Պար և տիկին Էնդրյուսների որդին՝ Թոմաս Գեյնսբորո Էնդրյուսը ծնվել է Կոմբերում, Իռլանդիա: Նրա հայրը Իռլանդիայի ստվերային խորհրդի անդամ էր։ Էնդրյուսը ծնված շոտլանդացի պրեսբիտերական էր և իր եղբոր նման իրեն անգլիացի էր համարում։ Նրա եղբայրներից ու քույրերից էին Ջոն Միլլեր Էնդրյուսը՝ Հյուսիսային Իռլանդիայի ապագա վարչապետը, և սըր Ջեյմս Էնդրյուսը՝ այդ շրջանի ապագա գլխավոր դատավորը: Թոմաս Էնդրյուսն իր ընտանիքի հետ ապրում էր Կոմբերում։ 1884 թվականին նա սկսեց հաճախել Թագավորական Բելֆաստի ակադեմիական հաստատություն՝ սովորելով այնտեղ մինչև 1889 թվականը, երբ տասնվեց տարեկան հասակում նա սկսեց բարձրակարգ աշկերտություն Harland and Wolff նավաշինական ընկերությունում։։
Մանկություն և վաղ տարիներ
Էնդրյուսը ծնվել է ազնվական ընտանիքում: Նրա եղբայր Ջոնը, ինչպես նախկինում նշվեց, ավելի ուշ դարձավ Հյուսիսային Իռլանդիայի վարչապետ, իսկ նրա հորեղբայրը՝ Ուիլյամ Ջեյմս Փիրին, նավաշինական Belfast Harland and Wolff ընկերության հիմնական սեփականատերն էր։։
Նա ընտանիքի երկրորդ ավագ որդին էր և կրթություն ստացավ տանը մինչև 11 տարեկանը, երբ ընդունվեց թագավորական Բելֆաստի ակադեմիական դպրոց՝ հերթով սովորելով այնտեղ մինչև 16 տարեկանը։ Էնդրյուսի ընտանիքը հաճախել է Կոմբերի Ունիտար Անգլիկան եկեղեցին, և կա մի ապոկրիֆ պատմություն, որ եկեղեցու համար դրամահավաքի միջոցառման ժամանակ եկեղեցու մոտ կատվի ձագեր են վաճառվել, որոնցից մեկը թաքնվել է պատի մեծ ճեղքում: Երիտասարդ Թոմաս Էնդրյուսն էր, ով կատվի ձագին հանեց նման կասկածելի կացարանից՝ ի վերջո դառնալով նրա տերը:
1889-ից 1894 թվականներին Էնդրյուսն աշխատել է որպես աշակերտ իր հորեղբոր ֆիրմայում: Իր ապրուստը վաստակելու համար նա փոխեց բազմաթիվ մասնագիտություններ՝ բանվոր էր, ընկերության նավաշինարանում նավեր լվացող, վաճառող և հավաքարար։ Բայց շուտով նա դարձավ ընկերության լրիվ դրույքով աշխատող և կառուցեց նավաշինության փայլուն կարիերա:
Անձնական կյանք
1908 թվականի հունիսի 24-ին Տիտանիկի ստեղծող Թոմաս Էնդրյուսն ամուսնացավ Հելեն Ռայլի Բարբորի՝ տեքստիլ արդյունաբերող Ջոն Դոհերթի Բարբուրի դստեր և սըր Ջոն Միլն Բարբուրի քրոջ, որը հայտնի է որպես Միլն։։
Աշխատում ենք Տիտանիկի վրա
1907 թվականին Էնդրյուսը մասնակցեց White Star ընկերության նոր RMS օլիմպիական սուպերլայների կառուցմանը: Օլիմպիական ինքնաթիռը և նրա երկվորյակ եղբայրը՝ Տիտանիկը, որոնք սկսել են շինարարությունը 1909 թվականին, նախագծվել են Ուիլյամ Փիրիի և գլխավոր մենեջեր Ալեքսանդր Կարլիլոսի կողմից՝ Էնդրյուսի հետ միասին։ Էնդրյուսը ծանոթացավ երկուսի բոլոր մանրամասներիններդիրներ՝ օպտիմալ կատարման համար: Էնդրյուսի առաջարկները, որ նավը ունենա 46 փրկարար նավ (նախնական 20-ի փոխարեն), ինչպես նաև կրկնակի կորպուս և անջրանցիկ միջնապատեր, որոնք կբարձրանան մինչև B մակարդակ, մերժվել են։
Էնդրյուսը ղեկավարեց ընկերության աշխատակիցների թիմը, որոնք պետք է մեկնեին ընկերության (երաշխիքային խումբ) կողմից կառուցված երկու նավերի առաջին ճամփորդություններին՝ դիտարկելու նավի աշխատանքը և բացահայտելու նախագծային թերությունները: «Տիտանիկը» բացառություն չէր, ուստի Էնդրյուսը և իր խմբի մնացած անդամները Բելֆաստից մեկնեցին Սաութհեմփթոն՝ 1912 թվականի ապրիլի 10-ին Տիտանիկով իրենց առաջին ճանապարհորդությունը սկսելու համար։ Ճանապարհորդության ընթացքում Էնդրյուսը նշումներ էր անում տարբեր բարելավումների մասին, որոնք նա անհրաժեշտ էր համարում: Առաջին հերթին դրանք նկատի են ունեցել տարբեր առարկաների կոսմետիկ փոփոխություններ։ Այնուամենայնիվ, ապրիլի 14-ին Էնդրյուսը ընկերոջ հետ զրույցում նշել է, որ Տիտանիկը «գրեթե կատարյալ է, ճիշտ այնպես, ինչպես մարդկային միտքը»:
Մահացու բախում
Ապրիլի 14-ին, ժամը 23:40-ին, «Տիտանիկը» բախվել է այսբերգին դեպի աջ: Էնդրյուսը գտնվում էր իր տանը և պլանավորում էր հաջորդ փոփոխությունները, որոնք նա ուզում էր անել նավի վրա, և հազիվ նկատեց բախումը: Կապիտան Էդվարդ Ջ. Սմիթը զանգահարել է Էնդրյուսին, որպեսզի օգնի որոշել ստացված վնասի չափը: Էնդրյուսը և կապիտան Սմիթը քննարկեցին նավի վնասը կեսգիշերից անմիջապես հետո, որից հետո Թոմաս Էնդրյուսը շրջեց նավի վնասված հատվածը և ստացավ նավի վնասման մասին մի քանի հաղորդում: Էնդրյուսը որոշեց, որ նավի առաջին հինգ անջրանցիկ խցիկները արագ կկատարվենողողված են. Ինժեները գիտեր, որ եթե նավի ավելի քան չորս գերբեռնված կուպե խորտակվի, նա անխուսափելիորեն կխեղդվի։ Նա այս տեղեկությունը փոխանցեց կապիտան Սմիթին՝ նշելով, որ դա «մաթեմատիկական որոշակիություն» է և հավելելով, որ կարծում է, որ նավը խորտակվելուց ընդամենը մոտ մեկ ժամ ժամանակ է ունեցել: Նա նաև տեղեկացրեց Սմիթին նավի վրա փրկարար նավակների լուրջ պակասի մասին:
Երբ Տիտանիկից մարդկանց տարհանումը սկսվեց, Թոմաս Էնդրյուսը անխոնջ շրջում էր խցիկներով՝ տեղեկացնելով ուղևորներին, որ նրանք պետք է հագցնեն փրկարար նավը և բարձրանան տախտակամած: Մի քանի փրկվածներ վկայում են, որ նրանք մի քանի անգամ հանդիպել են թարթող Էնդրյուսին: Լիովին գիտակցելով, որ նավը շուտով կխորտակվի, և ուղևորների և անձնակազմի մեծ մասը կենդանի չի մնա, նա շարունակեց հորդորել վախեցած ուղևորներին մտնել փրկարար նավակներ՝ հուսալով դրանք լցնել հնարավորինս շատ մարդկանցով:
Հաղորդվում է, որ Էնդրյուսին վերջին անգամ տեսել է Ջոն Ստյուարտը (նավի կառավարիչը) մոտավորապես ժամը 2:10-ին՝ Տիտանիկը Ատլանտյան օվկիանոսում խորտակվելուց տասը րոպե առաջ: Էնդրյուսը մենակ նստեց առաջին դասարանի ծխելու սենյակում և նայում էր բուխարու վրա կախված Պլիմութ նավահանգստի նկարին: Նրա անձեռնմխելի փրկարարական բաճկոնը դրված էր մոտակա սեղանի վրա։ Թեև այս պատմությունը դարձել է Տիտանիկի խորտակման մասին ամենահայտնի լեգենդներից մեկը, որը տպագրվել է դեռևս 1912 թվականին (Շան Բալոքի «Թոմաս Էնդրյուս. Տիտանիկի դիզայները» գրքում) և այդպիսով մտնելով պատմության մեջ, այն. Հայտնի է, որ Ջոն Ստյուարտը, ըստ նրա, ավելի շուտ է լքել նավըԱսում էին, որ Էնդրյուսը նկատվել է նրա կողմից:
Վերջին րոպեները մահից առաջ
Սակայն, այլ մարդիկ տեսան Էնդրյուսին: Կարծես թե նա որոշ ժամանակ նստեց ծխասենյակում, իսկ հետո շարունակեց օգնել տարհանմանը: Ժամը 2:00-ի սահմաններում նրան տեսել են նավի վրա։ Ամբոխը սկսեց շարժվել, բայց կանայք դեռ չէին ցանկանում լքել նավը։ Որպեսզի իրեն լսեն և ուշադրություն հրավիրեն իր վրա, Էնդրյուսը թափահարեց ձեռքը և բարձրաձայն հորդորեց նրանց մտնել նավակներ։ Փրկվածներից մեկի մեկ այլ հաղորդում այն էր, որ Էնդրյուսը մոլեգնած արևի սալոններ էր նետում օվկիանոս՝ խեղդվող ուղևորներին ջրի երեսին պահելու համար: Այնուհետև նա ճանապարհ ընկավ դեպի կամուրջը, հավանաբար, փնտրելով կապիտան Սմիթին: Էնդրյուսին վերջին անգամ տեսել են նավի վրա խորտակվելուց առաջ վերջին րոպեներին: Նրա մարմինն այդպես էլ չգտնվեց։
1912 թվականի ապրիլի 19-ին նրա հայրը հեռագիր ստացավ իր մոր զարմիկից, ով խոսեց Նյու Յորքում վերապրածների հետ, հաստատապես, որ Թոմասը փրկվածների թվում չէ:
Ճանաչում և հիշողություն
Թերթերը հայտնում են աղետի մասին Էնդրյուսին հերոս անվանել: Նավի բորտուղեկցորդուհի Մերի Սլոանը, որին Էնդրյուսը համոզել էր նստել փրկարար նավը, ավելի ուշ գրառման մեջ գրել է. և նրանք ամբողջ կյանքում կհիշեն նրա մասին: Նավաշինարարի կարճ կենսագրությունը մեկ տարվա ընթացքում պատրաստեց Շան Բալոքը՝ պատգամավոր սըր Հորաս Պլանկետի խնդրանքով, որը կարծում էր.որ Էնդրյուսի կյանքը արժանի է հիշելու։
Հետաքրքիր փաստեր
- Մի ժամանակ լույս է տեսել միայն մեկ գիրք՝ գրված Թոմաս Էնդրյուսի կողմից՝ «Մենք առաջինը չենք»:
- Այսօր SS Nomadic-ը միակ փրկված նավն է, որը նախագծվել է Էնդրյուսի կողմից:
- 245158 աստերոիդ Թոմասանդրյուսը կոչվել է նրա անունով 2004 թվականին։
- Թոմաս Էնդրյուսին մարմնավորել է Վիկտոր Գարբերը, ով իր կատարման համար արժանացել է քննադատների գնահատանքին: Նրա թեկնածությունը տնօրենը հաստատել է վերջին պահին։ Սկզբում Քեմերոնը բանակցություններ էր վարում Մեթ Դիլանի հետ. նա պետք է մարմնավորեր Թոմաս Էնդրյուսին:
Տիտանիկը Էնդրյուսի ամենամեծ ստեղծագործությունն է
«Տիտանիկ» անունը փոխառված է հունական դիցաբանությունից և խորհրդանշում է նրա հսկայական չափերը։ Կառուցված Բելֆաստում, Իռլանդիա, Մեծ Բրիտանիայի և Իռլանդիայի Միացյալ Թագավորությունում (ինչպես այն ժամանակ հայտնի էր), RMS Titanic-ը երկրորդն էր «Օլիմպիական» դասի երեք օվկիանոսային նավից. առաջինը RMS Olympic-ն էր, իսկ երրորդը՝ HMHS-ը։ Բրիտանական. Դրանք բրիտանական White Star Line նավատորմի նավատորմի ամենամեծ նավերն էին, որը 1912թ.-ի ժամանակ բաղկացած էր 29 նավից և մրցույթներից:
White Star-ը կանգնած է աճող սպառնալիքի առաջ իր հիմնական մրցակիցների կողմից, ովքեր վերջերս գործարկել են Lusitania և Mauritania, ամենաարագ մարդատար նավերը, որոնք սպասարկում են բրիտանական նավատորմը, ինչպես նաև գերմանական Hamburg America ինքնաթիռների գիծը: և Norddutscher Lloyd:. ԳլուխԸնկերությունը նախընտրում էր մրցակցել չափի վրա, քան արագության, և առաջարկեց ներմուծել նոր դասի երեսպատումներ, որոնք ավելի մեծ կլինեն, քան երբևէ կառուցված որևէ բան, ինչպես նաև կգերազանցեին բոլոր երթևեկելիները հարմարավետությամբ և շքեղությամբ: Ընկերությունը ձգտում էր արդիականացնել իր նավատորմը հիմնականում ի պատասխան այնպիսի հսկա նավերի առաջացմանը, ինչպիսին է Cunard-ը:
Իռլանդական ինքնաթիռներ Բրիտանական կայսրության համար
Նավերը կառուցվել են Բելֆաստի նավաշինողների կողմից՝ Հարլանդը և Վուլֆը, ովքեր երկար և մտերիմ հարաբերություններ են ունեցել ընկերության հետ, որոնք սկսվել են դեռևս 1867 թվականին: Հարլանդին և Վուլֆին ավելի շատ ազատություն տրվեց White Star ընկերության համար նավերի գիծ մշակելու համար: Նրանց սովորական մոտեցումն այն էր, որ դիզայներներից մեկը ուրվագծեր ընդհանուր հայեցակարգ, որը մյուսը իրականություն կդարձներ՝ նախագծելով նավը: Արժեքի հարաբերակցությունը համեմատաբար ցածր էր, և Հարլենդն ու Վոլֆը իրավասու էին ծախսել այնքան, որքան ցանկանում էին, աշխատելով այդ նավերի վրա: «Օլիմպիական» դասի նավերի արժեքը գնահատվում է երեք միլիոն ֆունտ ստերլինգ (2018 թվականին՝ 250 միլիոն դոլար)։ Առաջին երկու նավերի մոտավոր գինը նախապես համաձայնեցված է եղել, բացի այդ, ընկերությունը նավաշինողներին վճարել է որոշ լրացուցիչ ծախսեր։
Ստեղծագործական թիմ
Harland-ը և Wolf-ը իրենց առաջատար դիզայներներին դրել են «Օլիմպիական» դասի նավերի մշակման վրա: Մշակման գործընթացը վերահսկում էր White Star Line-ի տնօրեն Լորդ Փիրին: Նրա հետ աշխատել է նաև ինժեներ Թոմաս Էնդրյուսը՝ այս հոդվածի հերոսը։ Թիմի կազմում էին նաև Էդվարդ Ուայլդինգը՝ Էնդրյուսի տեղակալը ևՆավի կառուցվածքի, կայունության և ավարտի հաշվարկի համար պատասխանատու է նավաշինարանի գլխավոր նախագծող և գլխավոր մենեջեր Ալեքսանդր Կարլայլը: Կարլայլի պարտականությունները ներառում էին դեկորացիաների, սարքավորումների և բոլոր ընդհանուր մեքենաների վրա աշխատելը, ներառյալ արդյունավետ փրկարար նավակի դիզայնը:
Վերնագրերի ընտրություն
1908 թվականի հուլիսի 29-ին Հարլանդը և Վուլֆը նախնական գծագրեր են ներկայացրել Ջ. Բրյուս Իսմային և White Star Line-ի այլ ղեկավարներին: Իսմայը հաստատել է նախագիծը և երկու օր անց ստորագրել համաձայնագրի երեք նամակ՝ թույլ տալով սկսել շինարարությունը: Այս պահին առաջին նավը, որը հետագայում դարձավ օլիմպիական, չուներ անուն և ի սկզբանե կոչվում էր «թիվ 400», քանի որ այն չորս հարյուրերորդ նավն էր, որը նախագծվել էր Հարլանդի և Վուլֆի կողմից: Տիտանիկը հիմնված էր նույն դիզայնի վերանայված տարբերակի վրա և համարակալված էր 401։
