ»
Վայգաչի սառցահատը մակերեսային սառցահատ է, որը կառուցվել է Թայմիր նախագծի շրջանակներում: Այն հիմնվել է ֆիննական նավաշինարանում, 1989 թվականին հանձնվել է Խորհրդային Միությանը, շինարարությունն ավարտվել է Լենինգրադի Բալթյան նավաշինարանում: Հենց այստեղ է տեղադրվել ատոմակայանը։ Համարվել է շահագործման հանձնված 1990 թվականին։
Նրա հիմնական տարբերակիչ առանձնահատկությունն այն է, որ դրա նվազեցված հոսքը թույլ է տալիս սպասարկել նավերը Հյուսիսային ծովային երթուղու վրա՝ մուտք գործելով Սիբիր գետեր:
Սառցահատի հիմնական շարժիչներն ունեն մինչև 50000 ձիաուժ հզորություն, ինչը թույլ է տալիս ժամում երկու հանգույց արագությամբ հաղթահարել ավելի քան մեկուկես մետր սառույցի հաստությունը։ Աշխատանքը հնարավոր է մինչև -50 աստիճան ջերմաստիճանում։ Հիմնական նավօգտագործվում էր Նորիլսկից մետաղներ տեղափոխող նավերի, ինչպես նաև հանքաքարով և փայտանյութով նավեր ուղեկցելու համար։
«Թայմիր»
Իմանալով, թե այժմ Ռուսաստանում քանի միջուկային շարժիչով սառցահատ կա, արժե հիշել «Taimyr» կոչվող նավի մասին, որը կառուցվել է համանուն նախագծի շրջանակներում։ Առաջին հերթին այն նախատեսված է Սիբիրյան գետերի հուներով նավերին ուղղորդելու համար, ինչը նման է Վայգաչ նավին։
Նրա կորպուսը կառուցվել է Ֆինլանդիայում 80-ականներին Խորհրդային Միության պատվերով։ Այս դեպքում օգտագործվել է խորհրդային արտադրության պողպատ, տեխնիկան նույնպես ամբողջ կենցաղային էր։ Միջուկային տեխնիկան արդեն առաքվել է Լենինգրադում։ Նավն ունի նույն տեխնիկական բնութագրերը, ինչ «Վայգաչ» նավը։
«Հյուսիսային ծովային երթուղի»
«Սևմորպուտ»-ը սառցահատ և փոխադրող նավ է, որի վրա կա ատոմակայան։ Այն համարվում է մոլորակի ամենամեծ ոչ ռազմական միջուկային նավերից մեկը։ Այն աշխարհի ամենամեծ թեթև կրիչն է տեղաշարժով։
Նախագծային գնահատականներն ի սկզբանե մշակվել են դեռևս 1978 թվականին: Շինարարությունն իրականացվել է Կերչի Զալիվի գործարանում։ Այն արձակվել է 1984 թվականին, նավը գործարկվել է երկու տարի անց։ Պաշտոնապես շահագործման է հանձնվել 1988 թ.
«Սևմորպուտ»-ը մնաց այս տեսակի միակ անոթը։ Նախատեսվում էր եւս մեկ նման նավ ստեղծել Զալիվի գործարանում, սակայն աշխատանքները դադարեցվեցին Խորհրդային Միության փլուզման պատճառով։
Առաջին հերթին նավը նախատեսված էբեռների փոխադրում կրակայրիչներով հյուսիսային շրջաններ. Այն ինքնուրույն կտրում է սառույցը մինչև մեկ մետր հաստությամբ: Ի տարբերություն այլ սառցահատների մեծ մասի, այն կարող է աշխատել նաև տաք ջրերում: Օրինակ՝ ժամանակին նա բեռնափոխադրումներ էր իրականացնում Մուրմանսկ-Դուդինկա միջև։
Ժամանակին նավը գործազուրկ էր, նույնիսկ սպառնալիք կար, որ այն պետք է հանձնեն «կապին, եթե իրավիճակը չփոխվի». Այն արդիականացվել է 2014 թվականից։ Այժմ նավը վերադարձել է ծառայության՝ կատարելով կանոնավոր թռիչքներ՝ մնալով ատոմակայանով գործող միակ բեռնանավը։
